构建铁路运输价值协同网络的研究

殷 淮

（武汉铁路局 汉西车务段，湖北 武汉 430000）

1 价值协同网络综述

价值协同网络的观念是由美国的大卫.波维特在2001年首次提出的。他指出，由于国际互联网络的冲击和市场高度竞争，单打独斗式的企业经营模式应当改变，同一利益链条上的各节点应当进行整合，将传统的价值链转变为价值网络，形成“一条龙”服务体系。之后，国内外的专家、学者对价值协同网络理论提出了不同的表达形式，虽然各自的侧重点不同，涉及的范围也不一样，但反映出的本质是一致的，普遍强调了价值协同网络的增值和降低成本作用。

美国埃森哲公司把价值协同网络定义为更广泛的商业关系集合。一家公司应该把自己与其他公司紧密联系在一起，以联合发挥各自的能力，而这一切都需要通过吸引和保持客户群并推动共同利益联盟来实现，这被称之为价值协同网络。

惠普公司把所有与之合作的企业统统纳入以自己为核心的大网络联盟体中，在供应商、客户和合作伙伴等价值链成员之间建立起协同业务关系，提升了产品与服务的效能，以及整个联盟的核心竞争力。这样一个价值链网络惠普称之为“价值协同网络”。

国内学者认为，价值协同网络是产品和服务价值的不可分割性或互补性所产生的企业共同体。每一个网络成员创造的价值都是最终价值的不可分割的一部分。价值协同网络强调对任何顾客价值的决定性因素是联系顾客的网络。也有学者认为价值协同网络是由顾客、供应商、合作企业和他们之间的信息流构成的动态网络。

简而言之，价值协同网络就是将相关企业、供应商、业务流程与系统及贸易合作伙伴结合在一起，通过协作，实现价值创新。

2 铁路运输发展价值协同网络的必要性和可行性

（1）企业开始为客户创造价值之前，应首先进行价值定位，选择合适的价值创造体系。利益链与价值网是不同的价值创造体系，适用于不同的行业。利益链追求的是某一企业自身的效益和成本，而价值网把网络成员看作是经营一体化的合作伙伴，关注整个网络成员 (包括客户) 效益的共同提升。显然，这一价值体系的选择适应市场的发展，更符合铁路运输拓展市场的需要。

（2）目前，物流同行业市场竞争日益激烈，为了增强企业在市场中的地位，合作显得尤为重要。价值协同网络正是基于合作构建的价值体系，它能够使在该价值体系中的各主体按照整体价值最优的原则相互衔接、融合和发挥出各自的潜能，共同为客户服务创造价值。

（3）铁路运输的服务功能主要集中在某个物流环节的具体功能性服务和管理上。其中，运输、装卸、仓储、加工等环节是孤立的，由不同经济实体分别承担，各个企业都是依照基于价值链的价值创造逻辑为顾客创造价值，沟通合作有待加强。为了赢得客户，各企业间相互制肘，出现问题时相互推诿，导致物流效率低、成本大，给货主带来不便。随着市场的发展，物流服务需求趋向于综合化、高效率和低成本，单一服务功能已不能满足市场需求，取而代之的将是多功能、一体化、高效率和个性化的服务，这就要求铁路运输建立起以客户为核心的价值协同网络，让客户主导价值协同网络，而不是被动地接受价值协同网络。

（4）目前，市场上的物流信息基本是双向闭塞的，企业和客户互不知晓。构建价值协同网络物流信息平台后，价值链企业可以实现信息共享，能及时得知客户的真实需求，并做好相应的准备，可提高效率，为客户节约时间和成本。

3 构建铁路运输价值协同网络

3.1 铁路运输实施价值协同网络经营模式的构想

目前，铁路运输和相关的装卸、接取送达、仓储、包装、流通加工、物流信息服务、配送等经营项目之间相对独立，分散在物流这个庞大的服务链条上，各自依靠自身的功能从利益链条上分享“一杯羹”，并竭力使其最大化。运用价值协同网络理论，可以将这些分散的“点”集合起来作为一个统一的整体。这样可以将各项活动进行合理安排，避免多余的作业和无效环节，缩短流程，实现铁路运输一体化的管理，为客户节约成本。当前物流市场主要是铁路、航空、水运和公路，铁路运输虽然具有行业优势，但是面临激烈的竞争，要不断更新经营观念，创新经营模式，适应时代发展。铁路运输目前的经营模式是“点”经营模式，而价值协同网络经营模式是把“点”组合起来，组成价值协同网络，形成一个统一的、多功能的整体。可以通过对铁路物流企业的资产进行兼并、重组和整合，组建成网络化经营的铁路运输企业实体，实现规模经营，抵御风险，增强市场竞争力。

