广州车展:车企突围

杨正莲

11月21日，第九届广州车展在琶洲国际会展中心拉开帷幕。

本届广州车展，恰逢加入WTO十周年。在中国已经成为全球第一大汽车生产国之际，几乎所有国际知名品牌、国内合资、自主的汽车巨头们均倾巢出动。这也使得本次车展不仅带来空前数量的新车，也形成了汽车业全力冲出销售重围的景观。

市场回归理性

琶洲大桥两边，汽车招牌广告鳞次栉比。穿越长达1205米的琶洲大桥，往2公里外的琶洲国际会展中心方向，巨幅汽车品牌广告更是铺天盖地。

但厂商们的心情，却与这些广告的耀目并不相称。

“市场在下降的通道当中、我们搞销售，搞营销的人，每天面对很多哀愁的事情”，11月20日，上海通用副总经理蔡宾，用“中国汽车工业的美丽与哀愁”形容彼时的心态。

让蔡宾们忐忑不安的，是今年国内车市上演的过山车一般的行情。年初，业界预测今年车市将再增长10%到15%，这种乐观的高增长预期建立在过去两年快速增长的基础上。

但人们始料未及的是，市场并不理会这种一厢情愿的美好预期，而是调头走向下降通道。

中国汽车工业协会11月9日发布的最新统计数据显示，今年前10个月，乘用车产销分别达1174.84万辆和1176万辆，同比增长5.97%和5.86%。摆在中国汽车业面前的残酷现实是，厂商库存压力日渐增加，价格竞争惨烈，而能源、原材料、零部件以及用车成本却在一路攀升。更要命的是，政府取消了小排量汽车的购买补贴并鼓励节约燃油消耗，信贷开始紧缩。

“今年是非常严峻的一年。”11月21日下午，雷诺中国执行总裁陈国章接受《中国新闻周刊》采访时表示，今年市场上基本找不到空闲的钱用来买车，经销商和厂商的压力很大。

11月21日，刚刚在广州车展上高调发布新车的华泰汽车集团常务副总裁侯海靖，在发布会后接受媒体采访时，一再避谈华泰今年的汽车销量，只是承认，“今年的销量不是特别好”。

像侯海靖一样，许多厂商都对销量三缄其口，但是他们一致认为明年或将更加悲观。11月20日，上海通用副总经理蔡宾在广州表示明年更加悲观，可能只有6%的增长，而他本人对今年乘用车的预计是增幅在8%到10%。东风本田执行副总经陈斌波的预期，甚至比蔡宾还要低。

这种预期，与过去十年中国汽车产业的迅猛发展形成了鲜明对比。2001年12月11日，中国正式加入WTO，按照入世的承诺，中国大幅度降低了汽车整车及零部件的关税，逐步取消了整车及零部件的进口许可证的限制，并逐步实现了国内市场的大开放。面对来自国际市场的强劲冲击，中国的汽车工业不仅没有被冲垮，而且成为全球第一大产销国，汽车产销量从200万辆增长到去年的1800万辆，占全球汽车市场份额从当时不到4%，提高到如今的1/4，中国汽车整车的出口从2万辆到最高峰值时68万辆，年均增速达到42%。

从一度高速增长的态势，到逐步放缓，业界普遍认为这是理性回归，对于行业稳健发展更为有利。比如，雷诺中国执行总裁陈国章在接受《中国新闻周刊》采访时就认为，这种回归是好事，整个行业将不再需要把主要精力放在产能扩充上，技术创新、产品质量和服务水平在内的综合实力将成为决胜市场的关键，“可以促使企业更加重视品质，更加重视产品的美誉度和性价比”。

自主品牌向上

11月21日一大早，华泰汽车展台人头攒动，一辆蓝色商务车（BUV）引得相机快门咔嚓声此起彼伏。这是国内首款豪华商务BUV宝利格，华泰汽车试图把SUV的休闲性、多功能性以及商务需求完美结合，进而向高端商务SUV市场发起冲击。

“宝利格定位在高端人士、商务人士成功座驾”，华泰汽车副总裁侯海靖当日在宝利格正式上市后表示，“中国自主品牌成功的一条路是SUV这条路。”

华泰瞄上的SUV市场，如今是乘用车市场中增速最快的细分区间，平均增长远远高于乘用车的增幅。今年1月份，SUV市场仅占狭义乘用车市场的8.07%份额，9月市场份额升至12.02%，而10月销量唯一实现环比和同比双上涨的也是SUV车型。

因此，许多车企将目光更多地投注到这个市场。仅以本次广州车展为例，宾利不仅带来ISR敞篷版，全球限量100辆，中国配额10辆，还带来专为中国打造的Linley for Bentley欧陆飞驰限量版。SUV这一车型的缔造者Jeep，不仅在广州车展上正式发布大切诺基性能版SRT8，而且对其产品线进行近年来最完整、最全面的一次集体亮相。

