做好高速道岔工电联整 提高道岔运用质量

张正德 上海铁路局合肥电务段

宁武线相继开通运营已近两年，其中正线道岔转换设备采用引进法国的富顺通-科吉富公司设计的60KG-18 号道岔（有咋）牵引转换技术。从目前该道岔使用情况分析，常见故障大多因工电结合部位的病害引起。因此如何做好道岔工电结合部位病害的整治，是进一步提高道岔运用质量的关键。本人在客运专线现场工作了两年，积累了几点工电配合上的实践经验。据此谈谈今后在现场如何做好高速道岔工电联整，进一步提高高速道岔设备运用质量。

1 法国高速道岔的基本结构及组成和动作原理

高速道岔由（MCEM91）转辙机、VCC锁闭检查器、VPM 锁闭检查器、paulve 密贴检查器、曲柄连杆、保护装置、撑板及各种连接件。

基本原理：技术引进法国富顺通-科吉富公司设计的60-18 客专道岔转换牵引方式采用一机多点式，通过安装在岔枕上的曲柄连杆来实现其余各点所需的转换力。并由安装在各个部位的检测设备所反馈的信号来确定尖轨及可动心轨的正确位置。

2 高速道岔工电联整程序及注意事项

高速道岔的运用状态取决于两方面：①工务设备的良好，设备各部尺寸符合要求。②电务日常检修调整方法的正确得当。

2.1 高速道岔工电联整前的准备调查工作

①会同工务对高速道岔各部位的框架、水平、轨距进行测量、调查，尖轨、心轨有无爬行、窜动量不超过±50 mm，尖轨、心轨底部与滑床台间隙<1 mm。各类杆件无碰枕木现象等。②电务对道岔尖轨、心轨各部位的开程、密贴等进行检查测量，检查工务滚轮转动是否良好，有无抱死，检查工务顶铁与尖轨侧是否顶死等。③检查尖轨VCC、VPM 处有无假密贴现象，同时手板道岔感觉道岔运用状态，观察道岔解锁、转动、锁闭的状态。同时结合微机监测功率曲线调阅情况观察道岔运用状态。④手板道岔感觉道岔在转换过程中动作是否平衡、灵活，各部杆件无别劲卡阻，尖轨底部与工务滚轮间滑动作用良好，锁闭机构动作平稳，状态良好。⑤检查C 型锁闭头与锁闭块的间隙不大于0.5 mm，4 通5 不通、6 进7 不进是否达标，各部件螺栓丝扣余量符合要求。⑥工电部门对高速道岔联合检查中发现的问题进行汇总，制定克服措施，申请工电联整计划。

2.2 高速道岔的工电联合作业

①工电联整道岔施工计划下达后，工电综合维修工区联合车站再次召开道岔联整作业碰头会，对该道岔存在的工电结合部问题进行汇总，制定详细的克服整治计划和措施，并对联整作业中可能出现的安全和设备问题提前进行预想，做好施工及安全防范。②工电联合进行道岔整治作业，作业程序是：因为电务对高速道岔的调整是建立在工务设备良好的基础上，因此电务必须先配合工务对该道岔的框架、水平、轨距等进行整治好后。（注意：如工务对VCC 或VPM 处进行框架及轨距整治作业时，电务需首先摇开道岔，防止因轨距的变化造成VCC 锁闭检查器在道岔转换过程中传动指的折断。）然后再由电务人员对高速道岔进行调整。③高速道岔在工电联整之后的调整程序及注意事项视工务整治情况及每组道岔的运用状态和存在病害问题不同而进行针对性的调整。具体把握以下注意事项：工务作业完毕后，再次对高速道岔各部位开程、密贴进行测量、检查，保证工务设备各部尺寸均在标准范围，如表1 所示。

表1 高速道岔工电设备各部位尺寸

2.3 高速道岔出现以下几种情况电务需对道岔重新进行分中调整

①测量VCC 处的开程不符合要求时（标准是120±1 mm），同时需将道岔扳动时解锁和锁闭情况及VCC 处道岔密贴情况纳入参考范围。②手板道岔时比较费力，道岔转动过程中力比较大。（注意排除工务滚轮抱死而影响尖轨正常走动的情况）③道岔扳动到分中位置时，各部弯杆传力杆不与基本轨垂直。④如道岔未发现以上情况的，就无需对道岔进行分中调整，可根据道岔检查时存在的病害问题进行局部克服调整。

