旅游公路的景观设计

胡晓红

（重庆交通科研设计院，重庆400067）

1 引言

随着中国经济的持续高速增长，社会物质文化生活不断丰富，人民生活越来越富足。以世界发达国家经验，社会将进入“休闲时代”，旅游休闲将成为人们社会生活的重要组成部分，旅游业将进入快速发展期。旅游业的发展，将促进区域基础设施的完善，特别需要建立一套完善的道路交通体系，方便旅客的出行。受此激发，旅游区公路建设正如火如荼地在中国大地上兴起。作为游客感受景区的纽带，旅游区公路的品质也越来越受到地方政府、景区管理者、项目业主和游客的关注，每修建一条旅游公路，都对沿途的景观十分重视，将其视为展示该景区特质的平台，由此可见，旅游公路的景观设计尤为重要。

纵观我国公路行业多年来的发展，在设计技术、施工水平及新技术、新材料应用方面都取得了辉煌的成就，但旅游区公路设计的具体标准和要求仍然显得缺乏。我国各地旅游区公路的大部分均不能满足旅游资源开发的要求，特别是旅游区公路景观难以得到游人的认可。旅游区公路景观应该怎样做，内容包括什么，范围该如何确定等问题，各管理部门、业主、设计各方认识都不统一，争论不休。大量照搬市政景观的现象普遍，建成后景观风格与当地环境不协调现象明显，旅游公路给游人留下生硬、呆板、粗糙的不良印象，影响了景区的服务水平和档次。

张家界是中国优秀旅游城市和首选旅游目的地之一，拥有得天独厚的自然资源、深厚的人文民俗文化，在国际上享有一定的知名度。在未来，张家界武陵源将向“打造世界旅游精品”的目标发展，按国际旅游发达地区经验，任何旅游地要吸引大量的国际旅游者，成为世界级精品旅游目的地。良好的交通基础设施和快速、安全、舒适、美观的行车环境是推动旅游发展的决定因素。其公路设计项目位于张家界武陵源核心景区外围，是进入景区的主要旅游通道，该项目的建设对改善武陵源景区的旅游交通状况、构建一个高效便捷的交通网络、提高景区旅游交通的服务能力、提升景区形象、进一步开发区域旅游资源、将张家界打造成为世界级的旅游精品具有重要意义。作为景区旅游公路，其沿线环境景观的优劣影响着整个景区给游人的直观印象和整体评价，所以该项目的道路景观设计显得尤为重要。通过科学、系统的景观设计，营造轻松、舒适、安全的公路环境，为游客提供一条能感受武陵源景区特色的旅游画廊，让旅途轻松成为该项目景观设计的目的。

2 张家界景区公路项目分析

2.1 项目概况

张家界景区公路等级为山岭重丘三级公路，位于张家界市武陵源核心景区外围，连接武陵源核心景区的国家森林公园、吴家峪、天子山、杨家界、梓木岗5个门票站形成环形道路，是武陵源景区公路的重要组成部分，是游客进入核心景区的重要通道。该路由南段和北段组成，南段含1条主线和3条支线。南段主线长37.38km，支线长4.46km，连接杨家界门票站、森林公园门票站和梓木岗门票站。作为环武陵源景区的外围环道，公路与景区联系十分紧密，道路沿线生态环境秀丽而脆弱，环境保护及景观建设任务十分艰巨。

2.2 国内外旅游公路的调查与分析

西方发达国家对道路景观的认识起步较早，早在20世纪60年代便开始道路景观美学的研究，尤其对位于风景区和具有人文特色区域的道路，更强调道路的景观性。其经验主要是在设计中充分考虑公路使用者和公路沿线居民的视觉美感度、注重景区公路景观规划设计中文化价值的体现和对历史遗迹的保护、注重环境以及区域生态敏感动物的保护、为用路者创造欣赏自然风景和娱乐休憩的条件。概括来讲，就是“注重公路与自然和谐”，让公路与自然协调共生。美国黄石公园景区道路就是成功典范之一，其最大的特点就是与自然和谐共存（图1）。黄石公园在长期的建设和管理过程中，始终遵循着“最大限度地减少对环境的影响”的原则，提倡在设计上最大限度地保护，实施中最小限度地破坏，且最大限度地恢复自然环境。全过程贯彻落实环境友好的建设理念，真正实现了对自然资源最大程度的保护。同时，注重路内景观的整理和营造，强调线形的流畅、标线的清晰、构筑物的隐蔽和自然等，努力为游客提供了最优质的公路环境景观。

