列车信号机灯丝报警电路分析

张国彬

（武汉铁路局襄樊电务段，湖北襄樊 441003）

目前，我国铁路线路上指挥列车运行大多数以地面信号为主，地面信号依然起着不可替代的作用，地面信号的好坏直接决定铁路运输的效率和安全，因此要时刻确保信号机显示处于良好状态，对地面信号显示状态进行监督的列车灯丝报警电路就显得十分重要。

在洛张线电化改造后，室外信号机点灯电路有了较大的改进，原来分离的点灯变压器和灯丝继电器采用一体化的智能点灯单元。智能点灯单元不仅实现一体化，更主要是对信号机点灯位置能进行准确定位，并对异常情况进行报警；虽然智能点灯单元有非常高的安全性，但从实际运用情况来看，智能点灯单元还有一些不足之处急需改进。如在信号机主副丝双断或点灯单元故障的情况下，无论是控制台，报警单元还是微机监测均无法给出报警提示，这为安全运输带来了极大隐患，因此需要对灯丝报警电路作出相应改进，才能保证给出正确的报警，确保万无一失。

1 故障现象

以武汉局管内胡集车站为例，车间在TDCS终端上调看列车运行情况（如图1所示）时，发现列车占用5789G时，正常情况应是5789G红，5789信号机点红灯。但实际情况为5789G红，5789信号机无显示，5775信号机点红灯，控制台没有报警提示，智能显示终端没有任何显示，微机监测也没有报警提示，工区值班人员没有对故障进行掌握，导致此故障发生后几天没有发现，严重影响行车安全和效率。

2 故障原因分析

1）分析灯丝报警电路时，发现当点灯单元故障或灯丝双断LDZ、HDZ、UDZ均落下（如图2所示），将导致DSBJ无法吸起。智能显示终端由于没有电源也没有显示，微机监测因为从显示终端提取数据，所以也没有报警提示。

2）根据ZPW-2000A无绝缘自动闭塞原理可知，外区段5775G发送通道上串接有本区段5789G的DJ、GJF并联吸起接点，当列车占用本区段并且红灯点灯单元故障或红灯双丝断时，本区段信号机灭灯无显示，但红灯将后移，外方区段的信号机5775将点红灯；当本区段绿灯或黄灯点灯单元故障或双丝断时，本区段信号机灭灯无显示，机车信号无影响。

3）胡集站在TDCS终端上调看列车运行情况时，发现列车占用5789G时，5789G红，5789信号机无显示，5775信号机点红灯，就是由于5789信号机红灯双丝断，导致5789信号机灭灯无显示，但红灯后移，外方区段的5775信号机点红灯。

3 解决措施

针对此类故障，关键是要在信号机无法点灯时，为DSBJ提供电源，让DSBJ吸起，从而给出报警提示，通知值班人员及时处理。建议利用信号机的DJ和2DJ串连落下接点为DSBJ供出电源（如图3所示），当区间信号机灯丝双断或点灯单元故障，此时虽然室外报警回路不通，但信号机点灯电路中的室内DJ和2DJ均落下沟通DSBJ励磁电路，从而在控制台给出报警提示。在此基础上对智能报警显示终端芯片进行写码，当有信号机灭灯时，由于有电源供出能给出下行（上行）信号机灭灯提示，同时对微机监测软件数据进行修改，微机监测也能及时给出红字报警，从而提示值班人员及时进行处理。

4 效果

通过对武汉局胡集站列车灯丝报警电路中增加DJ和2DJ串连接点的措施后，已及时发现了2起信号机灭灯的故障。彻底消除了因为报警单元故障和灯丝双断不报警而没有及时处理而影响行车的故障，效果良好，后在全段范围内推广，取得了良好的经济和社会效益。