教练机飞行表演时代的来临

教练机飞行表演时代的来临

在2011年9月1日举行的吉林长春首届航空开放日暨空军航空大学开学典礼上，中国空军刚刚成立的“天之翼”和“红鹰”飞行表演队将与老牌 “八一”飞行表演队同台献技，此外，我国尚处于研制阶段的新一代高级教练机猎鹰L15也加入到飞行表演的行列，这场四机争艳的精彩盛会既是三支飞行表演队的首次聚首，但它更像是我国教练机全系列化发展的集体亮相，而初教6和教8成为空军飞行表演用机，标志着我国教练机飞行表演时代的来临，也是我军军种文化多样性的最直接体现。

我国八一飞行表演队一枝独秀已经有50年，而“天之翼”和“红鹰”的加入，使我国飞行表演队形成战斗机表演队与教练机表演队、专业队与业余队、重型飞机与中轻型飞机的合理搭配，多元化的发展是军队文化技术进步的一种体现。

飞行表演是一个国家空军实力的标志，也是一个国家的名片，飞行表演队被誉为“蓝天舞者”。事实上，世界上大多数飞行表演队都将教练机作为表演用机的首选。例如法国的“法兰西巡逻兵”，英国的“红箭”，日本的“蓝色冲击波”，巴基斯坦的“雄狮”等，均由本国的飞行学院组建，表演队员都是清一色的飞行教官，表演机都是教练机。究其原因，首先，教练机一般低空性能都比较好，适于在几十米至几百米的高度上做各种特技动作。其次，教练机相对起降条件低，飞行速度较小，动作半径更小，飞机编队更复杂，噪音小，具有强较的观赏性。再次，教练机外形多为海豚状流线型，视觉效果比较优美。

座落于江西南昌南郊的洪都公司已有60年的历史，是新中国航空工业奠基企业之一。60年来，洪都以服务国防建设为理念，研制生产了初教-6、K-8系列飞机5000多架，成就了数以万计的新中国飞行员。

初教6：半个世纪的经典名机

“天之翼”使用的“初教-6”型螺旋桨飞机，属于单发活塞式双座教练机。“初教-6”是我国生产交付数量最多、出口数量最多、出口国家最多的飞机，也是新中国自行研制成功并大量投入使用的第一种飞机，该机也是目前国内航校进行飞行员初级训练的唯一机型。

初教6具有顽强的生命力。初教-6于上个世纪50年代开始研制，1958年8月27日，02架样机实现首飞，从开始详细设计到飞机首次升空，总共仅历时72天。1962年，国务院军工产品定型委员会批准初教-6飞机定型，投入批量生产。初教6飞机的研制成功，标志着新中国航空工业已从修理、仿制飞机发展到自行设计制造的新阶段，该机为我国空军训练作战体系的建立打下了最为坚实的根基。1963年9月20日，与飞机配套的螺旋桨等14项成品已经全部可以国内解决。从此，初教-6成为完全由中国设计制造的飞机。此后几十年，洪都公司坚守品质，将初教6培育成跨越半个世纪的经典名机。截止目前，初教6已生产近3000架，大量装备我国空海军，成功培养了数以万计的飞行员，堪称中国飞行员成长的摇篮。此外，有200多架初教6飞机销往南亚、非洲国家及阿尔巴尼亚、朝鲜、美国等国。

初教6具有优良的品质。1962年在空军航校开展初教-6飞机第一批实验教学时，洪都公司设计师高镇宁亲临部队征求意见。当时他在评价初教-6飞机时曾说过：“路遥知马力”。半个世纪过去了，初教-6飞机没有因为质量问题造成重大事故。实践证明飞机的设计是成功的，质量是可以信赖的。1979年，初教6飞机获国家质量金质奖章，成为我国第一种获得此项荣誉的飞机。

初教6是理想的飞行表演用机。近年来，国外航空界从我国买走了大批退役初教-6作为飞行表演用。这些飞机被喷涂得光彩夺目，成为航空节上的明星。国外飞行家们对初教-6的评价是：“虽然是初级教练机，却使人有在战斗机上飞行的感觉”。

2001年7月下旬，在“美国试验飞机协会”举办的初教-6飞机表演飞行会上，许多资深飞行员对初教-6的飞行性能倍加赞赏。有的人说：他飞过25种飞机，以初教-6最好；有的人说：初教-6是没有缺点的飞机；更多的人称赞初教-6的机翼扭转设计得非常成功——这种飞机的尾旋中，只要放松驾驶杆，就可以自动地改出。目前，美国私人拥有的初教-6飞机约有200架。