图1 美国黄石公园景区道路

随着我国公路建设的发展，交通部关于公路建设“安全、舒适、美观、和谐、耐久”新理念的推出，公路设计开始更多地关注大自然和生态环境，注重与自然环境的和谐，努力打造富有特色、品质上乘的公路景观艺术作品。以四川川主寺至九寨沟旅游公路示范工程为代表的新一代旅游区公路，被视为中国公路与自然环境相和谐的开端。川九路打破了教条式的公路规范指标限制，增加了公路建设过程中的发挥空间，做到灵活设计。在保证安全的条件下，为与环境协调而降低指标，并尽量利用周边环境造景，取得了很好的效果。

通过对国内外优秀旅游公路景观理念的了解和分析，“与环境友好”是当今旅游区公路发展的主题，“在设计中尊重自然，在施工中最大限度保护自然”得到了业界的认可，公路建设应体现“将公路轻轻放入自然”的构想。

2.3 设计需要解决的问题

2.3.1 公路路域原生态的保护与恢复

公路沿线植被条件较好（特别是新建路段），工程建设不可避免地将破坏沿线原生地境，如何有效地保护公路周边生态环境，并对遭到破坏的生态进行最大限度地修复是景观设计需要解决的重点。

2.3.2 公路结构物与周边环境的协调

由于工程的需要，公路沿线不可避免地将出现一些构筑物（如支挡结构物等），它们的出现对周边环境景观影响较大，加重公路的人工痕迹，并关系到公路美观、舒适、安全等诛多问题。通过合理的设计使它们融入自然，与自然和谐共生，是景观设计需要重点解决的问题。

2.3.3 沿线自然风光和地方文化的展现

该线途经自然风光优美的张家界武陵源核心景区外围和地方文化浓郁的土家族民族聚居区，将自然风光引入公路，让用路者在旅途中亲近自然，感受到大自然的秀丽景色，丰富旅途的乐趣，同时在公路适当的路段和节点融入当地独特的地方文化，提高旅游公路的文化内涵，打造富有地方特色的旅游生态路是景观设计面临的重要问题。

2.3.4 旅游服务功能的完善

作为张家界环武陵源景区的旅游通道，该路承当着交通运输和介绍景区的双重功能，为游人提供便捷交通的同时，通过完善的旅游信息系统，让游人轻松了解各景区的位置和特点，增强景区的服务功能是景观设计需要解决的问题。

3 景观设计理念和原则

3.1 设计理念

该项目提出“印象武陵源，两型生态路，路景交融”的设计理念。设计从尊重当地自然环境和民族文化出发，以反映沿线自然风貌为基础，尽量保护公路周边原生态自然景观，以“不破坏就是最大的保护”为原则，模拟当地原生地景，尽量修复被破坏的公路环境，通过对边坡、挡墙、观景台、路侧绿化和护栏的合理设计，营造舒适、和谐、自然的公路路域环境，将公路有机地融入到周边自然中，体现公路与自然友好共存、和谐发展的对话关系，让用路者以公路为载体亲近自然，感受沿途美丽独特的自然风光。同时，在设计中发掘和提取沿线具有代表性的地方文化，将其融入到工程结构中，以少量的修饰，展现独特的地方文化，打造富有自然和人文双特色的旅游生态路。注重旅游特色的打造，构建完善的旅游信息系统，为游客提供方便，处处体现出对人的关怀，提升张家界景区的形象。

3.2 设计原则

3.2.1 生态资源的保护与利用原则

该路位于生态环境较好的武陵源景区外围，公路的建设必须建立在环境保护的基础上，依据交通部提出的“不破坏就是最大的保护“原则合理地设计，尽可能保护现有的植被树木，尽量不去扰动现有的植被，同时充分利用场地特有的自然资源，有效地组织场地内部的景观布局，达到利用环境造景的目的。

3.2.2 环境景观的协调与融合原则

该路大部分路段位于山岭沟谷区，加之武陵源特有的山水景观，公路景观设计应强化结合利用现状地形，使公路路域内的构筑物尽量隐蔽，与山区原生自然环境不冲突，并充分利用场地现有条件，从造型、材质等方面作手，使公路构筑物与山地背景相融合，形成和谐的对话关系，体现“路景交融”的含义。

