现浇混凝土连续箱梁施工

孙占峰

(1.黑龙江省龙督公路工程检测有限公司;2.北黑高速公路ZS2中心实验室)

现浇混凝土连续箱梁施工

孙占峰1，2

(1.黑龙江省龙督公路工程检测有限公司;2.北黑高速公路ZS2中心实验室)

随着我国经济的增长，科技的不断进步，工业水平的提高，社会生产力的高速发展，人们对桥梁建筑提出了更高的要求。我国在公路建设方面也不断的加大投资，尤其在高等级公路上的投资建设。随着桥梁工程大量的投资建设，积累施工经验。作为预应力桥梁的施工工艺也趋于成熟。其结构比较节省材料、安全系数高等优点也常在桥梁工程中被普遍使用。现浇桥的修建，对于完善道路交通布局，增强互通区的交通通畅，具有非常重要的作用。对现浇连续梁桥施工工艺作进一步的简述。

现浇混凝土;施工技术;预应力

1 现浇箱梁施工环境

现浇箱梁冬季施工，不利因素影响大，解决好结构混凝土防冻问题，制定针对可行的冬施质量保证措施，在冬季对混凝土加强控制是保证现浇混凝土的施工质量、工期的关键。

箱梁混凝土的浇筑及养护可采取暖棚法。在构筑物周围用钢管搭设大棚，用帆布、彩条布包裹密封，大棚搭设牢固、不透风。加温采用电加热的方法，使用暖风机、电暖气等加热设备。加强观测测温，暖棚内底部温度不低于5℃，当低于5℃时应采取增加加热设备的办法。暖棚内应有一定的湿度(由实验室测定)。待孔道压浆的水泥砂浆达到规范要求强度后，才可拆除暖棚。

2 箱梁施工控制重点

(1)工程工作量大、工期紧张，现浇箱梁施工是施工进度的关键因素，施工时必须解决好各工序的协调问题，加大施工投入、增加作业面、缩短施工周期。以“平行作业，流水施工”为原则。连续作业，保证进度质量。

(2)现浇连续梁桥对模板、支架的投入量大，因此必须提前做好各项材料准备工作，确保施工进度计划满足要求，确保工期。

(3)现浇连续梁桥结构混凝土方量大，为确保混凝土的及时供应，应加强后场混凝土搅拌站的管理。在整个连续梁浇筑过程中要合理组织施工，及时处理协调问题，减少各作业队相互干扰。

3 现浇梁混凝土

3.1 支架支撑体系

(1)基础处理。

一般地基处采用扩大基础，换除松散软土，清除表层耕质土，有机土，换填40 cm碎石土，整平分层压实。对于下部施工时挖基坑处的特殊部位进行特殊处理，选择级配碎石回填、分层压实，保证整个地基的均匀一致，检测承载力，直至地基承载力满足要求且均匀一致，然后做混凝土硬化带，并横桥向做2%的横坡，保证地基不受水的侵害，厚度为20 cm硬化带上支立支架，支架底座与混凝土硬化带中间垫3 cm×20 cm、5 cm厚的木板。木板上支立杆底托，按照每座桥与现况地面的高差布设立杆，立杆上部为顶托。

(2)碗扣支架搭设。

碗扣支架搭设人员必须是经过按现行国家标准《特种作业人员安全技术考核管理规则》GB5036考核合格的专业架子工，上岗人员定期体检，合格者方可持证上岗。当有六级以上大风和雾雨天气时停止脚手架搭设与拆除作业，雨后上架作业有预防措施。搭拆脚手架时，地面设围栏和警戒标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内。底层组架要控制水平框架的纵向直线度、直角度及不平度。纵向直线度 ＜1/200 L，直角 ＜3.5°，横杆间水平度 ＜1/400 L。底层框架在内外立杆底部设置扫地横杆，不得使立杆悬支在底座上。脚手架的垂直度必须严格控制，以免影响整体稳定性，垂直偏差必须小于全高的1/500。支架搭设立杆接长缝应错开，并及时安装扫地杆将所有立杆连成一个整体，以保证立杆的稳定性，立杆和横杆连接时现将上碗扣滑至限位销以上并悬转，使其放在限位销上，将横杆接头插入下碗扣，全部接头装好后，落下上碗扣并预缩紧，支架搭设好后，在两端与跨中每个截面测量三个高程控制点，然后带线在立杆上部安装可调顶托，以用来调整支架高度和拆除模板用，可调顶托调动范围为20 cm左右，支架组装顺序。

