有些钱可以放弃

艾•里斯

美国航空业在发展中最先要确定的是：做客机还是做货机？各大航空公司不约而同地回答：“两个都做，因为客舱下面还有剩余的空间。”所以，美国的大航空公司都客货兼营。

航空公司接下来要决定到达地的问题，飞商务城市还是度假胜地？这次不约而同的说法是：“两种都飞，为什么非要局限在一种到达地呢？休斯敦或檀香山我们都要占领。”

下一个是关于经营范围的抉择：飞国内还是飞国际？答案已经能猜出来，“老规矩，两种都拿下。”所以，美国的大航空公司既载客又运货，既飞国内又飞海外。

最后一个问题是：服务是提供给头等舱、商务舱还是经济舱？对此，绝大部分航空公司又一次不约而同地回答：“三种都要，一种都不能少。”所以，美国的大航空公司都提供多级别服务，美利坚航空公司现在提供七种级别的服务：经济舱超省、经济舱特省、灵活经济舱、即时升级、特别商务级、灵活商务舱以及灵通至上。

只有美国的西南航空公司一家比较“另类”，它的飞机只飞商务城市，不飞度假地；只有经济舱，不提供头等舱或商务舱；只飞国内，不飞国际，而且，西南航空公司只用波音757这一种机型，与之相对的是，美国三角洲航空公司有8种机型，美利坚航空公司也是8种。

当大家都笑西南航空公司“鼠目寸光”的时候，差别却很快显现出来。正是这种“短浅目光”，提升了西南航空公司的运营能力，成为其投诉率在整个美国航空业常年保持最低的原因。

这种“目光短浅”，还提升了其维护能力。如果机械工和维修工只维护波音757一种机型，那么，整体维护和服务水平更容易掌控。在过去三十多年的运营中，西南航空公司保持了零事故的纪录。

西南航空公司在过去一年中更是保持了良好的盈利势头，而当初豪气冲天的美国其他各大航空公司，除了美利坚航空公司以外，都相继破产，而美利坚航空公司这一时期的亏损额也达到45亿美元。

目光不用太远大，想跟比你更强大的对手竞争，只需要一个比它更狭窄的焦点。

（明珠摘自《年輕人》）