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事 件

CCS与ABS联合举办深海海工技术交流会

6 月 17 日，由中国船级社（CCS）和美国船级社（ABS）联合举办的“中国深海海洋工程发展技术交流会”在北京举行，来自政府主管部门、石油公司、船厂、设计单位、海洋工程承包商、专业技术服务机构共150余人参加了技术交流会，国内外业界知名专家就国际油气市场、深海油气开发的挑战与对策、深海开发的风险管理、海洋工程事故及其对法规的影响、中国海洋工程技术标准的发展等问题做了专题报告。并结合国内外海洋工程发展现状，对深海海洋工程的前沿技术、风险控制以及政策法规要求等焦点问题展开了热烈交流与探讨，对我国深海油气资源开发提出了很多宝贵的意见与建议，特别是从技术实施层面提出了实际、具体的解决方案。

作为国家船级社，CCS此次联合ABS举办此高层次的交流活动，旨在引进、分享国际深海海洋工程领域先进的技术理念和工程经验，以全面提升我国深海油气资源开发的安全、质量和环保水平，从而促进我国深海油气资源开发健康、持续发展。 （周其新）

欧盟考虑将小型船舶纳入ISPS规则

《国际船舶和港口设施保安规则》（ISPS）于2004年实施，主要针对500总吨以上的船舶。目前，欧盟正在考虑扩展海事安全措施的范围，包括将小型船舶纳入ISPS规则内。这样，船舶数量将大幅增加，并给管理和执行工作带来挑战。欧盟委员会运输总司已委托咨询公司Sentinel Maritime对潜在影响进行评估。希望藉此调研每个欧盟成员国如何处理与小型船舶相关的安全问题以及是否可以建立非ISPS船舶登记制度。Sentinel Maritime发言人呼吁，受规则变化影响的船只都应积极支持参与调研，并通过“安全海洋”网站反馈信息。Sentinel Maritime已为搜集数据、信息、视图创建了平台，以确保规则变动带来的影响能更好地为利益相关者所理解，并及时向欧盟汇报。（张向辉 编译）

各船级社加紧备战LNG燃料技术关

许多船级社认为，在技术层面上，LNG对于所有的船型和大小船舶都适用。目前，中国船级社已对气体燃料发动机方面的技术文件编制、规范开发、实船试验做了大量工作，并拥有了比较完备的技术标准。意大利船级社最新推出LNG燃料船附加标志，确保机器设备的安全和可靠性。美国船级社（ABS）与大宇造船、马士基集团合作研发7000TEU集装箱船的设计和技术问题。ABS是为现役拥有双燃料发动机LNG船办理入级数量最多的船级社。这种在建船只大约60%都加入ABS船级。目前，英国船级社为全球122艘LNG船办理入级，自从1958年为第一艘LNG船颁发附加标志以来，一直致力于专业化发展。挪威船级社公布了世界上首个二冲程发动机集装箱船新设计“Quantum 9000”，该发动机既可使用LNG也可使用各种燃料油，并且DNV在为制订有关船上LNG燃料供应系统和安装的ISO指导文件方面，一直处于先进行列。 （张向辉 编译）

EEDI合理性引发激烈争论

自从EEDI首次被提出以来，就争议不断。日前，油轮卓越中心总裁Jack Devanney认为EEDI不合理、不安全且无效果的言论更是引起了业界的关注。

合理? 不合理?

Jack Devanney认为，船舶越造越大，而EEDI公式中允许的最小速度却在相应降低。目前，30万载重吨的大型原油油轮的静水设计航速为16节，10万总吨阿芙拉型船为14.5节，而EEDI却将颠覆这一差异，如果船舶足够小，EEDI就形同虚设。这一不合理的结果将促使船东转向建造小型船舶。然而，船舶大型化的趋势是一个船舶设计师能为二氧化碳减排作出贡献最重要的事情。至于滚装船和ro-pax型滚装船，结果就更离谱。

针对上述质疑，IMO海事安全部门主管Jo Espinoza-Ferrey回应指出，EEDI可能不适用于所有船舶，但它首先是要解决大量能源消耗的问题。目前起草的EEDI公式并不适用于所有船型或所有类型的推进系统，如以柴油发动机发电的船舶、涡轮装置的船舶、或是混合推进系统的船舶都需要附加修订方案。对此，IMO海事环保委员会已提出在IMO未来召开的大会上还要考虑问题的细节，采纳反复讨论后的意见。

同时，最低航速的要求将被整合进EEDI公式，有一个在媒体上激烈争论的问题已经得到MEPC承认，并明确写入IMO指南：船舶装载的动力将不会少于船舶在不利条件下航行时保持操控性所需要的最小动力。

Devanney认为EEDI限制了装机功率，以诱导船东使用小孔且高转速发动机，从而增加燃料消耗。然而，减少动力最容易的方法就是通过限制每分钟最大转速来实现（注意：动力=扭矩*转速），因为转速减少则推进器的效率将会得到普遍改善。另一个减少装机功率的切实可行的方法就是少安装一个汽缸的发动机，这样也不会对燃料消耗或转速造成影响。

有效? 无效?