立杆底座→立杆→横杆→斜杆→接头锁紧→脚手板→上层立杆→立杆连接销→横杆。

①在已处理好的地基上按设计位置安放立杆可调座，其上交错安装2.4 m和1.2 m长立杆，调整立杆可调座，使同一层横杆横接头处于同一水平面内，以便安装横杆。顶部用1.2 m的立杆找齐，最后在顶端用不同长度的顶杆找齐，插入顶部可调托撑。

②支撑架每拼装3～5层和最顶层时，都要检查每根立杆底座是否松动，否则应旋紧可调座，并用钢板垫实。

③门洞搭设:门洞的两侧2 m范围内用碗扣式钢管以0.3 m×0.3 m搭设排支架，在支架上搁置40 a号工字钢，工字钢长度为6 m，间距为0.5 m/道。门洞的尺寸为4 m(净宽)×4.5 m(净高)。在门洞顶工字钢上满铺铁皮，防止施工时物件坠落通道，伤人伤车。

④剪刀撑与横向斜撑

满堂模板支架四边与中间每隔四排支架立杆设置一道纵向剪刀撑，由底至顶连续设置。高于4 m的模板支架，其两端与中间每隔4排立杆从顶层开始向下每隔2步设置一道水平剪刀撑。剪刀撑的构造要符合下表规定。双排脚手架设剪刀撑与横向斜撑，单排脚手架应设剪刀撑。

剪刀撑的设置符合下列规定:

a每道剪刀撑跨赿立杆的根据下表的规定确定。每道剪刀撑宽度不小于4跨，且不小于6 m，斜杆与地面的倾角宜在45°～60°之间。

b剪刀撑斜杆的接长采用搭接，搭接符合规范规定。

c剪刀撑斜杆用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不大于150 mm。

支架搭设完成后，在预压前必须进行整架检验和验收，检验主要内容。

a基础是否有不均匀沉陷。

b立杆垫层与基础面是否接触良好，有无松动或脱离情况。

c检查所有节点连接扣是否锁紧。

d整架垂直度，横杆水平度是否达到规范要求。

e复核荷载是否超过规定。

(3)支架预拱度设置。

预拱度计算公式为f=f1+f2+f3，其中f1为地基弹性变形;f2为支架弹性变形;f3为梁体挠度。

预拱度最大值设置在梁的跨中位置，并按抛物线形式进行分配，算得各点处的预拱度值后，对底模进行调整。

(4)支架验算。

本文仅以GK0+865.3桥支架为例进行验算。

①荷载组成

组成支架荷载包括:上部现浇箱梁结构重量、模板及承托模板结构的重量、施工机具及施工人员荷载(由于支架高度小于10m，所以不考虑支架自重)、倾倒混凝土和振捣时的冲击荷载。

a上部现浇箱梁结构重量。

上部箱梁混凝土总体积为399.7 m3，取系数2.5 t/m3，钢筋自重为128.4 t，所以混凝土结构重量为399.7 m3×2.5 t/m3+128.4 t=1 128 t。

计算时假设箱梁所有荷载全部作用在底板平面面积内(偏于保守计算)，受力面积取值为414.5 m2，则每平方米荷载为 1 128 t÷414.5 m2=2.72 t=27.2 kN/m2。