教-8：中国最成功的基础教练机

“红鹰”表演队则使用8架国产“教-8”（K8飞机的国内型）型教练机，这是我国自行研制的新一代亚音速喷气式高级教练机。

20世纪80年代，洪都公司准确把握国际国内两个市场需求，通过与中国航空技术进出口公司（简称中航技）和巴基斯坦合作，共同研制了K8飞机，成为新中国第一种与国外合作研制的教练机，开创了全新的自主创新模式。

为了加速K8飞机的商品化进程，洪都公司与中航技以超前的意识，实施“走出去”外贸发展战略，K8从此经历了一段辉煌而漫长的飞行表演的推介之路。1992年2月，在新加坡国际航展上，K8成为中国第一个在国际航展上做飞行表演的机种，被誉为“亚洲明星”。1997年9月15日，在埃及首都开罗，K8以包括尾冲在内的特技飞行，显示了优越的性能，飞过金字塔的9机排队使K8名声大振。此后，K8又赴津巴布韦、赞比亚、肯尼亚、埃塞俄比亚等7国作飞行表演，共历时23天，航程14760公里，一路引起所到国家政府部门和航空界的喝彩，开创了中国飞机远程飞行表演的记录。1999年6月第43届巴黎航展，K8飞机实现了中国飞机首次在欧洲上空作飞行表演，在与同台竞技的来自世界几十个国家的50多种类型飞机的较量中，K8以其优异的机动性能（特别是尾冲动作）被誉为这次航展的“十大明星”之一。

一次次表演，K8飞机以其美观的外形，先进的机载设备和优越的技术性能引起了世界航空界的注目和赞誉。如今，K8已出口10多个国家近300架飞机，占据了国际基础教练机市场75%以上的份额。2001年，K8飞机荣获国家科学技术进步一等奖。

2010年珠海航展上，巴基斯坦空军“雄狮”飞行表演队的飞行员驾驶着K8教练机进行9机密集队形飞行表演。由外国飞行员驾驶着“中国造”飞机首次在中国航展上作表演，这成为此届航展一道优美而又特别的风景。2009年，“雄狮”换装了中国与巴基斯坦合作研制生产的10架K-8P型教练机作为飞行表演用机。

事实上，教8与飞行表演队结缘是空军发展的历史必然。歼教5即将退役时，空军“八一”飞行表演队曾打算换装教8作飞行表演机。上报空军、军委请示，也得到批准。此后，空军专门安排张信民、冯义等三名飞行员专程赶往洪都实地考察K-8，经过十几个架次的试飞，飞行员们整体感觉作为一架基础教练机，K-8是合格的，但作为表演用飞机，与歼-7E飞机相比，K-8的冲击力不够，主要是发动机声音小，飞行速度低，由于观念上的差异，当时许多在国外飞行队被当作优势的特点，在中国恰恰被当作了不足。此外，由于国产发动机的原因，致使教8性能参数有所下降。空军飞行员驾驶的K-8飞机很难做整齐的密集大编队飞行，尤其是在做小半径编队转弯或编队特技动作的时候，不是有飞机“掉队”就是编队“解散”。种种原因，最终使教8与“八一”飞行表演队失之交臂。

今天，随着人们对飞行表演用机观念的更新以及教8多年实践的不俗表现，最终被空军接纳作为“红鹰”的飞行表演用机，从某种意义上来说，既是教8本身的成功，更是我国空军观念更加开放，国防意识更加科学的直接体现。

L15：我国进入国际教练机行业高端市场的标志

在首届航空开放日上，除了三支飞行表演队进行表演外，还有一型猎鹰L15高级教练机也献上了精彩的技艺。

驾驶国产高级教练机是中国空军飞行员们共同的梦想。2006年，洪都公司推出一款全新的高级教练机“猎鹰”L15。这是中国航空型号发展中第一个在设计上达到国际最先进技术水平的机种。L15的问世，标志着我国自主研发的教练机产品正式进入国际教练机行业高端市场。

