跨津沧高速桥专项施工技术探讨

□文/张 明

跨津沧高速桥专项施工技术探讨

□文/张 明

文章对赛达大道工程跨津沧高速桥K5+848处桥梁专项施工技术、工艺技术进行了探讨，介绍了钢梁制造施工的方法。

津沧高速桥；施工技术；钢梁

1 工程概况

赛达大道工程位于天津市西青区，西起柳口路、东至津汕高速公路，赛达大道跨津沧高速分离式立交桥梁全长654.64m、桥梁全宽37m，分左右两幅桥，中央隔离带宽3m，跨津沧高速处（10#～11#）采用50m钢-混凝土叠合梁，全桥共2幅，每幅桥共有4片主梁，21道中横梁和6道端横梁，中横梁与端横梁均采用焊接“工”字型断面，通过焊接连接主梁，主梁梁高2.25m，中横梁、边横梁梁高1.89m单向坡度。

桥梁施工重点及难点为跨越津沧高速的1跨2幅50m钢-混凝土叠合梁起吊安装工作。

2 施工工艺概述

赛达大道工程所用钢材材质均为Q345qD。钢结构制造采用板单元件制造、箱梁单元成组制造及预拼装的施工工艺方案。零件下料采用预加补偿量一次下料的工艺方案。主要零件下料采用数控精密切割，坡口采用数控切割或铣边机进行加工。

3 钢箱梁安装施工技术

主桥钢箱梁分段见表1。

表1 主桥钢箱梁分段

由表1看出，钢梁上下行桥共分为24个节段，块体最大质量约64t。计划边跨（12.5m段）采用1台200t汽车吊吊装，中跨（25m段）采用1台300t汽车吊吊装。

1）临时支撑的布置（以左幅桥为例，右幅桥与其相同）见图1。各需1d，在搭设支墩时，沿应急车道边线设置围挡。

2）临时支撑的构造

具体的支墩构成见图4。

（1）本支墩为框架结构，由4根φ500mm钢管组成，钢管壁厚≥12mm。全桥共计16组本种支墩。

（2）本支墩结构的剪刀撑及斜撑采用20#和22#槽钢；加劲肋及节点板、预埋钢板及法兰均采用厚度≥20 mm的钢板；施工平台采用20#槽钢；平台满铺方木或踏板；双拼工字钢以及支撑用双拼工字钢采用32a工字钢；支撑块采用砂箱或钢管。

（3）钢管与预埋钢板及法兰采用周圈角焊；剪刀撑、斜撑及支撑与节点板的衔接部位采用满焊（角焊缝）；双拼工字钢与法兰及支撑用双拼工字钢衔接部位采用满焊（角焊缝）；节点板、加劲肋与钢管采用双面贴角焊。

（4）钢管长度是现场实际情况而定。平台与梁底距离约为1700mm、双拼工字钢顶面与梁底距离约为350 mm。

3）相关计算

根据梁段质量与支撑形式得出，每一个钢管承压能力必须≥250kN。地面需夯实至2MPa。

（1）钢管撑承压能力

钢管承压值＝（抗拉强度×管壁厚×2）/管内径

本支撑用钢管的抗拉强度为235MPa，管壁厚12 mm，管内径476mm，所以钢管承压值＝235×12×2/476=11.8（MPa）。

每一个钢管与钢梁的接触面积为0.09m2（按支撑板尺寸为300mm×300mm计算），即每一个钢管抗压1060kN。

（2）钢管撑稳定性

φ500mm×12钢管的回旋半径为17.3cm，计算高度取500cm，长细比57，纵向弯曲系数0.86，每根立柱上的荷载为300kN；则10×300/[0.86×183.9]=19(MPa)＜[σ]=235MPa。稳定性能满足要求。

4）梁段吊装

梁段吊装顺序见图5。

在吊装主梁的同时将横隔梁放入主梁，随主梁一同吊装。

4 结语

本文针对赛达大道工程跨津沧高速桥梁专项施工技术的探讨，提出了对应的处理方式，根据工程实际情况，从工程造价、工期进度、施工条件、环境保护等多方面因素进行综合考虑，在施工时尽量减少对高速交通的干扰，同时减少施工程序，降低施工难度，确保施工安全。

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U445.4

C

1008-3197（2011）02-47-02

2011-03-28

张 明/女，1961年出生，高级工程师，天津市政建设发展有限公司，从事工程技术管理工作。