参考《路桥施工计算手册》，取荷载分项系数r1=1.2。

b模板及承托模板结构重量。

表1 各种材料规格数量表

取荷载分项系数r2=1.2。

c施工机具及施工人员荷载。

根据《路桥施工计算手册》，施工人员、施工料具运输、堆放荷载取0.25 t/m2，即2.5 kN/m2，取荷载分项系数 r3=1.4。

d倾倒混凝土和振捣的冲击荷载

根据《路桥施工计算手册》，冲击荷载取0.8 t/m2，(含振捣混凝土产生的荷载)即8 kN/m2。

取荷载分项系数r4=1.4。

e荷载组合。

计算承载力时

底板宽度范围内的线荷载为 qL=48.52×5.6=271.7 kN/m。

②支架受力计算。

a验算内容。

立杆承载力及稳定性验算。

纵、横木方抗弯、挠度计算。

门洞的验算。

地基承载力计算。

预拱度计算与设置。

b验算过程。

立杆承载力及稳定验算

此桥支架步距有两种0.9 m ×0.9 m 和 0.9 m ×0.90 m(具体见支架设计图)，验算时取步距0.9 m×0.9 m进行验算

则单根立杆承受的荷载比例为

按强度计算支柱受压应力为

长细比 λ =L/i=1.200/15.95=75.2

查《路桥施工计算手册》附录三附表3－26得φ=0.656

则立杆的受压应力为

结论1:立杆受压通过验算，且具有一定的安全储备纵、横木方抗弯验算。

①纵向木方抗弯、挠度计算

a抗弯计算。

纵向立杆之间取最大值1 m，横向木方作用在纵向木方上最不利情况见图1。

每根立杆承受的荷载为0.81 ×48.52 kN/m2=39.30 kN

支架立杆为Ф48×3 mm大口径钢管，A=424 mm2，则

钢管回转半径为

图1 支架设计图

b挠度计算。

木材弹性模量E=9.0×106 kN/m2

结论2:纵向木方抗弯能力和挠度经验算满足要求。

②横向木方抗弯、挠度计算。

a抗弯计算。

横向木方间距为0.3 m，所以单根横向木方承受了0.3×0.90范围的荷载，见图2。

图2 荷载范围

横向木方弯拉应力

b挠度计算。

木材弹性模量E=9.0×106 kN/m2

结论3:横向木方抗弯能力经验算满足要求。

门式通道支架计算

顺桥向工字钢计算

(1)工字钢验算取最不利位置，即腹板正处于工字钢上方，工字钢间距1 m布置。受力简图如图3所示。

图3 受力简图

因为箱梁底至地面高5 m，按均布荷载直接作用在工字钢上，顺桥按简支考虑。

(2)支架验算取最不利位置，即最大荷载工字钢处于一组支架立杆上方上图中N1=N2=qL/2=48.52×4/2=97.04 kN

则单根支架受力为 N1/3=32.3 kN ＜［N］=65.4 kN合格

c地基承载力验算

单根立杆承载力为48.52×0.90=44 kN，底垫作用在C20混凝土硬化带上，硬化带为全硬化，则作用在C20混凝土上的荷载为 44/0.45 ×0.45=0.22 MPa，C15混凝土的抗压强度为15 MPa。

结论五:地基承载力达到250 kPa即可满足要求，C20混凝土硬化带满足立杆承载要求。

d施工预拱度的计算与设置

通过计算和查《路桥施工计算手册》表13－6暂定以下数值，精确数值待预压结束后根据预压观测得出。

①支架卸载后由上部构造自重及活载一半产生的竖向挠度 δ1=0.5 cm。

②支架在荷载作用下的弹性压缩即为最大挠度δ2=σ·L/E，约为0.2 cm。

③支架在荷载作用下的非弹性压缩δ3=0.8 cm。

④支架基底在荷载作用下非弹性压缩δ4=0.1 cm。

⑤总预拱度1.6 cm。

⑥预拱度设置:按二次抛物线分配，支点处为0

x/cm 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 y/cm 0 0.576 1.024 1.152 1.536 1.6 1.536 1.152 1.024 0.576 0

通过以上几方面的验算，结论证明GK0+865.3现浇连续箱梁支架设计方案在理论上是可行的，且计算时按混凝土一次浇筑的不利情况考虑不利荷载，以上计算通过施工过程中两次浇筑混凝土时荷载减少近30%，故此方案可行。