2.4 在局部调整中需注意以下情况

①首先根据道岔各部密贴情况进行调整（调整时先调整道岔伸出位密贴，然后在调整道岔拉入位密贴。）调整密贴的良好标准必须用塞尺进行测量，且需结合季节性轨温变化而定。密贴标准在0.1-1 mm 间，此标准视季节温度而定。②在调整中如出现道岔拉杆处的密贴无法用调整横杆的长度来进行调整时，需用更换薄接头铁和加装开程片来进行调整。③道岔伸出、拉入位密贴调整完后，再次手板道岔感觉道岔解锁、转换、锁闭时的力度情况，如无问题联系楼内电操道岔，通过微机监测观察道岔功率曲线情况。④道岔密贴调整完后，再次检查试验，手板道岔感受道岔转换力合适，检查道岔密贴、锁闭量、开程情况，主要是对道岔进行4 通5 不通、6 进7 不进调整试验、拉力测试等。

3 高速道岔工电联合整治作业电务调整程序

3.1 VCC 部位的密贴与调整

查看VCC 部位的密贴（<0.5 mm），测量时要用小撬棍在尖轨的前端（尖轨与基本轨的间隙）用适当的力撬尖轨与基本轨，判断尖轨与基本轨之间是否存在假密贴的现象，如果密贴大于0.5 mm，要在VCC 与尖轨之间加调整片，加到密贴达标为止，同时要注意观察锁闭块与锁闭头在尖轨与基本轨不存在假密贴时间隙要小于0.5 mm, 判断锁闭是否良好，用小撬棍轻轻拨开锁闭头时感觉不费力说明道岔锁闭良好。查看锁闭量（不对齐量偏差2 mm）是否达标，，正确的判断方法是，甩开道岔外围的导管，也就是甩开第一个弯杆向后连接的24 mm的销子，甩掉引起锁闭量减少的因素，来回扳动道岔，如果此时的锁闭量两边均匀且都达标，说明锁闭量是好的，如果锁闭量两边不均匀通过调节VCC 连杆的双口接头（两边相差较大时）或调节传动臂与第一弯杆之间的拉杆（两边相差较小时），来均匀锁闭量，如果锁闭量均匀以后，两边的锁闭量同时大或同时小，此时要通过调节转辙机的传动臂（理论值尖轨195 mm，芯轨180 mm）的距离来调节，直至锁闭量均匀达标为止。

3.2 外围杆件的调整

将转辙机摇动至中间位置（传动臂上的箭头与转辙机安装传动臂上的凹槽对齐），分别观察三个弯杆及两个平衡梁是否与直基本轨垂直，来回摇动道岔看各点的密贴是否合适，如不合适再作局部调整即可，将道岔摇动至拉入位用塞尺测量各点间隙确定各点需要增加调整片的厚度，调整片加好后测量间隙T1-T5 点不得大于1 mm，T6-T7 点查看顶铁与尖轨间也不得大于1 mm。拉入位调整好以后来回摇动道岔，再次测量伸出位与拉入位各点的间隙，对道岔作进一步的细调，在牵引点的位置如果伸出位密贴大拉入位密铁小可以调节拉杆与弯杆连接的可调接头，使得拉杆变长均匀两侧的密贴，此时可调接头转动1800理论上拉杆变化1.7 mm，但实际当中要小于该值，具体情况以实际而定。有时也会出现拉杆两边都顶死这种情况，处理方法是在有牵引点的位置更换薄的接头铁处理。

该道岔第一次被我国引进进行现场安装、调试，实际运用中存在几个问题，需工电部门在制定道岔联合整治方案时加以考虑。

（1）工务对道岔的影响。此道岔的安装对工务的要求特别高，在尖轨的安转范围内每一处都存在框架和轨距，随着线路的运营而发生变化，之后工务对其只是做了电务安装部分即各个牵引点的调整，这样的调整没有从根本上解决线路的状况，集中反映在道岔的密贴会发生变化或导致道岔操不到位，再者道床的不断变化，工务的不断改道，因此工电必须共同携手联合解决道岔各部问题。

（2）大机捣鼓对一些部位捣鼓不实。尤其是大机对电务安装VCC 垫板的第4 位枕木没办法进行大机捣鼓，现场采取的是小型人工捣鼓机捣鼓，这样导致这个枕木下方捣鼓不实，行车时产生较大的震动，长时间会使VCC 垫板产生偏移，有可能会导致电务设备的损坏。

（3）环境的影响。由于温度的变化会导致原本操纵正常的道岔出现时而操纵到位时而操纵不到位的现象，特别是恶劣天气，道岔操纵不到位的现象更为突出，分析其原由是该道岔对密贴要求很高，在各牵引点不允许有大于1 mm 的障碍。

综上所述，可以预见高速道岔的运用质量与工电部门的联合整治质量和日常精检细修分不开的，现场实践表明，针对高速道岔病害只有做好工电联合整治，制定有效方案，才能确保高速道岔的运用质量。