3.2 构建铁路运输价值协同网络核心平台

铁路运输价值协同网络包含装卸、运输、仓储、包装、流通加工、物流信息服务、配送等诸多环节，尽管价值协同网络中各成员之间的关系是平等互惠的合作关系，但仅凭这松散的利益合作关系，在纷繁复杂和瞬息万变的市场环境中难以做到反应迅速、行动及时，需要借助价值协同网络核心平台。价值协同网络核心平台的主要职能在于：

（1）与铁路局、相关企业、政府部门等建立广泛的联系，掌握企业的需求信息，把这些需求信息及时、准确地反馈给各个网络成员，使网络成员能够对市场状况及其变化迅速做出反应，提前做好准备；

（2）建立价格同盟机制，避免网络成员之间出现价格纠纷，维护企业整体利益和形象。

3.3 形成价值协同网络实体

通过兼并、重组和整合，组建成能够实现网络化运营的铁路物流企业实体，实现规模化经营。

（1）整合信息资源，建立信息平台。要想更好地发展铁路物流企业，必须加快建立完善的公共物流信息平台，并充分利用该平台对各类物流信息进行分类、整理和快速传递，实现信息化资源的共享，提高资源的利用率。

（2）整合设施设备，优化资源配置。按照铁路中长期发展规划，实现资源共享的原则，优化设施设备布局，对规模不一、水平不同、分散各处的设施设备进行集中、重组、改扩建、搬迁、关停等，建立布局合理、可持续性发展的现代物流中心。

（3）整合组织机构，优化经营体制。出于各种利益考虑，现在铁路内部零散的物流企业较多，给市场和客户带来一定程度的混乱。整合组织机构就是通过对铁路各物流企业的兼并、重组，组建成能够实现网络化运营的铁路物流实体。

（4）整合物流网点，优化网络布局。结合区域经济的发展规划，对设置不合理和无发展前景的物流网点进行整合、关停和迁移，逐渐形成有行业特色、能推动地方经济发展、布局合理的物流网络。

4 价值协同网络实施过程中的问题及建议

（1）由于我国物流市场化程度不高，客户对价值协同网络物流服务的观念和方式比较模糊，这需要各网络成员企业在实际工作中加强宣传和引导，使客户了解价值协同网络的运作模式，接受价值协同网络的服务方式，逐渐融入价值协同网络。

（2）价值协同网络经营模式应细分市场需求，设计不同的物流服务产品，满足客户的个性化需求，允许客户选择能为自身带来最大价值的物流产品或服务。

（3）传统的铁路物流企业经营模式是各企业独自运作，而各企业内部的经营思想、运作模式、发展方向各不相同，价值协同网络经营模式则侧重于各战略伙伴间的协作、团结、高效和低成本，强调开展广泛的合作，强调价值的创造产生于整个网络的协作运营之中。因此，构建价值协同网络要求结网企业能够转变思维模式，树立新的价值观念和大局观念，消除本位主义和地方保护主义的思想，与其他伙伴企业、组织及客户形成战略伙伴关系，建立战略联盟。

（4）铁路运输的信息化程度有待提高。价值协同网络经营模式要求结网企业间具有高效、准确、及时、方便、一体化的信息传递模式和具有铁路行业特点的网络架构。因此，应不断加强铁路物流企业的信息化建设，为实施价值协同网络经营模式奠定基础。

5 结束语

价值协同网络经营模式使铁路运输企业通过参与其中获得更多的利益和经验，为企业培养核心竞争力提供了有效的发展途径，为探索真正适合铁路运输的发展模式提供了新的选择。当然，就价值协同网络经营模式在实施中遇到的如何选择铁路运输价值协同网的成员、运行保障机制的构建、价值分配机制等问题，本文尚未展开讨论，将在今后的研究过程中逐步完善。