修船企业减少维修现场浪费的管理措施研究

黄 栋

(海军工程大学，湖北 武汉 430033)

目前国内外修船市场发展迅速，竞争非常激烈。企业之间的价格竞争逐步转化为成本的竞争，而要降低修船企业的总成本，除了要不断提高劳动生产率、加强企业内部管理、采用先进的生产组织与管理方法外，加强修船现场的管理，减少修船过程中的各种不必要浪费也是一个十分重要的方面。

1 修船现场废弃物分类与构成

修船现场是指修船企业内部直接从事船舶修理或辅助生产的场所。现代修船企业技术和劳动均非常密集，服务对象牵涉面广，管理情况也比较复杂。在维修区域，既可能有国内客货轮，又可能有国外船舶，有的还可能承担军用舰船的修理。从事船舶修理的人员，既有企业的职工，又有外包单位人员、聘用临时工以及船方的辅助维修人员等，而且不同人员的素质和业务水平千差万别。在此种情况下，无论施工计划、工程流程等做得多么细致，修船过程中的浪费仍是不可避免的一个问题，而这个问题在有的企业尤为严重。调查显示，修船过程中的浪费主要是物料的浪费。通过对国内部分修船企业维修现场各主要垃圾回收或存放点的调查统计发现，修船过程中产生的废弃物主要有纸张、塑料、玻璃、金属材料、木材、装饰材料等数十余种。根据各种废弃物体积占总量的比例统计，各种废弃物的分类和构成比例情况如表1所示。

在统计过程中，由于是依据废弃物所占比例进行估计，纸张与木材等废弃物因堆放不一定平整，有的存在较大间隙，故估计的比例同实际情况相比略有差别。从表1中可以看出，修船产生的各种废弃物中纸张、木材、金属和塑料制品占了全部生产活动所产生垃圾的近80%。这些废弃物中有的可以回收利用，有的可以直接重复使用，还有的废弃物的产生本身是可以避免的。大量废弃物的产生一方面增加了企业的环境维护与治理成本，另一方面容易给船东和工人造成修船现场管理不规范的印象，并可能滋生工人肆意浪费、施工过程不注意产品质量与成本等不良习惯。从环境保护和资源节约的角度，修船企业应当重视修船现场的管理，分析各种废弃物产生的原因，从源头上减少各种废弃物的产生，这样才能真正走上可持续发展的道路。

表1 修船现场废弃物构成及所占比例情况

2 修船现场废弃物产生原因分析

2.1 工人节约材料与保护环境意识薄弱

大多数修船企业对修船工人工薪的分配主要依据工人的职务、服务年限、技能等级水平等因素确定，考核工人的绩效工资时也是依据修理工时或修理工程量等指标，很少考虑工人在修理中的劳动效率等因素。因而工人在修理施工过程中，是否做到了资源节约、有意识的降低修理成本，工人并不关心。有的工人还可能由于各方面的原因，故意人为造成浪费，如一些工人将物料乱丢乱弃，视之为垃圾处理掉，给企业带来不必要的损失。再加上企业管理文化教育中，缺乏对工人进行环境保护与资源节约意识的教育，造成工人节约与环境保护意识淡薄。

2.2 施工现场管理制度不落实，组织管理方法落后

按照有关规定，修船施工现场应有规范的标识和细化的功能区，各种物料应分类存放并摆放整齐。但是在实际修理过程中由于责任不明确，制度难以落到实处。由于物料和生产工具供应不及时或摆放不到位，工人需要到处寻找这些生产要素，有的工人责任心不强从而造成差错，差错发生后，不及时还原或不按照指定位置归位，造成人为浪费。另外，从国内修船行业的总体情况看，我国修船的管理水平与先进国家还有一定差距。主要表现在管理不规范、不完善且综合水平不高。很多修船企业仍以工艺过程划分车间，车间内部再以工种划分工段、班组;施工方法仍按工艺流程进行，一个工程往往要由多个工种按一定顺序分别施工完成，有的工程项目要由多个工种同时现场配套作业。由于分工过细，造成管理点多，协调工作量大，工作效率低，致使物料供应不及时或供货错误，增加工料消耗，带来工期损失。

2.3 修理设计能力普遍偏低，采用新技术与新工艺能力不足

近年来，我国修船企业的技术水平、生产能力都有了很大提高，许多修理配套设施已经逐步社会化、专业化。但仍然存在修船企业设计能力普遍不强，设计人员缺乏;修船机械化水平不高，采用新技术、新工艺能力不足等问题。调查显示，由于设计不完善，经常导致修理过程中资源互相抢占与浪费。如生产加工过程中的一些下角料，设计技术水平较高的一些企业完全可以继续使用，技术水平的低下就会造成物料投入的增加。此外，由于采用新技术与新工艺能力不足，修理同样的项目，国内修船企业在能源和材料消耗上都要高于国外先进修船企业，而且资源综合循环利用率低，产生废弃物也较多。