3.2 现浇梁模板

(1)外模的加工、安装

采用1.2 cm厚竹胶板作为现浇梁模板，竹胶板面积大且表面光滑能有效的保证混凝土的外观质量。竹胶板的长度方向顺桥向布置。模板直接在现场进行拼装，并用墨斗在模板上弹出桥形线。侧模与底模的接缝对齐，拼缝连接处外侧用单面胶带纸密封。模板安装顺序如下。先将底部竹胶板铺平，固定好后根据放线位置将多余竹胶板裁除，裁除时应保证位置准确，并保证弧线的平滑 ，避免出现较大的弯角，竹胶板铺装时接头处应用胶粘好，保证接缝处不漏浆不透水，底模安装完成后再安装侧模。在支架上托上面沿桥纵向铺设12×15 cm方木，在纵向方向上沿横桥向铺设10×10 cm的方木，间距为30 cm，横向方木上铺设厚15 mm竹胶板。梁体模板的纵坡、横坡、预拱通过调整钢管可调上托到预定的标高。模板拼缝严密，整齐划一，并设置足够的斜撑，斜撑间距不大于4.5 m，以防跑模和漏浆，拼缝过大处均用玻璃胶镶补。

(2)内模加工、安装

在底、腹板钢筋绑扎好后安装内模，内模框架采用方木架拼装，面板采用σ5 cm木板及竹胶板拼装。模板之间夹橡胶条以防止漏浆，内模在施工现场分节制作，检查尺寸符合要求后，人工配合吊车进行安装。

内模加工时要注意倒角尺寸，拼装时要注意连接平顺。模板与混凝土接触的表面应平整、光滑，接缝做成平缝，并采取措施防止漏浆。模板安装完毕后检查其节点联系及纵横向稳定性，由测量班用全站仪和水平仪检查其平面位置和顶部标高。模板要加固，把内模底模的倒角用钢筋加固在底板钢筋上，保证在灌注混凝土过程中受力后不变形、不移位、不上浮;模内应干净无杂物，否则应用高压水枪冲洗干净，模内拼合要平整严密。模板检查合格后刷脱模剂，签认后方可绑扎顶板钢筋。

(3)支架预压

在模板铺设完成以后，应对支架进行预压，预压荷载不小于梁体钢筋混凝土重量的1.2倍，预压采用砂袋预压，其荷载分布与现浇箱梁重量分布情况一致，预压期间在每跨设置五个断面15个观测点，预压前先测量复核支点标高，砂袋用吊车吊放到底板上，预压分三次水平加载，第一次试压重40%，第二次为40%，第三次全部加完，然后观测7 d，卸载按三次进行，第一次按试重的20%，第二次为40%，第三次全部卸完，每个观测点在每一次加载(卸载)完了及全部加载完(卸载完)均要观测，全部加载完成后先每一天观测一次，若连续7 d观测结果在5 mm以内，则可以认为地基沉降基本稳定。

3.3 箱梁钢筋

(1)钢筋在加工厂进行加工。钢筋绑扎时首先安装与预应力钢束无矛盾的普通钢筋，待初步形成钢筋骨架后，再在其上焊接钢束定位钢筋。与预应力钢束有矛盾的钢筋在钢束就位后，适当调整其位置。

(2)钢筋净保护层厚度用塑料垫块进行控制。

(3)安装波纹管和预应力钢束。

(4)预应力管道采用预埋塑料波纹管成孔，且要求波纹管带厚度不小于0.35 mm。

(5)预应力钢铰线进场后，分批验收，其中包括质量证明书是否齐全，钢铰线有无锈蚀，包装是否完整，并分批抽样进行检验其力学性质。

(6)按设计图纸预埋好各种预埋件，安装波绞管、预应力钢绞线束。各部位波纹管安装需与相应部位的钢筋绑扎一起完成。根据设计图纸中给出的波纹管安装坐标，曲线梁还要考虑曲线要素放出其控制点。定出波纹管实际位置，每0.5 m用架立钢筋固定波纹管。

