物流企业公路运输能力评价指标体系的构建

任 为，林子茵,2

（1.西南石油大学 经济管理学院，四川 成都 610500；2.中海油能源发展股份有限公司湛江人力资源服务分公司，广东 湛江524057）

物流企业公路运输能力评价指标体系的构建

任 为1，林子茵1,2

（1.西南石油大学 经济管理学院，四川 成都 610500；2.中海油能源发展股份有限公司湛江人力资源服务分公司，广东 湛江524057）

从资源配置的角度，总结了国内外物流运输能力研究的现状，根据物流企业公路运输的特点，建立了公路运输能力评价指标体系，并对相关指标进行定义和分析，最后探讨了该指标体系在物流企业中应用的方向及意义。

公路运输；供给能力；评估

0 引 言

公路运输是指在公路上运送旅客和货物的运输方式。目前汽车是公路运输的主要载体，公路运输亦即汽车运输[1]。公路运输在物流综合运输中扮演着重要的角色，其运输能力反映了物流企业愿意并能够提供物流服务的供给能力。鉴于物流供需在时空上的差异性，物流企业使得运输能力适当地大于物流需求，满足有效的运输需求；然而运输能力过度旺盛，将会导致资源闲置浪费，增加物流成本。因此，对物流企业公路运输能力合理的评价，有利于资源的有效配置，实现物流企业供需的相对平衡。

1 国内外研究现状

目前，国内外针对运输能力的研究主要集中在铁路运输，对公路运输能力评价较少。Debbie A.N.、Chien S等应用遗传算法对交通规划做了相应的评价；Partha C.等使用遗传算法优化了对线路的配置；黄承锋应用博弈论对公路运输能力进行了分析和评价；张遐庭等根据总量控制原则，协调公路运输的供给[2]。余德华从军事运输质量和数量上建立了铁路军事运输评价指标体系[3]。李勤真、王文杰等根据军用集装箱公路运输的特点，建立其评价指标体系结构[4]。

在研究物流企业公路运输中，专家学者主要对物流企业的服务质量、公路运输效率进行评价，通过剖析自身的综合运输实力，以便发现其中的不足，为优化管理提供良好的借鉴和指导。然而，物流企业在挖掘行业需求的同时，更需要明确自身的供给能力，为实现动态的供需平衡，对物流企业的运输能力进行评价分析是很必要的。

2 物流企业公路运输能力评价指标体系建立

2.1 指标体系建立原则

综合评价是通过选取一系列的评价指标，构成一个指标体系，来反映评价对象在某方面的状况[5]。鉴于对物流行业的评价是一项复杂的系统工程，采用文献分析法、经验总结法，按照以下规则，对物流企业的公路运输建立综合评价指标体系：

（1）科学性原则。首先要明确物流运输活动，根据其特点选择合理的指标，来准确地诠释运输能力的含义，以较小的关联度来综合反映公路运输的供给能力。

（2）可操作性原则。指标体系的构建，便于进一步对其展开定量研究，选取的指标要有利于研究的开展和顺利进行。

（3）系统性原则。提取的指标能够全面地反映公路运输能力，用系统的思维分解问题，自顶向下，逐层分解，使评价对象尽可能完整。

（4）可比性原则。不仅仅在指标之间要有可比性，同一指标在不同统计时期也存在可比性。

（5）绝对指标与相对指标相结合原则。前者反映物流企业资源的投入状况，后者反映系统各方面的性能，综合两种指标，才能全面地衡量物流企业的公路运输能力。

2.2 公路运输能力评价指标体系结构

根据对物流企业公路运输业务运作流程的分析，在总结相关领域的研究成果之上，借鉴了日趋成熟的铁路运输研究，并咨询相关专家，以公路货物运输的基本程序为主线，按照市场主体分类，最终确立了图1所示的3个一级指标，5个二级指标，15个三级指标评价体系结构。

