铁矿石码头竞争力研究

刘翠莲，郁斢兰，杨 娟，马 睿

（1.大连海事大学交通运输管理学院，辽宁 大连 116026;2.南开大学软件工程学院，天津 300071）

铁矿石码头竞争力研究

刘翠莲1，郁斢兰1，杨 娟1，马 睿2

（1.大连海事大学交通运输管理学院，辽宁 大连 116026;2.南开大学软件工程学院，天津 300071）

在分析我国铁矿石需求和铁矿石码头总体发展水平的基础上，构建了铁矿石码头竞争力指标体系，并通过层次分析法确立了各级指标的权重，并选取了大连港铁矿石码头，在专家打分法的基础上运用AHP-模糊综合评价模型对各项指标进行分析，得到了铁矿石码头综合竞争力评价，并对评价结果进行了分析。构建的指标体系可为铁矿石码头投资建设提供决策支持。

铁矿石码头;综合竞争力;AHP-模糊综合评价

目前我国铁矿石主要依靠海运进口，铁矿石进口量从2005年的2.75亿吨，增加至2009年的6.28亿吨，进口量增长幅度达到128.36%。中国主要的铁矿石进口地区是环渤海和长三角地区，目前沿海港口20万吨级及以上的大型专业化铁矿石码头共有9个，环渤海地区主要有大连、青岛、营口、秦皇岛、天津、日照港，长三角地区及长江流域主要是宁波-舟山港和连云港，其运力依然满足不了经济发展和钢铁工业的需求。另外，大型化铁矿石码头建设升温，2010年7月青岛港开始建设40万吨级全球最大的铁矿石码头，曹妃甸港区二期铁矿石码头也投资新建2个25万吨级铁矿石泊位，营口港也将建设30万吨级铁矿石码头。各大矿石码头争相投资建设，如何衡量其竞争力是一个随之出现的问题。

1 文献综述

铁矿石码头竞争力是一种用来描述我国铁矿石码头发展状况，衡量铁矿石码头目前和未来在各自的环境中相比其他铁矿石码头更强的生存能力和持续发展能力，评价铁矿石码头发展水平的相对指标。目前关于港口竞争力和集装箱码头竞争力的研究比较多，但具体到铁矿石码头竞争力的研究却很少。

关于港口竞争力的研究:Haynes，等［1］、Jose［2］、Notteboom，等［3］认为效率是影响港口竞争力的重要因素之一。Haezendonck［4］，等构造了港口竞争力的综合评价模型，该模型指出腹地的生产力水平、可达性、产品质量、港口声誉是提高港口竞争力的重要因素，这些影响因素能影响港口的货源吸引力。Carlos等［5-6］指出港口竞争力影响因素可以分为技术因素和商业因素2大类。Jose Tongzon，等［7］提出港口竞争力评价的8大指标，并运用AHP构建港口竞争力指标，证明了港口吞吐量为港口竞争力的指标。新加坡学者Wei Yim Yap，等［8］指出港口竞争力还包括一些人类社会因素，例如政治、社会、技术、生态以及地理等方面。管小青［9］基于万有引力定律，开发了海港对陆港的吸引力模型，建立了海港综合竞争力评价体系，并基于层次分析法提出了计算海港综合竞争力的方法。孙光圻［10］从运营条件、服务质量、管理水平、基础设施条件、港口形象5个方面，运用模糊综合评判的方法对大连港进行竞争力评价。朱晓光［11］在建设大连国际航运中心的背景下，对大连港竞争力作了评价，陈双喜，等［12］以东北亚港口为研究对象，建立指标体系，运用AHP模型确定了主要港口综合竞争力指标排序，并针对提高大连港竞争力提出建议。李志，等［13］用模糊层次分析法对内河港口竞争力进行了研究。

