福特重卡难料

李永钧

福特汽车与长安汽车合作的重卡项目被视为弱弱联合。

此番长安与福特达成合作意向仍然十分低调，原因可能在于他们亦明白该项目面临重重挑战。

近日，福特与长安达成协议，将以合资合作的方式接手太原长安重汽，正式进入中国重卡市场，这意味着长安汽车与福特将把合作从乘用车向商用车领域延伸。双方加深合作的消息由来已久，目前相关细节正不断揭示。

蛛丝马迹

福特、长安汽车双方对此事处理极为低调，既没有召开新闻发布会，也没有对外发布详细信息。“长安已经与福特就接手长安重汽达成合作意向。”消息人士日前透露，双方将以50：50股比的传统合资方式接手，不过相关合作计划仍在进一步商谈之中。

福特汽车中国公关事务部人士接受采访时表示，福特没有公布关于携手长安发展重卡的消息，相关媒体报道为“猜测”。不过，有越来越多的迹象表明，福特与长安的牵手并非空穴来风。

一个值得注意的细节是，早在5月6日，山西省委常委、常务副省长李小鹏曾率队来京与中国兵器装备集团（下称兵装集团）公司董事长、党组书记徐斌会晤，就太原长安重汽未来的发展规划交换意见。而在此之前，徐斌曾会见福特汽车（中国）有限公司董事长兼首席执行官韩瑞麒。

徐斌在与李小鹏会谈时表示，“对加快长安重汽发展，集团公司一直在精心策划、积极推进”。而李小鹏也希望“集团公司在进一步做好重卡项目的基础上，有更多项目，以更快步伐前来山西发展”。徐斌对此回应，表示对加快长安重汽发展，集团公司一直在精心策划、积极推进。

另一个细节是，作为福特此前在华唯一商用车合作伙伴，江铃汽车已经撤销了此前设立的重卡事业部，这一部门本来是江铃为了与福特实现重卡合作而成立的。这一事件透露出两个重要信息：一是福特的确有意进军国内重卡领域，二是江铃已经退出重卡项目争夺，这意味着长安有很大机会“接手”。

在今年4月的上海车展上，一向低调的福特高调向媒体公布了它在中国的“1515”计划，即计划到2015年向中国引进15款新车型，经销商网点数量翻番，在全球最大汽车市场谋求更大的市场份额。

“这些新产品将强化福特在现有细分市场的地位。”韩瑞麒对外界表示，福特希望在细分市场上运用多款车型竞争，这些车型将是全系列的，既有小型车、中级车、高级车，也有SUV和MPV，它们将推动福特进入目前尚未涉足的细分市场。韩瑞麒所指的“尚未涉足的细分市场”除了乘用车领域和新能源汽车领域之外，还暗指商用车市场中的重卡领域。

“其实，福特携手长安涉足商用车并不奇怪，福特要想扩大在华战果，此路非走不可。”一位业内资深人士如是表示。

一拍即合

翻开福特造车历史可以看到，亨利福特制造的第3辆汽车就是一部卡车。1917年，亨利福特推出的T型卡车底盘是第一种专门为卡车设计的底盘。但是在第二次世界大战结束后，福特汽车就将注意力投向轿车市场，这种历史渊源使福特重卡业务至今在美国市场并不突出。

发展势头强劲的中国重卡市场，令福特从进入之初便有引入卡车业务的打算。2005年，业内就曾传闻，福特将通过江铃的经销网络引入重卡产品CARGO，并计划于2007年下半年问世，但后因种种原因不了了之。

此时，在重卡领域处于空白期的长安同样在寻找进入的机会。2007年，长安重组山西省汽车工业集团有限责任公司，并在此基础上设立全资子公司太原长安重汽，主要生产各类自卸车、牵引车、公路运输车、燃气车、专用车等。长安重汽总经理田民表示，长安重汽落户太原主要有两个方面的原因，一是山西作为资源大省对重卡、自卸车和专用车的需求很大，二是长安汽车本身要做强做大，恰好缺乏一个重卡发展平台，由此成立了长安重汽。

彼时，长安重汽确定的未来三年发展目标是：在三年之内销量超过15000台，销售收入超过30亿元，进入行业前十名。

然而竞争白热化的重卡市场并没有给长安重汽机会，自2007年长安收编太原重汽以来，该公司在重卡领域的境况并不理想。在中国重汽、陕汽、东风等一批知名中重型商用车企业的激烈竞争下，产品线尚未完善、销售网络没有完全铺开的长安重汽很难在短时间内站稳脚跟。