图1 物流企业公路运输能力评价指标体系

3 物流企业公路运输能力评价指标分析

3.1 反映物流企业概况的指标

（1）资源。运输资源反映了物流企业的运输规模，包括投入运营的物资和人力。物流资源作为物流企业的基础设施，是影响物流企业运输能力的核心，资源的丰富在一定程度上势必加强企业的供给能力，而过度的投入会带来企业的物流成本以及额外成本。其指标值可以直接从物流企业相关管理机构的统计数据获得。

（2）运力结构。市场的激烈竞争，使得产业结构不断升级，以满足市场潜在的个性化需求，运力结构也随着向重型、专业化、等级化方向发展。运力结构反映了物流企业运输系统中各种车辆资源的型号比例，专业车型的发展是现代物流发展的重要标志。

（3）运力集中度[4]。统计时期内在运输规模上排列前n位的货运量占整个时期的总货运量的比重，它反映了物流企业时期内的运输规模。计算公式为：

其中，Rn为物流企业公路运输统计时期内运力集中度，Qi为货运量，N为统计时期内的所有统计单位。

（4）出勤率。物流需求作为一种派生性需求，依赖本源性需求的变化，为了追求更多的潜在利益，行业竞争使得物流企业规模盲目扩大，而车辆实际利用状况下降。出勤率反映了统计时期内车辆、人员的使用状况。

（5）载重利用系数。在符合国家公路运输交通法的前提下，物流企业运输装备额定的载重质量与实际运输承载的质量之比，反映的是车辆的利用率。在物流运输管理当中，提倡实行 “满载超轴”，即在不增加运输装备的情况下增加运输量，尽量避免返程、启程空驶等现象。该指标有助于降低物流运输成本，通过对可用空间的整理和整顿，控制物流资源浪费现象，大幅度降低运输过程中的无用功比例，提高了企业运输能力。

3.2 反映竞争对手协同能力的指标

合作业务比重，指在统计时期内外包给同行业竞争对手的货运量与该时期内自身的货运量之比。第三方物流的快速发展的同时，以海尔物流为标杆的企业物流也在茁壮成长，物流企业一般出于自身的实力考虑，要集中优势提高行业竞争力，以致将物流业务外包给更具有优势的物流企业，通过合作伙伴战略关系的共同化，建立协同性运作，降低物流活动中产生的联合成本；或者避免不合理运输带来的额外费用等相关成本，达到互利共赢的目的。

3.3 反映客户服务的指标

（1）运输安全率。反映统计时期内货物运输的安全状态，包括在运输过程中安全责任事故的不确定性，运输偏差的偶然性。除去自然因素，对于某些人为因素而导致出现的一些安全问题，可以通过加强自身的管理来预防，从而避免影响运输服务，这就要求物流企业过硬的服务质量，强劲的运输能力。运输安全率直接关系到企业的效益和市场。计算公式如下：

其中，S表示运输安全率；E表示统计时期内出现的运输差错次数；A表示统计时期内物流运输出现的安全事故次数；N表示这一时期内运输的总批次。

（2）线路效率。线路效率作为衡量运输网络的饱和程度的重要指标，它是在起止点已知的前提下，最短路径的行程时间与实际行程时间之比[6]。交通运输潜在着诸多不确定隐性因素，运输的实际状况与理想状态不可避免的存在差异。通过遇见物流运输的风险，掌控车辆运输的行驶状态，便于企业车辆经营管理，体现了公路运输能力对物流网络的适应。

（3）平均运达天数[3]。统计时期内平均每批货物在流通过程中停留的时间，即该时期内物资的运输总天数与运输的批次之比。该指标反映了物流企业的运输效率，对车辆运输性能、运输组织方法、人员技术水平的综合评价。

（4）平均运速。统计时期内物资运输的总里程与完成该运输的天数之比。在区域经济的驱动之下，物流活动半径蔓延扩大，精益物流为供应链管理提供了崭新的思维，对库存控制、成本优化管理起着积极的作用。平均运速是衡量物流服务的重要指标。

（5）损耗率。即运输活动结束后损耗的物资量与总的物资量之比。物流服务是实现按时按质按量这一目标展开的活动，是对物流服务业中加工、包装、存储活动的硬性要求，该项指标反映了物流企业的承运能力。