关于集装箱码头竞争力的研究:龚义士［14］以港口集装箱吞吐量为港口竞争力标准比较了台湾港及周边港竞争力，并指出台湾港竞争力不强的几个原因;黄建元，等［15］对东亚地区国际集装箱港口竞争力进行了比较研究，从地理区位条件及腹地货源、硬件与软件设施、港口开发及营运管理方式等8个方面，运用模糊综合评价方法对集装箱港口竞争力进行评价;唐丽敏，等［16］基于市场划分建立了集装箱港口竞争力评价模型，并以位于东亚及东南亚的26个主要港口为评价对象进行实证分析。何凯［17］以黄渤海地区的11个集装箱港口为研究对象，运用主成分分析与聚类分析相结合的多元统计方法，对港口集装箱运输竞争力进行评价，并提出提升黄渤海地区集装箱运输竞争力的建议。朱逸飞［18］构建了集装箱码头评价指标体系。

综上所述，港口竞争力理论以及竞争力定量评价方面都有了相关研究，但是应该注意到对于港口来说不同货种所表现的竞争力是不同的，有必要针对特定货种对港口运输该货种的竞争力进行评价，而就目前来看对集装箱货种的研究较多，笔者针对铁矿石这一货种，建立了一套评价矿石码头竞争力的指标体系，并对大连港矿石码头竞争力作了评价，这对港口整体竞争力的提升具有指导意义。

2 铁矿石码头竞争力评价模型构建

AHP-模糊综合评价法是将层次分析法和模糊综合评价法有机结合起来对港口竞争力进行评价，即通过层次分析法确定各准则层指标和决策层指标的权重，用多层次模糊综合评价法对港口竞争力进行综合评价。

根据铁矿石码头本身特点，选取了6个准则层指标和20个决策层指标构成铁矿石码头竞争力的评价指标体系。具体评价指标体系见表1。

3 实证研究

由于环渤海湾腹地钢铁产业聚集，铁矿石码头发展迅猛，笔者从港口的典型性出发，选取了大连港的大型专业化铁矿石码头进行综合竞争力评价，并记为A。

3.1 准则层指标权重的计算

由于准则层指标较为复杂且各要素不易量化，所以邀请港口专家对各层中的指标的重要程度进行两两比较，并将比较结果写成判断矩阵形式，通过AHP计算各指标的权重，考察B层指标的相对重要性，建立判断矩阵如表1，其中引入模糊判断数1，3，5，7，9及其倒数表示一个要素相对于另一个要素的重要程度，最后得到准则层各指标的权重。由于篇幅所限，仅列出A-B判断矩阵。

表1 A－B判断矩阵Tab.1 A －B judgment matrix

运行Matlab程序，依次得到B层指标相对于A层的权重 WA，C层指标相对于 B层的权重 WB1，WB2，WB3，WB4，WB5，WB6。

对应判断矩阵的最大特征值为:

判断矩阵的一致性系数:

在斯各格兰德本人看来，她既非雕塑家，也非画家，甚至不算摄影师。道格拉斯·克林普(Douglas Crimp，美国作家、策展人和艺术史学家。)曾将她的作品现象定义为一种多艺术形式的“杂交”。更准确地说，斯各格兰德属于这样的一代艺术家：他们将原本从雕塑与绘画领域获取的学院派技术应用到自1980年代初开始兴起的“舞台摄影”中。摄影师可以去寻找或是创造自己想要拍摄的东西。

运行Matlab程序，依次得到B层指标相对于A层的权重，C层指标相对于B层的权重。

WB4=［10.25，0.75］;λmaxB4=2;矩阵为二阶不需检验。

3.2 决策层指标权重的计算

决策层指标是准则层指标的细化，决策层指标权重的确定采用同一准则层下两两指标相比较得到判断矩阵，通过得到的判断矩阵逐一确定决策层指标权重。通过专家打分法，建立B1-C、B2-C、B3-C、B4-C、B5-C、B6-C、B7-C 判断矩阵。运行Matlab程序得到C层指标相对于B层的相对权重，再进行一致性检验后对指标权重进行归一化处理，得到绝对权重指标。决策层指标体系中各指标的相对权重及绝对权重见表2。

表2 大连港矿石码头竞争力评价指标体系及权重Tab.2 Competitiveness evaluation index system and weights of Dalian iron-ore terminal

3.3 大连港铁矿石码头竞争力评价

对各港口铁矿石码头决策层各指标的确定，定量指标通过统计数据得到，定性指标通过专家打分法确定。定量指标中用评语集（良好、较好、中、较差）来打分。表3给出了定量指标的评价标准。

