由大到强的竞争策略选择

李赪

统计显示，今年上半年韩国新接订单量超过中国，重新夺回世界第一位置。中国造船业从造船“大”国变成“强”国，还有一段很艰难的历程。随着全球经济一体化进程的加快，中国造船业的比较优势日趋减弱，在这种情况下，中国造船业该怎样应对呢？

垄断竞争优势不可或缺

世界造船产业最先的霸主源于欧洲，进入50年代，日本造船业崛起，打破了西欧造船一统天下的局面；而从70年代开始，韩国造船业逐步发展并赶超了日本，1999年韩国承接新船接单超过日本。2000年韩国新船接单和手持订单远远超过日本，造船产量也首次超过日本，成为新的世界造船霸主。2009年6月，中国新接订单和手持订单双双超过韩国。2010年，我国造船完工量、新接订单、手持订单量分别占世界市场的43%、54%、41%，均居世界第一，意味着中国船舶工业在总量上已经超越韩国和日本，跃居世界第一。

在历次造船产业转移过程中，其基本驱动力主要来自于资源和要素的比较优势。在欧洲向亚洲国家的第一次转移过程中，亚洲新兴造船国凭借劳动力、土地等资源优势，成功击败了欧洲。那些依赖低端产品的造船企业逐渐丧失了竞争优势被淘汰。在后来的产业转移过程中，先是韩国超过日本，后是中国造船业胜出。虽然，与日、韩等国家相比，中国在劳动力、岸线等资源上具有很强的比较优势，使得中国在常规船舶的竞争优势得以充分体现。但是，争夺未来世界造船业的霸主地位是否依然能够依靠比较优势呢？从现代世界制造业的竞争状况来看，全球一体化经济已经使得地缘经济变得更为弱化。在这种情况下，决定未来谁能胜出的关键因素不仅需要具有比较竞争优势，造船国之间还需要具备垄断竞争优势和核心竞争力等综合要素。

从目前形势分析，中国造船业的比较优势逐渐在弱化。那么，怎样才能获得持久的竞争力？我们认为，不断研发和掌握高附加值船舶和环保型船舶的建造核心技术、突破新规范的技术门槛、进入世界第一阵营的垄断竞争，将成为我国造船业获取竞争优势不可缺少的要素。

培育垄断竞争型企业

垄断竞争对世界船舶工业的发展是显而易见的。韩国造船业发展之初，现代和大宇在没有新船订单之前就先投资兴建世界级的大型船坞。从克拉克松今年4月份的统计数据可以看出，世界级的垄断企业具有绝对优势。其中，第一竞争方阵世界前4大船舶制造企业就占世界手持订单的25%，世界前17位造船企业占世界手持订单的50%，约为世界船舶市场二分之一份额。前48名造船企业手持订单份额占75%，而364个小船厂仅占10%的份额。

韩国船企在垄断竞争方面具有明显优势。在名列榜首的21名船企中，韩国7家囊括了前6名，中国占11家，日本仅占3家。从船企的数量上看，中国船企似乎已具有绝对优势，但是我们必须注意到，韩国前6名船企竟然握有全球手持订单的26%，而中国前11家船厂手持订单之和只占全球的20%。

船舶工业是一个规模经济效益比较明显的产业，这在高度一体化的垄断竞争型国际船舶市场上已显而易见。韩国三大船企的成功之路给我们的最大启示之一是，政府以超级手段扶持了他们的超级能力，进而以超速成长成为超大企业而获取超额利润。值得注意的是，我国地方船舶制造企业产能已经超过了船舶总产能的三分之一，而且许多是工艺落后、规模较小的企业，这在一定程度已经影响到我国船舶工业的国际竞争力。

中国造船业必须充分意识到，世界船舶需求结构正在发生变化，高端产品正在逐渐趋旺。在高度国际化的船舶市场中，大企业集团在市场竞争中占有明显的优势。由于国际船舶市场的垄断趋势还在进一步加大，因而培植世界第一阵营的大型企业，参与国际造船行业的垄断竞争已成为我国造船业不可或缺的手段。

进军高附加值船舶

在世界造船业比较优势中，汇率波动对低端制造产业的转移起到非常重要的作用。最初低端产品制造业的大本营是日本，之后转移到新加坡、香港、韩国和台湾，最后又转移到中国内地。

从大的背景来看，人民币较快速度升值将导致船舶低端产品的迁移，这些企业正在转向那些生产成本更低，外汇汇率不会抑制出口的国家。

目前世界造船业主要被中国和韩国所垄断，韩国船企具有生产高附加值产品的优势，而中国船厂具有低成本的优势。由于人民币对美元汇率上升，再加上我国国内工资水平和总体通货膨胀的上升，我国造船业正面临严峻的考验，一些低附加值船舶出口产业已经开始被挤出。中船协最新的统计数据似乎说明了人民币快速升值对中国造船工业的影响，一季度我国船舶业行业亏损面达到21%。

事实上，对于我国小企业和过分依赖低附加值船舶的生产企业，人民币较快速度升值将导致船企的日子越来越难过。人民币快速升值将逼迫中国造船业更多地参与高端产品竞争。

高附加值、高技术船舶生产是当今世界船舶业的制高点，也是竞争的焦点。但形势非常严峻，韩国造船业囊括了世界船舶业的制高点的绝大多数订单，而中国船厂在掌握核心技术和高端产品的竞争中，仍处于劣势地位。

统计显示，今年1～5月份，韩国新接订单超过中国，夺回世界第一位置。韩国船企取得如此大的成绩主要在于国际船市对于超大型集装箱船、LNG船、海洋工程项目和设备的订造量正在急剧增长，由于韩国造船企业掌握了世界高附加值技术方面的技术，并占据垄断地位，这不仅带来技术竞争优势，同时也造就了现代韩国造船业的辉煌。

近几年，为了不把世界造船第一的宝座拱手让出，韩国造船业不但快速扩能，还舍得投入重大研发所需的大量资金。韩国造船巨头投入的研发费用增长速度平均超过20%。2008年韩国六大造船公司研发投资规模共计4402亿韩元，比2007年增加了32%。2009年现代重工、STX造船海洋、三星重工、大鲜造船4家船企在研发方面的投资金额同比增长20%～80%，远远高于大型造船企业研发投资额10%左右的年均增长速度。2010年韩国主要大型造船企业对研究开发的投资总额为5426亿韩元（约合4.9亿美元），同比增加15%。

谁能在新产品研发和核心技术保护的大市场中成为领先者，谁才能攀上世界船舶建造领域的制高点。最引人注目的是，韩国造船寡头争相投入巨资进行核心技术的研发，韩国船企主攻高技术高附加值和符合经济发展趋势以及国际新公约新规范要求的产品，加紧研发高端产品类型包括海洋工程装备和低碳技术支撑的船型，攻克“数字化焊接”技术、环保型的燃气发动机、装备压载水处理系统等技术。这些都是未来世界船舶工业发展必须攻克的核心技术。

中国船舶工业发展的后劲如何，其关键在于中国在技术上能否升级，其实这也关系到中国经济能否成功过渡到下一个可持续的平衡发展阶段。事实上，技术创新，改造僵死的机制是最关键的问题。