2009年，长安重汽利润总额为-3981万元，全年车型销量仅为1618辆。2010年上半年，该公司利润总额仍为负值，车型销量略有提升为1766辆，但利润总额为-1677万元，资产负债率高达77%。

可以说，如何盘活重卡领域的资产一直是长安的心病。在自身缺乏核心技术背景下，长安重汽将目光投向了合资合作，合资成为挽救长安重汽的唯一出路。2010年，长安曾与包括大众在内的多家国际车企就发展中重卡商用车项目合作进行洽谈，无果而终。长安将目光投向老伙伴福特；而福特汽车多年来也一直谋划进军增长迅猛的中国重卡市场。对福特而言，快速扩大市场份额是其诉求，而几年来与长安在乘用车方面的合作经验也为其在商用车领域的拓展打下基础。而对于长安而言，与福特的合作，也将为长安跻身中国重卡第一方阵增添重要的砝码。

于是，急于加快在华发展步伐的福特汽车开始与长安方面商讨在重卡领域合作的可能。一方有意寻找合资，另一方有意进入中国市场，今年，在福特大力推行中国战略的背景下，长安与福特在重卡领域找到了新的合作点。合资谈判一拍即合，成为最好方式；考虑到长安与福特在乘用车领域的多年合作经验，双方进一步将合作深化，从乘用车领域延伸至重卡领域可以说顺理成章。

前景未卜

“与欧洲的大多数国家和地区相比，中国的地理基础和高速路网建设状况与美国极为类似。对于中国而言，福特汽车公司在北美地区有效降低物流成本的成功经验，具有更加现实的借鉴意义。”

然而，对于福特与长安的此次合作，大多数舆论并不看好。其中最大的问题在于，在美国市场并不畅销的福特卡车能否在中国市场开疆拓土？

“重型卡车并不是福特汽车的强项，与其在乘用车领域的全球地位相比有较大差距。如果将其引入中国生产，在国内市场中未必有足够的竞争力。”一位对卡车产品颇为了解的资深媒体人如是说。

长久以来，以平头车为标准形象的欧日重卡品牌充斥着中国市场，福特重卡作为北美长头车进入中国市场，是否能仅凭这种差异化的产品去攻破有着数十年市场认可度的欧日系产品的坚强壁垒？金融危机结束后，长安汽车和福特汽车一直在商谈如何进一步深化合作，上汽和通用汽车的深入合作是他们的榜样；但此番长安与福特达成合作意向仍然十分低调，原因可能在于他们亦明白该项目面临重重挑战。

国外主要卡车制造商都在与中国紧锣密鼓运作新一轮合资潮。戴姆勒牵手福田、德国MAN与中国重汽合资，特彼勒卡联手江淮，以及沃尔沃卡车可能与东风集团的合资，全球主要卡车制造商几乎都要通过合资方式进入中国重卡市场，而且已经抢占了先机。由此带来的问题是，如果福特重型卡车并不那么好，它如何能够与国内外重卡制造商展开角逐？

除了产品上的隐忧，市场环境的突然转变也为福特进入重卡市场提出挑战。今年以来，随着国家宏观经济调控措施逐步收紧，国内重卡市场也开始从“井喷”状态变为急速滑坡，速度出乎预期。据中国汽车工业协会提供数据显示，今年5月，在商用车各品种中，半挂牵引车产销分别下降51.91%和38.57%，成为下降最为明显的车型。1~5月，半挂牵引车产销分别下降29.03%和27.54%，为下降最大的车型，货车非完整车辆也低于上年同期。

“从前5个月的销售情况来看，今年下半年国内重卡市场将面临严峻挑战，在这一市场环境下，技术、产品并不占优势的福特汽车能否带领长安重汽走出亏损泥潭，这将是福特在中国市场面对的新课题。”陕汽总经理助理兼销售公司总经理周银朝如是表示。

对于长安来说，长安汽车集团2009年以来在全国各地疯狂扩张，签订了一系列投资建厂协议；不过，由于长安旗下主要业务微车市场今年整体低迷，长安不仅业绩出现下滑，亦面临着较大资金压力；这种局面下，要拿出一大笔资金与福特合资重卡，短期内可能面临不小难度。

“商用车对双方来说都属弱项，如此结合难被看好。”某业内人士断言。