(7)拟采用在箱梁混凝土浇筑前穿束施工，钢绞线下料长度等于波纹管孔道净长加上两端的工作长度，另加适当余量。

(8)浇筑混凝土前要安排专人检查波纹管，有漏缝和孔洞的地方采用胶带粘贴密实，避免浇筑混凝土时水泥浆渗入管内造成管道堵塞。在波纹管的最高点处要预留排气孔。

(9)编束时必须使钢绞线相互平行不得交叉，从中间向两端每隔1.0 m用扎丝绑紧并给钢绞束编号。钢绞束端头必须作成锥型并包裹，短束直接用人工穿束，长束可用钢丝并利用卷扬机进行牵引。

3.4 箱梁混凝土浇筑

(1)混凝土的质量控制

①本工程混凝土均为在拌合站集中拌制，为保证梁体混凝土质量，对混凝土采取下列措施进行质量控制。

②水泥必须经过检验确认各项性能合格。粗、细骨料应有来自采集场附带的质量证明书及分批二检报告。掺和料的掺量按实验结果严格执行。

③细骨料选用细度模数2.3～3.0的优质中粗沙，含泥量≤1.5%，粗骨料选用粒径范围5～25 mm连续级配碎石，最大粒径不得大于25 mm，含泥量≤0.7%。

④混凝土施工坍落度控制在180～220 mm之间。

⑤整个生产期间每盘混凝土的组成材料必须过称。每盘混凝土组成材料计量结果的允许偏差为:水泥、掺合料:±2%(以重量计)

⑥粗细骨料:±3%(以重量计 )水、外加剂:±2%(以体积计)。

⑦生产过程中应测定骨料的含水率，每一工作班不应少于一次，当含水率有显著变化是，应增加测定次数，依据检测结果及时调整用水量和骨料用量。

⑧每盘混凝土搅拌完毕，应在混凝土搅拌站取样检测坍落度。还应观察拌和物的粘聚性和保水性。坍落度以比设计配合比中要求的值大约20 mm左右。

⑨混凝土运至浇筑地点，如混凝土出现离析和分层现象，应对混凝土进行二次搅拌。

⑩每车混凝土运至泵车旁时，应由试验人员先检测其稠度。所测稠度值必须满足施工要求，其允许偏差值为±30 mm。满足要求后，方可用于浇筑。

(11)混凝土试样在浇筑地点随机抽取，每浇筑≤100 m3混凝土取样次数不得少于一次。试模采用边长为15 cm的立方休试模，采用边长为15 cm的立方体试件的抗压强度作为评判浇筑混凝土强度的依据。

(2)混凝土浇筑前准备工作

混凝土浇筑前报请监理工程师按照设计图纸核对钢筋布置及支座安设等预埋件，检查模板断面尺寸误差是否符合规定，桥梁中线误差情况，模板接缝情况衣表面平整光洁度。对以上情况逐项检查、验收，各项检查合格达优后方可进行混凝土浇筑。混凝土浇筑前，首先对模板内的杂物安排专人进行清理，然后用空压机对模板内的灰尘吹风及高压水泵用水冲洗模板内表面(灰尘及其他杂物从排水孔吹走)，同时再对模板内进行润湿。

(3)混凝土的运输与供应

现浇连续梁施工时，采用1台混凝土汽车输送泵车为主和两台25 t吊车为辅进行施工，要求混凝土供应能力每小时≥50 m3，为确保混凝土运输及供应，计划使用5台混凝土运输车运输混凝土。混凝土振捣配备8台直径50 mm插入式振捣器。

(4)浇筑混凝土

①梁体混凝土浇筑应水平分层、斜向分段、两侧腹板对称、连续浇筑。每层混凝土的灌注厚度不得超过30 cm。浇筑时同一断面先浇筑底板、后腹板、再顶板。纵梁、端横梁、中横梁是浇筑重要部位，必须在下层混凝土振捣密实后再浇筑上层，防止出现空洞。混凝土振捣派专人负振捣应遵循快插慢提、上下层衔接震捣等原则，混凝土振捣派专人负责，并做好详细浇筑记录。特别要注意对波纹管和锚垫板的位置保护。

