临吉高速公路柿子滩遗址段路线方案比选

2011-06-14罗兴宇

山西建筑 2011年26期

罗兴宇

1 概述

临汾至吉县段高速公路是国家高速公路网“7918”规划方案第六横的重要组成部分，也是山西省规划的“人字骨架，9横9环”高速公路网主骨架中第8横(黎城下湾至吉县壶口)的重要组成部分。起点位于大运高速公路临汾枢纽立交，终点位于吉县黄河东岸的苇子湾。项目路线全长100 km，采用四车道高速公路标准建设，设计速度采用80 km/h，路基宽度采用24.5 m。

柿子滩遗址为国务院公布的第五批全国重点文物保护单位，位于临汾市吉县城以西的清水河沿河15 km范围内的Ⅱ级阶地上，是中国目前距今1万年～2万年间现存面积最大、遗存最丰富的旧石器时代晚期原地埋藏遗址群。该遗址遗存的持续发现成为探索遗址群性质和古人类生活方式的宝贵材料，为探索我国细石器起源“华北说”提供了必要的考古学依据。

2 柿子滩遗址的路线方案

关于公路穿越柿子滩遗址问题，本着既要做好公路设计，服务经济建设，又要最大限度地做好文物保护工作，山西省交通厅和山西省文物局的专家和领导就柿子滩遗址的路线方案进行了多次反复的交流沟通，并去现场进行了认真细致的踏勘。设计单位提出了穿越、绕避、局部穿越等多方案且进行了比选，并依据考古专家的意见对高速公路最终的路线方案进行了多次反复细致的优化。各路线方案见图1。

2.1 完全穿越方案

完全穿越方案路线沿G309和清水河布线至黄河边的蛤蟆滩，跨越黄河后进入陕西境沿鹿川河至宜川县。该走廊带具有路线建设里程短、桥隧比例低、建设条件好、工程造价低等优点，但该方案完全穿越柿子滩遗址保护范围，涉及遗址区的全部发掘点，特别是从亓家坡至西角坡段石器出土的密集区域，对遗址产生很大的破坏，难以采取有效的保护措施。征求了省文物局意见后，认为该方案不可行，对重要发掘点应予以避让。

图1 路线方案比较图

2.2 绕避方案

绕避方案沿柿子滩遗址控制地带边缘布设，完全躲避了遗址范围，经研究比较，认为其存在以下主要问题:1)绕避方案以桥隧相连方式穿越黄土残塬区，桥隧比例高(93.5%)，特别是存在12 km/13座隧道的隧道群，行车过程中视觉明暗变化频繁，危及行车安全。2)绕避方案隧道进出口滑坡、崩塌、落水洞等不良地质发育;边、仰坡高(100 m)，施工和运营中极易引发新的不良地质病害，危及施工人员和行驶车辆安全。3)绕避方案受隧道群影响，有长达14.3 km路段上、下行分离，一旦发生交通意外，车辆将难以迂回，给抢险救援工作带来巨大困难。4)绕避方案主线虽然避开了遗址保护区，但施工便道仍需从G309(沿清水河布设)顺黄土冲沟向北修建至主线，累计总长60 km。施工便道将穿越清水河Ⅱ级阶地，对遗址产生较大的破坏。

由于绕避方案存在上述影响施工和运营安全、对遗址产生较大破坏等问题，因此又提出南移和北移方案。

2.3 南移方案

南移方案介于绕避方案与穿越方案之间，从柿子滩遗址控制地带穿过。南移方案与对应的绕避方案工程规模相同，仍然存在对应绕避方案的隧道群、隧道洞口工程地质条件差、施工和运营安全隐患多，特别是施工便道对遗址破坏大等问题，且该方案进入柿子滩遗址的控制地带，因此该方案不可行。

