既有线信号施工封锁的技术准备

彭仁通

（中铁二十四局集团有限公司，上海 200071）

既有线信号施工封锁，对铁路运输效率及安全影响极大，是铁路施工管理的重点和难点。随着大量客运专线建成与既有线联网，大量的既有线也在扩能提速，相当数量的既有车站面临设备升级改造。随着动车的开行对数不断增加，与客运专线接轨的铁路枢纽等既有干线行车密度越来越大，铁路局批准的施工封锁时间越来越短。如何确保既有线信号施工封锁安全、正点开通，是摆在每个信号工程技术人员面前的重要课题。

1 既有线信号施工封锁现状

目前，信号施工封锁延迟开通还时有发生，给铁路运输造成极大影响。查找其中的问题，主要有两个方面：一是封锁前实物工作量完成不彻底。如室内配线、室外工作量未做彻底等，这方面的工作，由于看得见，易引起重视；二是封锁前的技术准备不充分。如图实核对、已完配线准确度的校核等。这方面的工作不构成实物工作量，容易被忽视。通过对近5年来上海铁路局、南昌铁路局信号三级以上施工封锁未正点开通的调查统计资料表明，如表1、图1所示，其中技术准备不充分造成封锁晚点开通占比达到63%。

表1 影响信号施工封锁正点开通问题调查表

从图1中可以看出，技术准备不充分占比达63%，是造成施工封锁不能正点开通的主要问题。

2 信号施工封锁技术准备不充分的原因分析

既有线信号改造站场情况复杂，改造内容各不相同，突出的特点是设计、施工工期紧，封锁时间短。要在短短几个小时的封锁时间内进行施工、试验和开通，顺利实现新旧设备倒换，技术要求精，安全风险高，施工难度大。许多技术主管由于经验问题，存在这样或那样的技术准备不充分，造成封锁不能正点开通。施工封锁技术准备不充分的原因有很多，但主要有以下3方面原因。

2.1 图纸准备不充分

图纸准备不充分主要体现在4个方面。一是未认真审核施工图，因设计错误而直接造成施工错误；二是未认真做好既有设备图实核对。既有设备改造设计院一般是在竣工图的基础上进行设计，而现场因各种原因可能存在图纸与实物不符的情况，如从图上看侧面端子上没有线，而设备实际上有线，这种情况就可能造成设计误以为是空端子而造成共用接点。另一方面图实不符未得到更正，若在封锁当天发生故障时牵涉到这些不符的线位，则会影响封锁时故障的处理；三是新老图纸配线未整合。由于既有站改造设计的拆配线是分散在各张新增图纸上，新图拆配线表上的拆、配线未整理合并至原竣工图相应位置配线图，造成配线图不完整，影响封锁时故障处理；四是图纸份数准备不够。封锁当天故障多，技术人员分组检查时相互抢图纸。

2.2 已完配线检查核对及导通试验不彻底

已完配线检查核对包括对室内已完配线准确度的校核及室外利旧箱盒内部电缆配线的检查核对，导通试验不彻底包括新增室内及室外设备的局部导通试验不彻底，造成设计或施工错误未能在封锁前得到有效处理。

2.3 联锁试验方案准备不充分

主要是施工单位与设备管理单位未充分沟通达成一致，从而在封锁当天的配合出现问题。多表现在模拟条件的制作、模拟试验的拆除时机、核对试验的先后顺序上等。

3 提高施工封锁技术准备针对性的对策

技术准备主要的目的：一是发现设计错误；二是发现施工错误；三是为大封锁顺利进行提供技术上的支持。通过充分的技术准备，确保封锁前已完工作的准确度，为施工封锁可能出现的故障从技术上做好应对准备。

3.1 发现设计错误的对策

设计错误包括本次设计图纸存在错误，有竣工图纸与实物不相符，引起的设计共用接点问题。

3.1.1 认真核对联锁表

若联锁关系不正确，将可能直接导致封锁延误或失败，因此，要根据联锁技术条件认真检查核对新增联锁关系是否正确。

3.1.2 加强对特殊电路的检查

特殊电路由于是非定型设计，设计与软件供应商之间经常会出现衔接上的问题，如防护道岔、站联、场联电路、道口通知电路等。

3.1.3 仔细做好图实核对

1）做好既有设备的图实核对。仔细检查原有竣工图与既有使用设备是否相符，特别是各侧面端子、另层端子、分线盘端子上线头的位置、数量与图纸是否相符。若不相符，找出原因并修正图纸。