表3 定量指标评价标准Tab.3 Evaluation standard of quantitative index

以“进港最深航道水深C3”评语集的确定为例，来说明定量指标隶属度的确立过程。提取C3信息。

利用隶属度函数［19］可得:

定性指标通过邀请40位专家打分来确定。通过参考相关文献将评价等级标准也用评价尺度集V=（良好、较好、中、较差）表示。针对12个定性子指标邀请40位大连港专家参与投票统计。若对第i（0 ＜i≤9）指标投 j（j=1，2，3，4）级别的人数为 nij，其隶属度为rij=nij/40。这样就可以得到所有定性与定量指标的模糊综合评价矩阵，从而得出一级模糊评价结果，见表4。

表4 一级模糊评价结果Tab.4 Results of fuzzy evaluation

将Bi看作A（目标层）的6个单因子判断，则对目标层A的综合评判为:

其中，A为A（目标层）包含的各下级因素相对于A（目标层）的模糊综合运算结果;W为A层下级各因素（即B层指标）对于A层的权重，B即为一级模糊评价结果，由矩阵运算知:

所评价的大连港矿石码头竞争力有4.56%的可能属于“良好”;有36.03%的可能属于“较好”;有52.3%的可能属于“中”;有7.1%的可能属于“较差”。根据最大隶属度原则，在4个等级的隶属度中52.3%的数值最大，因此，大连港铁矿石码头的竞争力水平为“中”。

3.4 结果分析

大连港铁矿石码头竞争力水平为“中”，从上面的评价过程可知，在准则层指标中经济资源和集疏运系统占很大的比例，在决策层中直接腹地GDP、腹地对外贸易额和水路集疏运占得权重较大，而通过具体分析发现影响其等级的主要因素是经济资源和集疏运状况，而经济资源指标下矿石直接腹地GDP和腹地对外贸易额评价等级均为“中”，集疏运状况指标下陆路和水路的集疏运程度也为“中”，这进一步说明大连港要提高铁矿石码头竞争力首先要在争取腹地货源和提高集疏运水平上下功夫，而影响大连港腹地货源的原因是它在辽宁港口群中腹地面积最小，因此应在扩大间接腹地上努力，争取更多货源，同时提高集疏运水平也是为了降低综合运输成本吸引客户，总之争取货源为提升大连港铁矿石码头竞争力的根本，同时应该考虑到与不断增加地货源相配套的码头基础设施建设也是很重要的。

4 结语

针对铁矿石码头的实际，得出铁矿石码头竞争力评价指标体系，再利用AHP-模糊综合评价法得出各项指标的权重，并用该指标体系评价大连港铁矿石码头竞争力，最后得出大连港铁矿石码头竞争力水平，再对其结果进行分析提出大连港首要任务是要争取腹地货源和提高集疏运水平，对该码头提升竞争力具有指导意义。目前我国各个铁矿石码头争相投资建设，而有效全面的指标体系对其竞争力正确评估和决策有重要作用。

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On Competitiveness of Iron-ore Terminal

LIU Cui-lian，YU Tiao-lan，YANG Juan，MA Rui
（1.College of Transportation Management，Dalian Maritime University，Dalian 116026，Liaoning，China;
2.Software Engineering College，Nankai University，Tianjin 300071，China）

Based on the analysis of the demand of iron-ore and the general development of iron-ore terminal，two level index signs of indices iron-ore terminal competence evaluation system were established;the weight of all indices by means of AHP was determined.Choosing a typical iron-ore terminal Dalian iron-ore terminal，the indices by AHP-fuzzy comprehensive evaluation model on the basis of expert scoring were analyzed;a total ranking of each terminal about the comprehensive evaluation was obtained and the evaluation result was analyzed.This paper provided support for decision-making in harbor investment construction.

iron-ore terminal;comprehensive competence;AHP-Fuzzy comprehensive evaluation

F552.6

A

1674-0696（2011）05-1027-04

10.3969/j.issn.1674-0696.2011.05.031

2011-04-15;

2011-06-02

国家自然基金项目（71072081）;辽宁省教育厅项目（L2010064）

刘翠莲（1964-），女，辽宁大连人，副教授，主要研究交通规划与管理、港口管理与经济。E-mail:liu_cuilian@126.com。