碎石土在公路路基施工中的应用

陈文庆 张福荣

碎石土路基施工质量管理办法已在全省广泛推广和应用。

近年来，在我省修建的高等级公路中，需从山区穿过的占绝大多数。如果按照常规设计，公路多是顺着山势盘山走，少填少挖，节省投资。但在经济飞速发展的今天，这种路途远、费汽油、费时间的公路已逐渐被淘汰，人们更注重于长远规划和远期效益。所以，现在公路设计多是在不占耕地或少占耕地的前提下，尽可能设计成路程短直、公路线型美观、车辆行驶能保持一定速度的公路。这就必然导致填挖土方量增大。在山区，大部分地质构造中碎石类土较多，要想减少远程运土，降低工程造价，最好的办法是就地取材，利用碎石土替代填筑路基。

碎石土替代填筑路基这项科研成果的特点是：就地取材，减少外运土和弃土量，保持生态环境；充分发挥了碎石土填筑路基强度高、稳定性好的特点，减少路面破坏，延长使用寿命，同时压实厚度提高，减少了填筑层数；检测方法简便，加快了施工进度，降低了工程造价，并提高了工程质量。

按照交通部公路预算定额，依此方法施工压实后的碎石土和一般土比较，每立方米可节约资金4元至6元。此方法在今后的应用过程中，将继续不断地创造经济效益和社会效益。该技术的施工方法及质量标准要求如下：

从公路土分类看，碎石土属于巨粒土范畴，往往大于38毫米的颗粒含量超过30%。所以碎石土路基施工的关键是解决压实问题，一般碎石土结构根据压实后外观密实度和表面水短时间渗入路基的难易程度分为密实型和空隙型。密实型碎石上的施工要领与素土的施工方法相差不大。而为空隙型时，在自卸汽车运土，推土机械摊铺找平的同时，结合人工细平，在表面上再撒一层中、低液限土填隙料，以能填满石料空隙并与外露碎石齐平为适量，用重型压路机械进行碾压。施工碾压时，先用25吨以上振动压路机静压，然后振压、静压联合作业，最小压实厚度为25厘米，最大压实厚度为30厘米至60厘米。

确定了压实机械和压实厚度后，碾压遍数才是确保碎石土路基施工质量（强度和稳定性）的关键。每碾压两遍测其路基的强度，每段每层碾压10遍为宜。

用碾压遍数就可有力地控制碎石土路基的施工质量。施工时，质检人员和工程监理人员都应严把质量关，特别要严格掌握碾压遍数，一般距路槽底80厘米内为6遍至8遍，80厘米以下为4遍至6遍。