2）做好新增配线的图实核对。将设计拆配线表上的每根拆配线都一一整理合并到原有竣工图的相应配线表中，在原图中将拆线用红笔做删除, 新增配线将端子号用红笔填到相应位置，确保封锁拆配线完成后配线图与实物相符。

3.1.4 排查共用接点

对于表中已有老线而又增加新线的要逐一核查结线图，检查增加的新线是否存在共用接点问题。

3.1.5 提前将软件接入试验

对双机热备计算机联锁设备利旧的，要在封锁前将仿真试验后的软件导入其中一套计算机联锁设备中与既有设备进行接入调试。这项试验最好在大封锁前两天要小点进行。主要内容包括：对采集驱动信息的核对，对状态码的核对，对场联电路的核对等，通过提前接入试验，可以检查修改后的软件与设计衔接是否存在问题。

此外，封锁前还可请设计人员提前3～4天到达现场，对施工中发现的设计问题全面地解决，并对图纸再进行一次全面的复核。

3.2 发现施工错误的对策

3.2.1 多角度对线

室内部分主要是通过对线检查已完拆配线的准确性，重点要核对已挂拆、配标牌封锁的当天施工线路。通过多角度的仔细对线防止施工错误。

1）核对设计拆配线图上的线是否都按要求施工，未焊上端子的线，挂牌是否正确，可通过万用表对线检查。

2）核对有两根线的端子，拆一根，留一根的线挂牌是否正确。若两根是同一颜色的线，则须在大封锁前利用天窗点抽线或对线确认，防止挂牌错误造成拆错线。

3.3.2 导通试验

1）室内设备全部新设，室外设备大部分利旧、部分新增站场的导通试验。由于室内设备全部新设，可借助模拟条件对室内设备进行导通试验。由于室外设备利旧，新增电缆无法在封锁前接上终端设备，造成试验无法完成。因此要注意3个方面的问题：一是信号机由于模拟试验时是在分线盘将点灯回路回线封连，用低压试。若回线存在混线，模拟试验可能无法发现，因此模拟试验完后，要在分线盘相应端子位对每架信号机每个灯位挂连220 V灯泡，通过正常开放信号对点灯回路进行试验，确保点灯回路完全正确；二是轨道电路。送电端要在室内送电，在室外送端钢轨引接线上测到符合要求的电压；受端可采用电缆代替钢轨将电压送回室内直至让轨道继电器吸起或采用对送端同样的方法进行导通；三是道岔启动电路。由于模拟只能校核表示室内电路，且若表示回线混线也无法判别，所以，要对室内的每组道岔启动、表示电路进行带机试验，确保启动、表示电路正确。

2）室内设备大部分利旧、部分组合新增，室外设备利旧、部分为新设站场的导通试验。对于新增组合，可参照上述第1点的方法进行导通。对于新增室外设备，则可对信号机、轨道电路、电动转辙机分别在分线盘单独送电进行试验。若电缆利旧，条件具备的，要把利旧电缆回路事先接通，进行试验；条件不具备的，则要将利旧电缆使用端子和新设备使用端子一一对应制成图纸，并在对应箱盒内挂好标识铭牌。

