关于V1速度的思考

郑益军，马 骏

国航西南分公司飞行部二大队，四川 成都 610000

《FAA审定的飞机飞行手册》指出：“发动机失效，若发生在V1之前，一般是中断起飞，若发生在V1之后，一般是继续起飞；若发生在V1处失效，则可以继续起飞也可以提中断起飞，有3s的决断时间。”

1 V1的概念

决断速度V1，是允许开始中断起飞操作的最大速度。这就是说，在起飞过程中，飞机加速到这个速度时，如果飞行员启动第一项减速装置，飞机可以再“加速—停止”距离内停下来，或者，如果关键发动机发生在VEF处，失效、而飞机继续起飞，则飞机可以再起飞距离内达到所要求的高度和速度。

2 V1的内涵

在谈到V1速度时，我们必须把它和最大起飞重量，场地速度这两个概念联系起来。而场地长度又可以分为平衡场长和非平衡场长两种。按现行航空条例的规定，决断速度V1及其相应场地长度限制的最大起飞全重的确定，是基于平衡场长的概念。如果在某一重量下，一发失效于V1时刻决断作于中断起飞，按规定操纵飞机在停止所需的加速—停止距离，与V1时刻决断做继续起飞所需的起飞距离相等，且都等于可用的跑道长度，则此长度称为“平衡场地长度”，此时的全重就是一发失效情况下场地长度限制的最大起飞重量，所用的V1，则称为“平衡V1”。通常加速到平衡V1要用掉60%的可用跑道长度，余下的40%供中断起飞或继续起飞使用。

图1

在起飞过程中，一发失效中断起飞时有这样一个速度，如果超过它，则飞机无法再可用场长内停下来，我们称这个速度为中断起飞极限速度，用V极限表示；另一方面，在起飞过程中，一发失效继续起飞时有这样一个速度，如果低于它，则飞机无法在可用场长内加速到V2，且爬升在35ft的安全高度，我们称这个速度为继续起飞最小速度用V继小表示。我们可以把同一重量小V继小和V极限画在一张图中（如图1），横坐标为场地长度，纵坐标为速度V。随着场地长度的增加，V极限增大，而V继小减小，所以V继小曲线为斜率恒为负的曲线，而V极限为斜率恒为正，且通过坐标原点的曲线。从图中我们可以看到，同重量G下的两条曲线有一个交点，这个交点所对应的场长即是此重量下的平衡场长，所对应的速度就是平衡V1。如果实际可用跑道长度等于给定重量的平衡场长，那么决断速度就只能是平衡V1一个速度。速度小于V1中断起飞，但不能继续起飞；速度大于V1，可继续起飞；但不能中断起飞。若实际跑道长度大于给定重量下的平衡场长，则V1可在一定范围内选取（V极限＞V继小）；要是实际跑道长度小于平衡场长，那么就会有一个速度范围，既不能中断起飞也不能继续起飞。

调查表明，营运中只有约0.5%的起飞时在跑道长度条件下进行的；也许还有约1%是在可用跑道长度比飞机实际起飞全重下的平衡场长，长度不超过500英尺的情况下完成的。这就是说，98.5%的起飞都有跑道裕量10%以上。所以FAA提出3秒时间作决断是有根据可循的。

3 起飞决断V1最大值和最小值的限制

1）V1de 最大值应小于或等于刹车能量允许的最大速度；

2）V1的最小值应大于或等于地面操纵最小速度VMCG。

4 如何避免中断起飞冲出跑道

前面叙述那么多，无非是为了保证飞行安全，最近报道多起中断起飞冲出跑道事故应该引以为戒，那么我们应该怎样做呢。

1）应该正确理解V1的概念和内容，严禁超过规定V1进行中断起飞操作：

V1应该是飞机开始减速时的速度，不能把V1理解为开始做决断的速度，或理解成成识别发动机失效的速度。

2）严禁超重起飞。在给定起飞重量G下，要安全起飞，就要求可用跑道长度大于该重量的平衡场地长度，若实际跑道不够长，那么就要减少起飞全重。这在拉萨，邦达西宁两个机场特别需要注意。

3）飞行员应该增强业务水平，熟练中断起飞操作动作。在起飞过程中，应随时存在中断起飞的意识，决定很重要，一旦决定，就应果断作动作，做到：“快、准、稳”。

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