既有线封锁施工中97型25Hz相敏轨道电路的调整方法

夏新立

中铁四局集团电气化工程有限公司，安徽 蚌埠 233000

97型25 Hz相敏轨道电路主要应用在铁路运输领域， 目前电气化区段站内采用的轨道电路制式25 Hz相敏轨道电路占总数的98%以上，高速铁路更是广泛应用。利用97型25 Hz相敏轨道电路，可以自动检查钢轨线路的占用情况，介入行车指挥系统，是行车自动化指挥系统的基础设备之一。在工程施工以及既有线施工封锁开通联锁试验过程中，97型25 Hz相敏轨道电路的调整是最基础也是最需具备的前提，97型25 Hz相敏轨道电路不调整到位，尤其是在电化区段预叠加ZPW-2000电码化的97型25Hz相敏轨道电路区段，联锁试验将无法进行，将直接造成封锁施工不能按时开通，对铁路运输造成严重影响。下面以沪宁城际南京动车运用所工程为例，将97型25 Hz相敏轨道电路的理论结合现场多年的经验总结一下97型25 Hz相敏轨道电路的调整方法。

1 97型25 Hz相敏轨道电路的组成及相关技术指标

97型25 Hz相敏轨道电路系统配套器材主要包括：JRJC1-70/240型二元二位继电器，JWXC-H310型缓动继电器，BE1-400/25、BE1-600/25、BE1-800/25、BE2-400/25、BE2-600/25、BE2-800/25六种类型扼流变压器，BG2-130/25、BG3-130/25、BG-R130/25三种类型轨道变压器，HF2-25型防护盒，R1-2.2/220、R1-4.4/440两种类型固定抽头式电阻器，PXT-800/25（Ⅰ型）、PZT-1600/25（Ⅱ型）、PZT-2000/25（Ⅲ型）、PDT-4000/25（Ⅳ型）四种类型电源屏等设备。97型25 Hz相敏轨道电路除具备工作稳定可靠、维修简单和故障率低的优点外，还具备抗冲击干扰能力强（可达60 A）、轨道电路极限长度长（可达1500m）等特点。主要技术指标：1） 适用于钢轨连续牵引总电流不大于800 A、不平衡电流不大于60 A的交流电化区段的站内和预告区段的轨道电路。不设扼流变压器时也可用于电化区段内无电力机车行驶和非电化区段的站内和预告区段的轨道电路；2）50Hz电压为220V+40-220V-60 范围内、钢轨阻抗不大于0.62∠42° km/Ω、道碴最小电阻不小于0.6 Ω·km、在极限长度范围内能可靠地满足调整和分路的要求，并能实现一次调整；3）单受的轨道电路若不带无受电分支和为增设非轨道电路用的扼流变压器时，极限长度为： 双扼流变压器 1500 m；无扼流变压器 1500m；4）一送多受的轨道电路，以标准的0.06 Ω分路电阻在区段内任意点分路时，保证至少有一个轨道继电器可靠释放；5）能实现叠加或预叠加电码化；6）在无迂回回路的条件下，任何故障均有可靠的分路检查。

2 首先按照该站所有轨道电路的类型提前制作相应的调整表

沪宁城际南京动车运用所工程97型25 Hz相敏轨道电路包括了所有的轨道电路类型，主要有：电化区段预叠加ZPW-2000电码化的97型25Hz相敏轨道电路区段，非电码化区段等。在封锁施工前，先根据本站的轨道电路所涉及到的类型制作所有区段的轨道电路调整表。如表1～表4，根据不同的调整项目对应各调整表进行调整。表A-表数据，所有变压器一次侧使用Ⅰ1、Ⅰ4，连接Ⅰ2、Ⅰ3。该调整表是经过多项工程的实际经验结合97型25 Hz相敏轨道电路的理论，总结出来的。除了调整表的内容外，还应按照工程所在铁路局设备管理单位特殊的参数要求，掌握预调和细调这两种调整方法，以满足设备管理单位的要求。

封锁点下达后，首先将二元二位继电器采集前接点用提前做好的封连线封连（封连线的使用严格按照铁道部相关要求进行登记），使计算机联锁采集到的全为空闲状态，为联锁试验提供条件，然后，按照以下方法进行轨道电路的调整，每调整完毕一个区段，将封连线对应撤除，这样可以避免因轨道电路调整不到位，影响联锁试验的进行，做到调整、试验两不误。

表1 正线预叠加ZPW-2000电码化送、受端均有扼流变压器的轨道电路调整表

表2 正线预叠加ZPW-2000电码化送、受端均无扼流变压器的轨道电路调整表

表3 非电码化送、受端均有扼流变压器的轨道电路调整表

表4 非电码化送、受端均无扼流变压器的轨道电路调整表

3 轨道电路预调

3.1 室内调整的区段

1）电力牵引（变压器和钢轨间有扼流变压器）、电码化区段（有隔离盒）；

2）非电力牵引（无扼流变压器）、电码化区段（有隔离盒）；

3）电码化区段室内预调；调整室内变压器BMT-25的输出电压。

3.2 室内调整的区段

调整室外送电端变压器二次侧输出电压。

1）电力牵引（变压器和钢轨间有扼流变压器）、非电码化区段；

2）非电力牵引（无扼流变压器）、非电码化区段；

3）相位角：通常是通过调整25Hz防护盒端子进行相位角的调整，相位角一般调整为90°±10°。25Hz防护盒有4中规格：HF25、HF2-25、HF3-25、HF4-25，现场使用HF3-25和HF4-25两种。调整前先按HF2-25防护盒端子连接，然后测试相位角，再根据测试的数值按设备铭牌进行相应的调整，直至相位角达到理想状态。

按照以上的方法进行预调后一般都能满足轨道电路各种技术参数。若电化区段的端电压低或者入口电流低，还应按照设备管理单位的要求做细调。

4 轨道电路细调

1）一送多受区段调平衡：室外在受电端调整，测量受电端二次侧电压，调整受电端限流电阻，电压低的调小电阻，电压高的加大电阻，左后使2个GJ电压平衡（相差≤1V）；

2）室内调整：因道床电阻存在差异，区段长度不同，室内送电电压可再根据标准进行细调。一般一送一受区段室内送电每升高或者降低2.5V，GJ就升高或降低1V；送电每升高或降低5V，GJ就升高或降低2V。一送二受道岔区段，送电每升高或降低5V，GJ将升高或降低1V。

调整室内变压器BMT-25（调整范围10-180V，一般10V一档），如果需要2.5V一档的调整，打开0号至其它端子的连接，串入1、2端，即增加2.5V；串入2、3端，增加5V；串入1、3端增加7.5V。例如：需要得到32.5V，打开0-7号连线，连接0-1，2-4即可。

总之，通过调整方法，沪宁城际南京动车所工程轨道电路区段都能满足各种技术参数，达到轨道电路的理想状态，并且实现既有线改造的安全顺利开通，为铁路运输提供最大限度的保障。

[1]97型25Hz相敏轨道电路图册(通号（99）0047，发布文号：建技[1999]107号)