L15飞机在研发时的基本出发点就是追求高性能、高效益。它的一个非常鲜明的设计理念是：“既有战斗机的机动性，又有教练机的低速安全操纵性”。未来的空战更强调空天地一体化，对战斗机飞行员而言，就要求具有驾驶飞机作高机动的能力，同时还能快速高效处理综合信息的能力，这一切都来源于以飞机驾驶术为基础的扎实训练。L15采用大边条翼身融合体气动布局、三轴四余度全权限电传飞行控制系统、高度综合化航空电子系统。与第三代战机相似的操纵特性和人机界面，可极大提高飞行学员对新一代战斗机飞行环境和操作方法的适应性。L15飞机的机动性和系统功能可与三代战机相匹配，而且还具备低速安全操纵性，能为飞行学员提供这样一个循序渐进、安全可靠的教学平台。L15飞机采用的高升力、电传操纵系统、高度综合的航电系统、气泡式玻璃座舱和双发布局设计就是基于这一出发点。同时，为追求更高的训练效能和训练效费比基础上的低成本，L15飞机还具有10000飞行小时的使用寿命，可以有效降低全寿命周期内的训练成本。为满足不同的任务需求，L15飞机还能在一个气动平台的基础上，通过适应性改进发展出多个衍生型号。

随着世界上正在形成新一代高级教练机研制和换装的第三次热潮。新型高级教练机市场刚刚启动，洪都公司通过对市场需求缜密的分析，敏锐地把握住发展趋势，自上世纪90年代中期开始研发高级教练机。在L15飞机研制过程中，洪都公司坚持自主创新，将原始创新、集成创新以及在消化吸收国外先进技术的基础上再创新这三种自主创新模式有机、高效的融合在一起。以原始创新突破关键点，以集成创新获取系统优势，坚持走国际化合作的道路，先后与俄罗斯、乌克兰、斯洛伐克、捷克等国家开展技术合作与引进，在交流中互相学习，洪都公司不仅自主掌握了相关先进技术，确保了整机技术水平的跨越式发展，更重要的是大大缩短了研制周期，降低了研发风险。

L15飞机秉承一机多型发展理念，该机目前已经形成高级教练型和战斗入门型两种飞机状态，高级教练状态配装两台非加力型涡扇发动机，主要用于飞行学员完成高级战术训练；战斗入门状态飞机配装两台加力型涡扇发动机，可实现超音速飞行，主要用于飞行学员的战斗入门训练和飞行员战术技能保持。2008年、2009年，猎鹰高级教练机状态（AJT）的03、05架样机相继实现首飞。2010年10月，战斗入门训练状态（LIFT）的06架样机实现首飞，06架样机换装了AI-222K-25F加力型涡扇发动机。

“猎鹰”L15自诞生以来备受业内关注。在处于试制阶段，猎鹰便积极参加国内外各大航展。2006年，猎鹰首次亮相第六届珠海航展，成为本届航展的最大亮点。2008年珠海航展上，猎鹰首次以公开飞行表演的形式全新亮相，并连续飞行13个架次，成为珠海航展上最耀眼的明星之一。2009年，在第11届迪拜国际航展上，猎鹰首次飞出国门、跨越重洋，参加了第十一届迪拜国际航展并以精彩的飞行表演，被国外媒体誉为迪拜航展三大明星之一。2010年，猎鹰06架战斗入门型在首飞后十余天，便身披戎装，以其稳定的状态、精彩的飞行表演，赢得了珠海航展现场观众的阵阵喝彩。

尽管L15仍处于研制阶段，但她在历届航展上的表现已大大超越了大家的想象。有专家预测，L15作为飞行表演机或许在不久的将来会成为现实。

如今，中国的教练机已呈全系列发展格局，洪都公司在60年间，先后推出的初教6、教-8、L15形成三个品种互不替代、共存发展的一个全系列战斗机教练机体系的发展模式。在新的时代背景下，洪都以L15为牵引，通过提升产品附加值、拓展教练机产业价值链，立足于在输出先进产品的同时输出先进的理念，从而更加深入全面地服务于中国空军飞行训练新型体制的改革。与此同时，洪都围绕教练机基地做深入细致的文章，一方面大力推进新初教飞机研制进度，争取早日迅速进入市场；另一方面大力开展新型教练机等机种的立项与研制工作，完善并健全洪都的产品组合，把洪都打造成名副其实、世界一流的飞机训练能力供应商。洪都公司董事长、总经理宋承志在接受记者采访时说：“我们要做完整的教练机体系，未来要积极研制运输机和轰炸机教练机，此外，随着无人机装备规模的扩大，我们还要开展无人机操作手的培训，研制和开发无人机飞行和战术训练平台。”事实上，洪都教练机产品系列的发展将以战斗机教练机研发为核心，同时兼顾轰运教的研发，探索建立无人机操作手的培训基地，有力地支撑军方训练体系的转型，完善并拓宽洪都价值链，健全洪都的产品组合，把洪都打造成一流的教练机基地。

（文/许珊 图/周文杰）