2.4 北移方案

北移方案从吉县至西村线位设于绕避方案北侧。将路线纵坡先抬高至垣顶，路线在垣顶先以路基形式，再以大纵坡下行。北移方案完全避开了遗址，对遗址影响小，但存在以下主要安全和技术问题:1)由于受距离和高差限制，路线纵坡从垣顶至黄河段存在十多千米的连续长陡下坡，平均纵坡达3%以上，特别是隧道群和特长隧道的纵坡达3%以上，运营安全性极差，也不满足公路设计规范的有关要求。2)黄河桥高由158 m提高至200 m以上，跨径也相应提高至230 m以上，设计和施工难度巨大。3)壶口互通主线段设计高度提高后与G309高差增大，壶口互通和连接线无法设置，不能满足黄河壶口瀑布游客日益增多的旅游需要。

2.5 局部穿越方案

经交通部门与文物部门有关专家对局部穿越方案进行现场踏勘，局部穿越方案结合遗址分布情况进行了合理调整和优化。优化调整后的局部方案从大田窝进入柿子滩遗址保护范围，沿河道布设线路，至霍家咀后以隧道方式穿越山体。该方案完全避让了从亓家坡至西角坡2.3 km长石器出土的密集区域。

与完全穿越、绕避、南移、北移方案相比，局部穿越方案具有以下优点:

1)局部穿越方案沿清水河布设，距G309近，主要利用G309作为施工期间的材料和设备的运输便道，新修便道很少，对遗址破坏小。2)高速公路主线除挖方外的填方全部采用较大跨径桥梁通过遗址区，占地面积少，减少了对遗址的影响面积，对遗址区的其他自然环境影响也小。3)局部穿越方案公路沿清水河布设，行车视线良好，运营安全;比绕避方案隧道短7.5 km，前期投资少，后期运营养护成本低。

2.6 方案选定

综上所述，从保护柿子滩遗址和保证公路施工、运营安全两方面综合考虑，柿子滩遗址段路线推荐局部穿越方案。

3 高速公路采取的必要的工程措施

3.1 路基工程

填方段主要采用桥梁方式通过，对挖方段边坡进行稳定性计算后采用挖方开口小的陡边坡，减少影响遗址的面积。采用边沟、排水沟等措施将路面水进行集中排放，减少由于本项目修建引起新的水土流失对遗址产生的影响。

3.2 桥梁工程

桥梁设置主要采取以下措施来减少永久占地，尽最大可能保护遗址:1)桥台最大填土高度由12 m降低为10 m，增加了桥梁长度。2)设置柱式墩最大高度由20 m增大为25 m，减少占地多的薄壁墩数量。3)加大桥梁单孔跨径，减少桥墩数量，减少对遗址的影响面积。如高家沟1号大桥原方案采用11-30 m箱梁，后优化方案为8-40 m，工程造价增加410万元，但桩基占地面积大大降低。

3.3 取弃土场设置

沿线挖方大于填方，无需设置取土场，在考虑移挖作填减少对原有遗址地貌破坏前提下，将部分弃方用于预制场覆土。弃土场均位于柿子滩遗址保护范围之外，距柿子滩遗址控制地带边界大于400 m，对遗址保护区均无影响;弃土场便道可利用吉东线和狮子河至太和村的油路，无需新修便道。

3.4 临时工程

本路段离G309线近，无需新修大规模的施工主便道，为便于工程建设中设备和材料进场，局部需修小型施工支便道。所有拓宽和新建施工支便道施工前均采用覆土保护措施，减少对遗址的影响。所有预制场均采用覆土保护遗址的措施，预制场使用前应先填1.0 m厚的土，再进行场地整平、硬化，工程结束后恢复原地貌。

3.5 必要的文物保护措施

对高速公路走廊带内各发掘点周边进行详细的调查，对路线经过的属黄土堆积有可能埋藏文物的地形进行全面的文物勘探，进行详细的文物调查，并作为重点区域进行考古发掘。文物点距高速路较远，拟进行详细的文物调查，如有必要以探沟形式了解其文化内涵。为保持遗址群的环境原貌，高速公路施工时在保护范围内不能有工程设计外的取土，工程土、石等垃圾不得随意倾倒和堆放。