（6）市场占有率。指物流企业承运的物资量在同类物流市场中所占的比重，市场份额反映了对物流服务的认可程度，市场占有率越高，竞争力就越大，供给能力就越强。

（7）特种产品比例。指特种产品 （长大、贵重等特点）的承运输量占总的承运产品数量的比例。对于冷藏保温，鲜活危险等特种货物的运输，需要完善一系列的托运说明书和货物运输手续，这就要求承运商专业化的运输资源和人力资源，以及过高的运输组织能力。

（8）等级公路比重。我国公路的建设等级，共有三种不同的等级划分。这里按照行政级别的划分来分析该项指标，即国道、省道、县道、乡道、专用公路五个级别。不同的等级公路，对地方的经济贡献不同，同时影响着物流运输的活动半径，从市场的角度反映了物流企业的运输能力。

4 展望与总结

物流企业公路运输能力的评估，在研究过程中涉及很多指标，通过梳理与相关性分析进行评价，为进一步模型研究提供了参考依据。鉴于问题复杂的非线性特点，可以采用BP神经网络来实现模型的建立。采用上述15个三级评价指标作为输入向量，用货运量衡量物流企业的运输能力，将其作为输出向量，利用神经网络的 “函数逼近”功能，训练出一个网络，逼近一个函数f。可表示为：

其中，x1…,x15表示15维输入向量， 且Xixi（i∈ ［1,15］），Z表示统计时期内物流企业的货运总量，这里的货运量是对应于输入向量在运输活动过程中的状态所映射的货运量。当资源充分利用，即x1=X1时投入运力为100%，作为训练函数的输入，其他因素采用统计时期内的平均值，函数输出的货运量Z'，即为物流企业所具备的实际运输能力。可以表示为：

对模型的分析，可以得出以下结论：

结论1：通过对公路运输能力的评价，可以估算出物流企业资源充分使用情况下的供给能力。

结论2：物流企业的实际供给能力相对大于货运需求，印证了物流活动在时空上存在的差异性。

当前，高额的市场运输成本，有必要使得物流企业关注内部的资源优化配置，认识自身的供给能力，以市场需求为导向，维护资源的相对平衡，开拓业务市场，实现最大的经济效益。

[1]邹龙.物流运输管理[M].重庆：重庆大学出版社，2008.

[2]姚新胜，罗霞.公路旅客运输能力配置现状及趋势分析[J].公路与汽运，2010(1)：67.

[3]余德华.铁路军事运输评价指标体系重构[J].铁道运输与经济，2000(6)：31-32.

[4]李勤真，王文杰，谢文才.军用集装箱公路运输评价指标体系的分析与建立[J].集装箱运输，2007(4)：13.

[5]李朝鲜，李宝仁.现代服务业评价指标体系与方法研究[M].北京：中国经济出版社，2007.

[6]徐晶，王喜富.物流运输网络风险评价指标体系分析研究[J].物流技术，2005(216)：82.

The Establishment of Index System for Evaluating the Road Conveyance Capacity of Logistics Enterprise

REN Wei1,LIN Zi-yin1,2

(1.School of Economic and Management,South West Petroleum University,Chengdu 610500,China;2.CNOOC Energy Technology&Services-Human,Zhanjiang 524057,China)

A view of resource allocation,this paper summarizes research status at home and abroad about logistics conveyance capacity.Based on the characters of road conveyance for logistics enterprise,building the index system of road conveyance capacity,after delimiting and analyzing the related indexes,discussing the direction and meaning of application in logistics enterprise.

road conveyance;supply capacity;evaluating

F272

A

1002-3100(2011)11-0103-04

2011-09-13

任 为（1986-），男，四川南充人，西南石油大学经济管理学院管理科学与工程硕士研究生，研究方向：物流与供应链；林子茵（1986-），女，广东湛江人，西南石油大学经济管理学院物流工程硕士研究生，中海油能源发展股份有限公司湛江人力资源服务分公司职员，研究方向：物流与供应链。