自动闭塞区段增设接近离去停电表示电路

杨 越

（中铁第五勘察设计院集团有限公司东北分院，哈尔滨 150006）

1 概述

自动闭塞区段控制台的两端都设有接近、离去表示电路，通常情况下把进站信号机外方的两个闭塞分区由远至近分别称为第一接近和第二接近区段，把与发车进路相邻的两个闭塞分区由近至远分别称为第一离去和第二离去区段，如图1所示。为反映接近和离去区段的列车占用情况，在信号机械室内设有第一接近轨道继电器1JGJ和第二接近轨道继电器2JGJ，第一离去轨道继电器1LQJ和第二离去轨道继电器2LQJ，由这4个继电器的接点组成了自闭区段的接近和离去表示电路，在控制台上给出声光表示，来反映列车的运行情况，从而实现车站设备与区间设备的完美结合。

2 增设接近离去停电表示电路的理由

信号设备不但能保证行车安全，提高运输效率，而且还能提高劳动生产率，降低行车人员的劳动强度。提供高质量安全可靠的信号设备离不开信号工作人员的精心养护，在对信号设备进行维护时，经常要申请运输施工方案进行停电作业，导致控制台不再有任何表示。这时的行车安全完全由车务人工来保证，虽然区间设备没有停电，但由于控制台失去了表示，也无法监督列车的运行状况，接发列车只能采用时间间隔法，严重影响了后续列车的运行。为能让车站值班员及时掌握列车的运行情况，减少因停电对自闭区间的行车干扰，保证行车安全和提高行车效率，当车站设备停电时，在控制台上应能给出区间接近、离去区段的占用表示，便于车务人员监督列车的运行。

3 增设接近离去停电表示电路具备的条件

（1）需要的接点

接近、离去表示电路由两部分组成，一部分是来自区间的电源和控制条件；另一部分是室内继电器和表示灯电路。当车站信号设备停电时，虽然控制台没有表示，但由于接近、离去继电器的控制条件和电源来自区间，所以1JGJ、2JGJ、1LQJ、2LQJ继电器仍随列车的运行而空动，并且每个继电器至少都有2组以上空闲接点，为增设接近、离去停电表示电路提供了条件。

（2）电源的来源

为和接近离去表示电路完全分离和分立，在信号机械室增设ZG-13.2/1.2整流器1台，从运转室引入220 V电源（只要是220 V电源即可），由车站值班员控制，为接近、离去停电表示电路提供独立的电源。

（3）控制台表示光带

接近离去表示电路光带采用01型单元块，此单元块有红、白两个光节，由于接近离去表示电路只反映列车的占用情况，所以只使用了红光节，白光节并未使用，本次的接近离去停电表示电路将使用白光节（可拆除白光节色片），只要插上红色发光二极管即可。

4 电路设计及原理

当车站信号设备停电时，由值班员合上刀闸接通接近离去停电表示电路，当列车接近占用第一接近区段时1JGJ↓，第一接近区段显示红灯，当列车占用第二接近区段时1JGJ↓、2JGJ↓，第二接近区段显示红灯，并切断第一接近区段表示红灯，当列车全部出清第二接近区段时1JGJ↑、2JGJ↑，第二接近表示红灯熄灭，证明列车全部进入站内。

同样，当向区间发出列车，列车占用第一离去区段时1LQJ↓、2LQJ↓，第一离去区段显示红灯，当列车占用第二离去区段，完全出清第一离去区段时1LQJ↑、2LQJ↓，第二离去区段显示红灯，并切断第一离去区段表示，当列车继续运行全部出清第二离去区段时2LQJ↑，第二离去表示红灯熄灭，证明列车全部驶离离去区段，如图2所示。

接近离去停电表示电路的设计遵循了原来的表示电路，只是表示灯控制接点未使用复示继电器接点，点灯电源分设由值班员控制，不增加其他设备，使用十分简单方便。

5 电路说明

（1）此电路与接近离去表示电路完全分离并分立，两个电路无任何影响和联系，由车站运转室引入的220 V电源无过高要求，只要此电源在车站信号设备停电时能供电即可。

（2）在车站运转室增设刀闸一个，实现值班员对接近离去停电表示电路的控制，当车站信号设备停电时，值班员只要合上刀闸即可，当车站信号设备恢复使用时，值班员只要断开刀闸即可。

（3）此电路由于电源及控制条件是分离和分立的，并且控制条件又是相同的，可与原接近离去表示电路同时使用，作用相同、互不影响，并能增加表示电路工作的可靠性。

（4）此电路控制接点不准使用复示继电器接点。

（5）此电路每个车站只需投资几百元即可完成，具有投资少、安全性能高、简单实用的特点，切实可行地解决了因车站信号设备停电施工自闭区间接近离去区段无表示的难点问题。

6 应用前景

增设接近离去停电表示电路，当车站信号设备停电作业时，为车务部门增加了一道安全防线，不但有效地防止向占用区段发出列车造成列车追尾，还可提高列车的通过能力，在铁路运输的安全生产中，可谓是小电路解决了大问题，深受车务部门的喜爱，极具推广使用价值。