3.2.3 提高旅游服务功能原则

从用路者需求出发，构建完善的旅游服务系统，方便旅游者的出行，处处体现对游客的关怀和照顾，营造安全、轻松、便捷的交通环境，提升道路的旅游服务功能。

3.2.4 地方文化的发掘与营造原则

发掘和提取该地区独特的地方文化，体现区域的历史文化风貌，同时引申发展，塑造武陵源地方文化景观特有的形象，建立富含地方文化特色的旅游公路。

3.2.5 兼顾效益原则

景观设计应对先期投入和后期维护成本综合考虑，尽量减少工程后期的管养和维护，充分发挥环境景观的可持续发展。

4 景观营造手法

4.1 结构物景观

4.1.1 路基景观

路基不仅是保证公路通行能力和行车安全的重要因素，其外观也直接影响公路的景观效果。在边坡设计上，要求边坡整体灵活自然、因地制宜、顺势而为，与周边自然坡面顺势协调。特别是植被茂密的路段，边坡开挖尽量遵循少扰动的原则，尽量不破坏山体和植被，对被破坏的，尽量绿化修复。对于高度大于5m以上的边坡，宜下陡上缓，使其更好地融入周围的自然，避免“一刀切”的生硬边坡出现；对于高度小于5m的边坡，将边坡放缓，形成有效路侧净空区和缓冲带，提高行车安全的同时也为生态植被修复创造条件。边坡坡形避免采用规则的几何折线形边坡，而顺势采用曲线形边坡；坡角、坡顶不设折角，而采用贴切自然的圆弧过度，尽量与自然地形、路线所经地带的地貌相适应；针对边坡起止段部分进行三维倒弧设计，使边坡圆滑自然。

路基排水设计在满足排水功能的前提下，尽量隐蔽边水沟和边沟。对原有矩形边沟加铺盖板，尽量减小路基碎落台宽度，减少对边坡的开挖量，不仅保证了行车安全，又美化了路容，路基与边坡融为一体（图2）。在沿线地势平坦的低填方、低挖方地段，当处于地表径流不丰富的地区时，采用浅碟式、三角形式草沟完全能满足排水要求，且施工简便，通过植草达到路基和自然环境融为一体的目的。

图2 盖板边沟效果

路基支挡结构物对行车视线有较强的冲击力，尤其是改建段上大量路堑挡墙。因此在设计中，通过挡墙形式的变化以及挡墙饰面，提高挡墙结构物自身景观效果，采用台阶式、高低错落式挡墙，丰富结构物景观；其次，对挡墙端部做专门设计，使其渐变隐入边坡中，达到与环境的融合。挡墙表面装饰材料则采用张家界当地特有的沙岩，使挡墙更加美观和自然的同时，也体现一定的地方特色。

4.1.2 桥梁景观

该段路桥梁以拱桥和梁桥为主，简洁朴素的桥梁造型和装饰更能与张家界的自然风光和谐统一。桥梁景观在满足桥梁安全及功能的基础上，采用当地粗糙砂岩对桥梁翼缘和栏杆进行装饰。桥台尽可能的轻型化、小型化，使其与地形更好地结合，并且在桥台周围进行植栽，使桥台隐蔽在树丛中，有效减少桥梁建设的人工痕迹（图3）。

图3 桥梁景观效果

4.1.3 隧道景观

根据每座隧道洞口位置和环境，合理设计洞门造型，结合当地的自然与人文特色，适当进行洞门修饰，打造具有张家界特色的公路隧道景观。提倡“早进洞、晚出洞”的理念，尽量减少隧道开挖对周边环境的破坏，营造生态自然的行车环境。如高茶园隧道洞口自然环境较好，采用前置式洞门不仅造型简洁，且对自然环境破坏最小，景观设计则重在对隧道洞口原生态环境的恢复，弱化其人工痕迹。贵周园隧道洞口位于山岭地段，尽量缩小洞门端墙体量，结合自然环境即山体走势，对端墙进行塑石造型，使原来生硬呆板的圬工砌体面目一新，形成“仿自然、胜自然”的洞口环境景观（图4）。

图4 隧道洞口效果

4.2 绿化景观

环武陵源景区公路南段周边植被资源丰富，绿化基础较好，绿化设计以利用和修复为主。设计注重公路与环境的关系，模拟周边环境绿化，尽量使公路植被与环境和谐。设计过程中结合“露、透、封、诱”的手法进行逐段针对性绿化设计。