3.3 联锁试验方案的准备

封锁前施工单位要和设备接管单位共同开会，确定模拟条件的制作方式、拆除时机、联锁试验的顺序、步骤等，确保配合不出现问题。

3.3.1 联锁试验顺序

正常的试验顺序是首先试信号机（先列车后调车）、站联、场联，其次试轨道电路，再试非固定径路及其相关道岔，最后在天窗点核对固定径路及其相关的道岔。

联锁试验要保证在最不利的情况下，能够先开通正线。

3.3.2 模拟条件制作

根据制定的联锁试验方案，为尽量减少上模拟及拆模拟的时间，应制定模拟条件的详细实施方案。

1）信号机模拟。信号可直接带设备试，不必做模拟。

2）轨道电路模拟可用经电务段编号确认的模拟线直接在轨道架上短接二元二位继电器的11-12，21-22接点（以25 Hz相敏轨道电路为例）。

3）道岔模拟最好统一在分线盘做，有改动的和固定径路上及其相关的道岔要将分线盘室外电缆线全部拆掉，做定反位模拟。固定进路上道岔如果封锁点内需要摇动改变道岔位置的，也要将室外电缆拆掉做定反位模拟。固定进路上封锁点内不摇动的道岔，可以不拆分线盘电缆线而只做一个表示的模拟（如固定位置的是定位，已有定位表示，则只做反位表示即可），这样可以最大限度地减少上模拟和拆模拟时间。至于哪些在封锁点内要摇动，哪些不摇动，可以事先向车站技术科了解后确定。

4）涉及站联和场联电路的，在信号显示和站内低频码核对阶段也必须做好模拟，以减少邻站对本站的干扰。

3.3.3 模拟条件的拆除时机

信号机、站联、场联核对完毕后，就可拆除非固定进路上道岔模拟，非固定进路上道岔核对完毕后就可拆除轨道电路模拟，轨道电路核对完毕后就可根据运输天窗点时间，拆除正线道岔模拟，最后核对固定进路上道岔。

3.4 为施工封锁提供支持的技术准备

3.4.1 常用局部图纸的准备

为了减少封锁时翻看图册，可将常用图纸单独贴在方便观看的位置，这些图纸包括信号机、轨道电路、道岔组合位置图，出站信号机点灯电路图，道岔控制电路图、信号显示关系图，组合连接图（6502电气集中）、每个组合架封锁拆配线图等。如出站信号机点灯电路图，由于设计院出图时为了节约图张，将所有出站信号机点灯电路图做在一张图上，相关节点用英文字母表示，组合侧面端子号集中标在一张表格里，封锁查故障时不直观，容易看错，影响效率。在沪杭电气化改造施工杭州东站二级封锁施工中，就由于图纸标注问题，引起查故障的反复。因此，封锁前将每架出站信号机点灯电路图单独画一张并标注清楚组合侧面的端子号，有利于封锁过程中发现故障时快速排除故障。

3.4.2 新老合并后全套图纸的准备

按两个咽喉各一组人，外加一组机动组，三组技术人员平行处理故障考虑，要准备3套完整的经整理合并后的图纸。

3.4.3 做好设备的标识

1）做好新增设备的标识。室内新增设备位置在组合架上，分线盘上都要标识明确。特别是轨道电路，每个区段在机架前后（含继电器及其插板背面）都要做好标识。明确的标识，可缩短查找设备时间，提高试验速度。

2）做好拆除设备的标识。对于室内外需拆除的设备要反复核对确认无误后做好标识。如封锁时需拆除的室外箱盒，要在箱盒盖上用红色油漆打“×”标记，这样封锁时只拆有“×”标记的，防止误将有用的箱盒拆除，人为制造故障，甚至影响正点开通。

例如，沪杭电气化改造施工，K181站封锁施工时，设备已经试验完毕申请开通了，突然控制台盘面轨道电路红光带。经查，是因为室外拆旧人员误把有用箱盒拆除。

3.4.4 封锁前的技术交底

技术主管要会同施工负责人将本次封锁的工作量调查清楚，编制科学合理的施工封锁组织方案，绘制施工封锁停用时间网络图，明确关键线路上关键节点完成时间，并对参加封锁的人员进行详细的技术交底，明确封锁时每个人的工作内容、工作量、完成时间，责任到人。

4 实际效果

近年来，杭州铁路枢纽多次进行信号改造二级以上施工封锁，由于封锁前技术准备充分，每次封锁均有序可控，提前开通。其中2007年6月26日杭州铁路枢纽艮山门到发场二级信号施工封锁，室内拆配线1 358根，施工工作量大；艮山门到场道岔组数达150组，场联关系多达11处，试验工作量大。信号施工封锁计划时间7 h 50 min，整个施工未发现一处设计及施工错误，实际用时6 h 32 min，提前1 h 18 min开通。

实践证明，只要能按上述方法做好充分的技术准备，就能在大封锁时做到紧张有序，忙而不乱，过程可控，结果可期，确保信号施工封锁安全、正点开通。