②整体浇筑混凝土施工时从两侧对称逐步推进浇筑，混凝土浇筑顺序示意图，如图4。

图4 混凝土连续箱梁施工混凝土浇筑顺序示图图

混凝土经汽车泵泵送至桥面，自高处倾落混凝土时，自由倾落高度不超过2 m。在支架上浇筑混凝土，横向混凝土的分布坚持“对称、平衡、同步进行”的原则进行施工，以免产生超过允许的偏差和变形。浇注混凝土时，应就每箱的底板、腹板高度，沿结构横截面以斜坡层向前推进。斜坡层倾斜角20°～25°。

纵向浇筑顺序如图5所示。

图5 纵向浇筑顺序

(5)浇筑下料及振捣要求。

①底板浇筑时，从腹板下料振捣，如腹板下料不能满足底板混凝土量，可从每箱的顶板内模预留孔下料。施工时，派专人注意观察底板混凝土的稳定，防止腹板混凝土下坠引起翻浆，造成病害。振捣过程中严禁振捣棒触碰波纹管、模板。

②振捣时不得触碰钢筋及模板。对横梁的振捣由现场施工负责人监督检查，确保振捣密实。

③浇筑混凝土过程中，每一工作班交接时，双方施工班长及施工负责人做好交接班手续，防止出现质量问题。

④混凝土一经入模，立即进行全面的振捣，使之形成密实的均匀体，但避免振动棒碰撞模板、钢筋、预应力管道及其它预埋件。桥面混凝土刮平，平整度达到要求，表面凿毛，增加与路面层的粘结度。

(6)混凝土浇筑注意事项。

①施工时设专人对横隔板、横隔梁等钢筋、预应力密集处等关键部位进行振捣和检查，并备以竹片，钢筋人工捣固。混凝土灌注和振捣过程中应注意防止波纹管上浮。

②灌注腹板混凝土时，为避免松散混凝土留在顶上，待灌注顶板混凝土时，这些混凝土已初凝，易使顶板出现蜂窝，故在灌注腹板混凝土时，进料口周边应用卸料钢板盖住。

③腹板振捣以插入式振捣器为主。在腹板与底板倒角处，应注意振捣密实，灌注腹板混凝土后，不得再振捣底板混凝土，以防止腹板梗角处混凝土外鼓，上部悬空，出现空洞。

④顶板或底板上、下层钢筋之间，应有足够的联系筋，以免钢筋网变形。

⑤灌注混凝土时，要防止锚垫板位移和倾斜，防止管道踩扁和移动。

⑥箱梁的人洞、倒角等部位因应力集中，常常出现裂纹，施工时在这些部位需增加抗裂钢筋。

⑦对模板、钢筋骨架，预应力管道，预埋件及预留孔位置、标高等，均应详细检查。发现问题及时处理。模板内杂物要清理干净，并办理签证手续。

⑧混凝土浇筑前要取得配合比的正式通知单，并检查砂、石、水泥，减水剂质量。

⑨振动棒在振捣混凝土时，不得触及埋设物、预应力管道和模板，以防结构移位或变形。

箱涵模板支撑图、现浇箱梁施工工艺框见附图。

(7)混凝土的养护。

①混凝土浇筑完成在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护，覆盖时不损伤和污染混凝土的表面，箱梁侧面拆模后立即覆盖和固定好毛毯，对混凝土进行养护。

②混凝土养护用水与拌和用水相同，每天洒水次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为准。气温较低时在覆盖的毛毯上加盖塑料薄膜。

③混凝土洒水养护期为7 d，根据空气的温度、湿度和试块的强度酌情延长养护期。

④混凝土强度在达到2.5 MPa前，禁止行人运输工具模板，支架及脚手架等荷载。

4 预应力张拉

4.1 张拉设备校验

张拉设备在首次使用或使用期超过及修理后都应进行校验，校验方法是在反力框架上安装千斤顶、压力传感器，测定千斤顶张拉力与油表读数关系式(或关系曲线)。

4.2 张拉方法

预应力钢绞线采用力控制方法张拉时，应校核预应力钢绞线的伸长值，预应力钢绞线的实际伸长值，宜在初应力为10%σ时开始量测，但必须加上初应力以下的推算伸长值，并扣除混凝土构件在张拉过程中的弹性压缩值。