4.2.1 透景

在路外景观呈现出大面积良好的路段，如沿河分布的路段，取消乔木种植，削弱路侧绿化在视觉上的切割感，使视线通透开敞，将周边景观元素引进公路，使公路成为欣赏沿途优美风景的走廊（图5）。

4.2.2 屏蔽

对沿途的不雅景观或容易造成心理恐惧的高填方路段，路侧以植物造景屏蔽，让用路者忽略路侧的不良景观，减少烦躁和恐慌感。

4.2.3 引导

在急弯道外侧线性种植成排乔木，强化公路曲线线型，对行车施以向心方向的诱导，从心理上给司机向心力，保障行车安全。

4.2.4 急弯

该项目为山区公路，急弯较多，弯道内侧景观处理十分重要，首先应当满足景观的功能性，绿化设计体量和位置都应结合行车视线斟酌设计，不宜遮挡行车视线，造成安全隐患，同时，进一步考虑植物的林冠线美感，诱导行车。

4.3 观景台及停车区景观

4.3.1 观景台

观景台的选址应依山就势，不人为平整场地，减少人工痕迹。根据本项目公路线形、自然和人文环境特点，共选择了3处风景较好、视线开阔地段作观景台，分别位于沿溪段、山岭段、傍山段，通过人性化打造，更好地展现该条路自然环境特色和人文内涵。

4.3.2 停车区

考虑到旅游车游览的特点，沿线增设了较多的停车区，以满足游客停留、小憩的需要。停车区以加宽车道的形式出现，无过多修饰，其路面和栏杆完全与公路顺接，对停车区段的绿化景观处理以透景为主。

4.4 附属设施景观

4.4.1 护栏景观

该路护栏景观以融入环境为原则，外观力求简洁，并充分考虑其通透性，在满足防撞性能的前提下通过对护栏表面色彩、造型的适当处理来展现地域文化特征。该路护栏以波形着色护栏为主，缆索护栏为辅。公路过林区路段，为了更好地将其融入环境，采用仿木的棕色处理护栏，使其呈现木质般朴实的色彩，与周边树木色彩一致，达到将护栏融入环境的目的。沿溪和傍山路段，则采用通透性较好的缆索护栏，不遮挡游人向外望的视线。设计还重视路基护栏与桥梁护栏的顺接处理，对桥头路基护栏进行仿石装饰，使两种护栏自然过渡，同时也体现了武陵源地区朴实、原始的石文化特征。

4.4.2 公路旅游信息系统

作为旅游区公路，方便人们出行的最大帮助就是丰富周到的旅游信息。本次设计在各门票站支线入口、观景台、村镇和沿途设置预告标志和指示标志，以便引导游客准确到达目的地。在各支线加强对旅游停车信息的提示和指示设置，在距停车场位置50～80m处设置停车指示标志，并加以辅助标志指引行驶路径。

为了给游客提供更详细的旅游信息，在观景台、停车区、交差路口和村镇等适当位置设置信息服务标志，作为公路指路标志体系的补充。相对于规范的指路标志而言，信息服务系统标志可提供尽可能详尽的旅游服务信息，内容可涵盖区域路网图、环景区公路布置图、景点介绍、景区地图标志牌等。

根据张家界景区的特点，旅游标识牌表面材质采用石质、木质等，与景观整体风格统一、协调；旅游标识牌的版面设计融入反映张家界特点的元素，采用具有象征性的、美观、直观的图形、图片或插画等。

5 结语

旅游公路环境景观的营造，除了有好的理念和设计方案之外，与工程实际的结合也非常重要。张家界环武陵源景区公路在建设初期就着手开始景观设计，以便形成一套完善的景观建设指导思路，有效地指导公路土建及景观设计和施工，将公路建设与环境保护有机结合，最大限度地保护和修复沿线生态环境，实现公路建设与环境的可持续发展，构建安全、便捷、舒适的旅游通道，提升张家界武陵源景区形象。

［1］约翰·西蒙兹.景观设计学［M］.北京：中国建筑工业出版社，2000.

［2］熊广忠.城市道路美学［M］.北京：中国建筑工业出版社，1990.

［3］重庆交通科研设计院.张家界环武陵源景区公路南段景观设计［R］.重庆.重庆交通科研设计院，2007.