2.4 企业对修船现场管理重视程度不够，缺乏有效监督

现场管理是企业管理工作的重要组成部分，是企业管理水平以及管理效益高低的综合体现。很多修船企业在抓产品质量、进度、人员管理等方面非常重视，但是对修船现场的管理却明显认识不足。主要表现在:①有工作，无标准。虽然在现场管理方面做了一些工作，但是没有制定明确的标准与规范。②有制度，无执行。有的企业围绕现场管理制定了一些制度，但是在制度执行上没有深究，造成制度落实不到位。③有落实，无长效。企业现场管理的随意性强，人为因素大，有时为应对检查，现场管理制度落实较好，但是事后又一切如故，没有形成一种管理的长效机制。我国修船企业施工现场普遍缺乏对材料使用情况和废料回收利用情况的监督与管理。

3 减少修船现场浪费的管理措施

修船现场是形成产品成本的重要场所，也是控制修船成本的关键环节之一。修船中的大部分生产的消耗是在现场发生的，所以在修船过程中，不仅要对修理进度和质量进行重点控制，还要加强修船现场的管理，努力控制成本，减少不必要的浪费与消耗，从而提高总体经济效益。搞好国内修船企业现场管理，对国内企业的长期发展有重要意义。借鉴发达国家和地区的先进现场管理经验，建议采取以下管理措施。

3.1 健全规章制度，加强现场管理的法制建设

欧美和日本的一些修船企业对修船过程中产生的大量废弃物的综合利用非常重视，除了组织专门人员就废弃物的控制与利用问题进行专题研究外，还形成了比较健全的制度。例如，美国的修船企业通过对修船区域的合理布局、针对不同维修区域分类设置垃圾回收点等来减少修理过程中废弃物的产生;日本则直接将废弃物的产生与利用与员工的绩效相联系。有的国家还出台了针对不同企业的废料处置条例等。国内修船企业完全应该借鉴这些有益经验，根据国家的有关政策与规定，适应当前绿色、循环经济发展的要求，加强企业自身的相关制度建设，提升企业管理水平与层次。

3.2 大胆探索，认真推行7S管理方法

“7S”是整理 (Seiri)、整顿 (Seiton)、清扫(Seiso)、清洁 (Seiketsu)、素养 (Shitsuke)、节约 (Save)及安全 (Safety)这7个单词的简称，它起源于日本的5S管理，是指在生产现场中对人员、机器、材料、方法、环境等生产要素进行有效的管理，也是规范修船现场、提升工人素养的简单有效的管理模式。整理是彻底把工作环境中需要与不需要的物品分开，再将不需要的物品加以处理，现场不放置非必需品，是有效节约空间的技术。整顿是一种有效提高工作效率的科学，它研究怎样才可以立即取得物品，以及如何立即放回原位。清扫是把工作场所打扫干净，对出现异常的设备立刻进行修理，使之恢复正常。清扫过程是根据整理、整顿的结果，将不需要的部分清除掉，或者标示出来放在仓库之中。清洁是在整理、整顿、清扫之后，认真维护、保持完善和最佳状态。在产品的生产过程中，永远会伴随着没用的物品的产生，这就需要不断加以区分，随时将它清除。素养是指养成良好的工作习惯，遵守纪律，努力提高人员的素质，养成严格遵守规章制度的习惯和作风，营造团队精神。节约是注意效益，做好废物利用。安全是消除隐患，排除险情，预防事故的发生。7S管理方法在国内外很多企业应用中取得了巨大成功与效益，国内修船企业也应积极学习采用这种先进的管理思想与方法。

3.3 实施技术创新，不断提高设计能力与工艺水平

随着国内外修船市场的竞争日趋激烈，修船企业价格与成本的可调控空间越来越小。积极进行技术创新，调整产品市场结构，淘汰能耗高的工艺设备，控制修船过程中的成本与资源消耗，从而提高企业竞争力，是世界各国修船企业普遍关心的热点问题。过去国内修船企业主要是从定额成本或标准成本的角度对修船成本进行控制，而忽视了如何从提供修船设计能力与水平的角度来提高资源利用率，来间接降低修船成本。当前国内外修船企业技术进步与改造的投资力度很大，企业要抓住发展机遇，加强修理设计人才队伍建设和人员培训，开发新型船舶修理技术与工艺。在修船施工前就充分统筹考虑好各种物料的消耗与节约利用问题，实行精益维修。

3.4 强化修船现场的管理，建立利益驱动与监督机制

从现场管理的角度来说，在修船现场一方面要尽可能少产生废弃物，另一方面废弃物要尽可能在现场重新利用。这就需要企业制定明确的管理责任机制与监督机制，明确各管理人员和技术工人的责、权、利关系，并将具体措施落实到具体班组，以便监督考核。同时，还要制定各项鼓励政策，引导工人自觉节约用料，将修理过程中产生的废弃物分类放置，以便循环利用。要做到这一点，除了加强工人的技能训练和节约意识教育外，通过市场利益的驱动也是必不可少的措施。通过上述方法，将修理现场的管理从被动管理变为主动管理，表面上可能会增加企业的管理成本，但从长远看会降低企业的直接生产成本，并有助于提高产品质量与效益。

［1］时凤俊.现代修船管理 ［M］.北京:国防工业出版社，2008.

［2］朱昊.如何进行现场管理［M］.北京:北京大学出版社，2007.

［3］刘敏兴.卓越现场管理5S推行务实［M］.北京:北京大学出版社，2001.

［4］肖智军.现场管理实务［M］.广东:广东经济出版社，2001.