张拉吨位下的钢绞线理论伸长值计算。

式中:△Li为钢绞线的理论伸长量;Eg为钢绞线的弹性模量;σi为钢绞线的平均应力(可近似取跨中截面与锚固截面钢绞线的平均应力值);L为钢绞线的长度(i为钢绞线的编号)。

4.3 张拉顺序

箱梁钢束均采用两端对称张拉，先两侧腹板、再中间腹板。张拉操作采用控制张拉吨位与引伸量双控。实际伸长值与理论伸长值之差应控制在－5% ～6%以内，且不允许断丝。张拉工艺采用二倍初应力法:0→初始张拉吨位→二倍初始张拉吨位→张拉吨位→持荷3 min→锚固;不采用超张拉。

4.4 安全操作注意事项

(1)与张拉作业无关的人员严禁进入张拉现场。

(2)张拉时，千斤顶后面不得站人，以防预应力钢绞线拉断或销具弹出伤人。

(3)高压油泵有不正常情况时，应立即停车检查。

(4)已张拉完而未压浆的梁，严禁剧烈震动，以防预应力钢绞线裂断酿成重大的事故。

①压浆

a割除锚外钢绞线，采用砂轮切割机切割，切割应采取降温措施，如用石棉绳浸湿缠裹其根部。

b封锚:锚塞周围的钢绞线间隙应用环氧砂浆或水泥砂浆填塞，以免冒浆而损失灌浆压力。

c冲洗孔道:孔道在压浆前应用高压风吹去孔内杂物，保证孔道畅通。

d压浆顺序:自上而下，逐个进行。

e压浆程序:采用“一次压注法”由一端向另一端压浆，待另一端出浓浆时，封闭出浆口，并保压(6～8 kg/cm2)一分钟，尔后，关闭进浆口，使水泥浆在有压力状态下凝结，以保证压浆充满密实。

f水泥浆从拌制到压入孔道的间隔时间不得超过40 min，在这个时间内，应不断搅样水泥浆。

g压浆后48 h内，必须保证构件温度不低于5℃。

②封端

a孔道压浆后应立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板、锚具上的油污，并将端面混凝土凿毛。

b按设计要求绑扎端部钢筋网。

c固定封端模板，立模后，校核梁体全长，其长度应在允许误差范围内。

d拌制封端混凝土，其配合比及强度要求应与梁体混凝土完全相同。

e灌注封端混凝土时，要仔细操作并认真捣固，务使锚具处的混凝土密实。

f静置1～2 h，带模浇水养护，脱模后继续浇水养护。

5 结论

现浇混凝土连续箱梁以其美观的造型和施工方便等特点，广泛应用于互通立交、跨路桥梁及城市市政桥梁。

连续箱梁采用预应力技术，可以节省钢材、减小截面尺寸和自重，经济效益好，而后张拉工艺易于操作和安全，适应性强。现代桥梁运用了连续箱梁显得纤细美观，与城市建设相协调，尤其是适合运用在城市立交跨线桥和城市道路桥梁之中。

随着我国经济发展，材料、机械、设备工业相应发展，这为我国修建大跨径斜拉桥和悬索桥提供了有力保障。再加上广大桥梁建设者的精心设计和施工，使我国建桥水平已跃身于世界先进行列。我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，公路桥梁发展还是要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。首先，要着重抓多样化、标准化，编制适用经济的标准图，提高施工水平和质量，然后再抓住跨越大江(河)、海湾的特大型桥梁建设，不断总结经验，既体现公路人的建桥水平，又要保证高标准、高质量建桥。

［1］公路工程技术标准(JTJ B01－2003)［S］.

［2］公路桥涵施工技术规范(JTJ 041－2000)［S］.人民交通出版社，2000.

［3］公路桥涵设计通用规范(JTJ D60－2004)［S］.

［4］路桥施工计算手册［M］.人民交通出版社，2007.

［5］公路钢筋混凝土及预应力桥涵设计规范(JTJ D62－2004)［S］.

［6］依兰至七台河两阶段施工图设计文件.

［7］道路交通标志和标线(GB5768－1999)［S］.

［8］依七路指发【2010】33号，关于下发《依七高速公路桥梁满堂支架施工作业指导书》.

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1008－3383(2011)12－0062－05

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