与国外品牌比起来，中国自主品牌面临很大的挑战和压力。吉利汽车销售公司总经理刘金良11月20日在广州坦言，自主品牌的销售今年比较难，“去年卖了41万辆车，今年1到10月份，我们实现了34万辆车，与去年同期相比还应有6%的增长空间。”

自主品牌的下滑引起了业界反思，并试图通过技术创新，加强研发和人才培养以及完善服务等全面提升整体形象。“做品质是唯一出路”，11月21日，华泰汽车副总裁侯海靖接受《中国新闻周刊》采访时表示，“最重要的是做好质量，深挖内功”。

在这样的背景下，像华泰这样，发力SUV和豪车为代表的高端市场成为一个现实路径。比如，吉利汽车去年就开始打造一个均价9万左右的帝豪品牌，“今年比去年增长了50%以上，所以我觉得自主品牌是可以有所作为的，”11月20日，吉利汽车销售公司总经理刘金良在广州汽车高峰论坛上表示。

进军高端市场，只是自主品牌开始警醒，并着手提升品质的途径之一。长安汽车副总裁朱华荣在会展上随便走了走，他很高兴地发现自主品牌正在快速提升。他在接受《中国新闻周刊》采访时表示，“中国的自主品牌得到了快速提升，有能力和基础进军高端市场，同时在低端市场生存不下去，企业也都有适度结合自身能力往上扩张取得市场占有率的一个战略选择。”

与北京和上海车展相比，广州车展最大的另一特征就是能够卖车，而且销量远高出国内其他车展。11月22日，广州车展正式开幕当天，展馆外就有不少人举着打折优惠的牌子吸引观众。不过，对于更多的自主品牌车企来说，利用展会加大市场宣传力度、建设品牌形象更是当务之急，他们已经学会通过产品首发、战略宣布等各种方式展现实力。

比如，11月21日上午，宝利格上市活动现场，华泰汽车集团常务副总裁侯海靖正式对外宣布，华泰汽车旗下圣达菲、B11及新品BUV宝利格即日起将享有5年15万公里国内超长服务承诺。“这是我们对品质的信心，华泰现在有一切品质、实力迎接客户。”侯海靖说。

新能源汽车仍需时日

汽车产业的蓬勃发展正遭遇诸多现实压力，其中能源压力首当其冲。近日，财政部、科技部等四部委下发通知，对新能源车的发展提供财政补贴以及免摇号等优惠措施。本届广州车展以“绿色科技和谐未来”为主题，新能源汽车也成为车企竞争的重要阵地。车展上，主要有8款新能源车型亮相，其中纯电动车三款，混合动力车五款，纯电动车的市场化脚步有所加快。

11月21日，世界首款增程型电动车雪佛兰Volt沃蓝达在广州车展上市。中国成为继美国本土之后，全球最早导入这款增程型电动车的市场，并于当天起在全国8个城市发售。这款增程型电动车采取独创的电力驱动技术，找一个普通家用插座，充电6.5小时，就可以在最高纯电力驱动下行驶80公里；如果要开到更远处，可通过汽油发电获取增程驱动里程，每次加满油可行驶490公里。研制此车的通用汽车对北美首批用户的调研显示，80%车主日常通勤往返里程在60公里左右。这意味着每天充电1次，每月加油1回，大多数车主就能从容应付每日的城市交通。

矢志成为新能源整体解决方案供应商的比亚迪，继双模电动车F3DM成功面向个人销售、电动大巴K9作为深圳、长沙公交车辆运营后，纯电动车e6先行者也成功上市，成为中国首款面向个人销售的纯电动车。e6先行者拥有300公里的超长续航里程，比亚迪还随车配送家用充电柜，给e6先行者进行充电6小时可充满。本次广州车展，比亚迪携纯电动车e6先行者、双模电动车F3DM、配备TI+DCT 动力的G6以及新款G3、新款L3、城市多功能SUV——S6等车型集中亮相。

尽管车企纷纷发力，市场仍然充满疑虑，大面积使用仍面临很多问题。11月21日，作为华泰宝利格代言人的胡军也出现在广州车展，当被问到是否会买电动车时，他以消费者的身份回答，“最重要的是，新能源汽车要是一个很好的新型的产品”。胡军的观点代表大多数消费者的心态，国内消费者中大约只有40%愿意试用新能源车，而电池密度等技术上的障碍仍是最大困扰，而充电设施的缺乏以及价格，均是影响消费者购买意愿的重要因素。

不仅消费者不怎么买账，就连业界车企对新能源新车的看法也不尽相同。“真正普及到消费者个人还有一个过程，主要是和宏观环境和政策有关系，”长安汽车副总裁朱华荣11月21日接受《中国新闻周刊》采访时表示。长安汽车的新能源业务一直处于领先地位，尤其是弱混、中混技术相对比较成熟。长安汽车在北京新建的轿车基地，核心任务之一就是新能源汽车，计划于年底面向北京市场投放纯电动车。