松江河至长白铁路接轨及走向方案研究

2011-07-30郭俊清

铁道建筑 2011年12期

郭俊清，孙闯

(沈阳铁道勘察设计院有限公司，辽宁沈阳 110013)

松江河至长白铁路地处中朝边境，本线的建成将极大地改善沿线交通条件，构筑一条新的中朝口岸运输通道，既使东北长白山地区与朝鲜货物运输更加灵活通畅，又加强民族团结和稳定，巩固边防建设。

本项目起点拟接轨于既有浑白线。浑白线起自白山市白山市站，终到白河站，全长217.1 km，是白山市客货运输的重要通道。浑白线为单线铁路，内燃牵引，限制坡度上行 17.5‰，下行 30.3‰，牵引质量上行1 400 t，下行800 t，到发线有效长 380 m，全线共设松江河、西川等16个车站，目前开行旅客列车3对、货物列车4对，平行图通过能力为15对。

1 松江河接轨与西川接轨方案比较

本次研究结合线路走向、地形特征、以及四平至延吉快速客货铁路通道规划，考虑通往各方向客货运输组织的灵活性，选择在既有浑白线上接轨最为合适，选择松江河站和西川站进行接轨方案研究。两个接轨方案比选范围为设计起点至CK57+100。具体方案示意如图1。

1.1 松江河接轨方案

松江河站为浑白线上的中间站，办理客货运业务，站内现有到发线4条(含正线1条)，有效长为319～376 m。目前在建宇松铁路从白山端引入此站。

松江河接轨方案自松江河站白河端引出，转向南跨过松江河、既有浑白线后沿省道S302向东南行进4 km，转向南经过石龙岗，跨过漫江后，于漫江镇北设漫江站，后线路继续向东南方向前行至比选终点CK57+100处。

1.2 西川接轨方案

西川站既有到发线3条(含正线)，到发线有效长434～497 m。线路自西川站白河端引出，跨过汤河后向东前行至桦树镇，线路继续向东南前行经大西林场、芒河林场，然后线路向东前行至比选终点 CVK67+418(CK57+100)。

1.3 两方案比较(见表1)

综上所述，松江河接轨方案新建线路短，工程投资小，运输组织灵活，连接了松江河镇、漫江镇等经济据点，符合地方及铁路规划，本次研究推荐松江河接轨方案。

2 松江河站改建方案

根据松江河地区铁路布局特征及运量和流向分析，并结合靖宇至松江河铁路和四平至松江河至延吉铁路引入本地区方案，本着尽可能利用车站已建成设施的原则，本次共研究了车站改建客货分场(方案Ⅰ)、客货共场(方案Ⅱ)两个系列方案，其中客货分场方案又分为道岔不上桥方案(方案Ⅰ-1)、道岔上桥方案(方案Ⅰ-2)。

2.1 客货分场道岔不上桥方案(方案Ⅰ-1)

本线于松江河站白河端双线外包四平至松江河至延吉铁路引入松江河站，之后并行向前行至与宇松铁路正线贯通。本方案设计利用在建基本站台和站房，新设中间站台2座，2台夹4线，客货分场;整个车站以白河端道岔不设在跨松江河大桥上为准，向四平方向延长。设到发线11条(正线3条)，有效长880～1 248 m。具体见图2。

2.2 客货分场道岔上桥方案(方案Ⅰ-2)

本方案站场平面布置同方案Ⅰ-1，不同之处是车站白河端道岔布置在跨松江河大桥上。具体见图3。

图1 接轨方案平面示意

表1 接轨方案优缺点分析

图2 客货分场道岔不上桥方案平面布置示意

2.3 客货共场方案(方案Ⅱ)

本线于松江河站白河端双线外包四平至松江河至延吉铁路引入松江河站，之后并行前行与宇松铁路正线贯通。为利用在建基本站台和站房，车站白河端正线间渡线需布置在跨松江河大桥上。本方案新设中间站台2座，2台夹6线，客货共场;设到发线11条(正线3条)，有效长880～1 671 m。具体见图4。

2.4 方案比较(见表2)

方案Ⅰ-1客货分场，使用方便，快速、普速车场作业不干扰，道岔不上桥，不受高桥道岔梁技术条件限制，并能充分利用已建成设施，因此，本次可研推荐客货分场道岔不上桥方案。

3 重大线路走向方案研究

本次研究对线路走向进行了分析研究，在经过漫江后，根据沿线地形特征、长白山自然保护区及鸭绿江上游国家自然保护区范围，研究了南部跨十五道沟方案、中部跨越十五道沟方案及穿越保护区方案。因长白山自然保护区为国家级重点保护区，穿越保护区方案对保护区的生态环境破坏很大，本次研究予以舍弃。本次研究重点对南部跨十五道沟方案、中部跨越十五道沟方案进行分析比较，比选范围为CK55+200至终点。详见图5。