Jack Devanney认为，EEDI是无效的，它并不会使实施慢速航行的船舶减少二氧化碳排放，包括油轮、散货船和大型集装箱船。在限制装机功率方面，EEDI诱导船东使用孔更小但每分钟转速更高的发动机。这些发动机将会产生更高的燃料消耗，更重要的是需要一个较小且效率能效更低的发动机。这意味着适用EEDI的船舶在市场不景气的状况下会消耗更多的燃料。同时，EEDI并不鼓励低速航行。EEDI 只是针对在市场繁荣时期船舶应以多快的速度航行提出了限制。对于VLCC而言，在一个市场周期内，EEDI减少35%比完全没有任何规则情况下二氧化碳排放量还多1%～2%。EEDI减少百分之几就能使二氧化碳排放减少百分之几的观点纯属荒谬。

针对上述观点，Jo Espinoza-Ferrey指出，从简化的EEDI公式来看，二氧化碳排放代表了整个燃料燃烧排放的二氧化碳量，包括发动机、辅助引擎以及锅炉，涉及到燃料中碳元素的问题。如果能效机械或电子技术能在一艘船上进行整合，那么他们就能减少二氧化碳的整体排放量。通过使用风能或是太阳能这样的节约型能源也可以减少二氧化碳的整体排放量，不过这些都要基于系统的实际效率。

运输工作量是通过对船舶运力相乘计算出来的。EEDI依靠船型和船舶大小在为新船制定的最小能效要求中提出了一套可能被用于提高船舶能效、逐步追上未来几十年的技术发展的更坚实的机制。它是一套为船东在船舶设计适用技术方面留有选择余地的非原则性机制，只要能达到能效水平的要求，那么就有可能实施最大的成本效益方案。假设今年EEDI被采纳并于2013年生效，到2020年，随着世界贸易的增长，适用EEDI的所有新船每年将减少4500万到5000万吨的二氧化碳排放量，到2030年，每年将减少1.8亿到2.4亿吨。因此，我们认为，EEDI的实施将促使业界生产能效更高的船舶，同时，还能减少温室气体排放以及通过一个全球性的行业对世界的气候变化作出重要贡献。

IMO是否坚持采用?

对EEDI进行抨击似乎正成为业界的一种时尚。有观点甚至认为，EEDI基于的公式和基线公式都是错误的，由政府间组织开发的这一指数，最终将引发不安全的情形：船舶按照减排要求设计速度，而这种速度限制极有可能导致船舶无力摆脱险境。如果你接受这些批评并将其整合在一起，那么EEDI在很多层面上就会含混不清，指向性太强，很多层面缺乏可操作性，同时对某些船东具有偏向性。

尽管有缺陷，但EEDI是一项基本措施以及极有可能于今年7月在IMO大会上获通过，当然也可能不会被通过。然而，如果EEDI不能被接受，其原因主要是政治方面。但是EEDI一旦生效，最早可能是2013年，届时EEDI还需要完善、适应以及进行各方面的验证。（胥苗苗 编译）

船旗国强烈反对欧盟船用设备互认计划

在刚刚结束的国际海事组织MEPC会议上，美国、巴拿马、韩国、日本和利比里亚等船旗国强烈反对欧盟船用设备互认计划。他们担心非欧盟船旗国将不得不接受其他船级社认可的证书，而不是经过各自独立检验颁发证书，这将对国家主权构成威胁。而欧盟希望船用设备认证是同一家船级社单独完成。互认证书将使欧洲船用设备在与亚洲同行竞争时更具竞争力。欧洲船用设备委员会（EMEC）主席Lars-Gorvell Dahall称，欧盟有权利提倡互认证书来保护他们的水域。其他船旗国接受美国的区域规则，因此欧盟制定区域规则也未尝不可。他称，现有的认证过程效率很低，比如说，我们不得不对同一张钢板进行五六家不同船级社的认证。EMEC和IACS正在制定一个5年规划来发展船用设备互认机制。关于船用设备互认计划的争论将在下次MEPC会议上继续进行。 （张向辉 编译）

塞浦路斯授权船舶雇佣武装护卫

日前，塞浦路斯向欧洲议会递交草案，希望批准船舶雇佣武装进行护卫。如果在夏季休会之前没有任何异议，该草案有望于今年9月进行投票。塞浦路斯船东联盟（CUS）总裁George Mouskas称，护卫并不代表见到海盗就立即开火。采取武装护卫最根本的意图是威慑海盗，让海盗不敢靠近拥有良好武装护卫的船舶，这是非常高效的做法。草案一旦生效，塞浦路斯将成为第一个授权船舶雇佣武装护卫的欧盟成员国。当船舶受到海盗袭击时，将允许安全护卫队向海盗开火还击。CUS表示，希望有10到15个安保公司在经过塞浦路斯政府审核后得到认可。根据此项草案，船舶管理人仍然享有船舶控制权，并且决定是否使用武力。该项草案也受到现有塞浦路斯法的认可，这将是首个关于海盗受害者的草案，可能由船舶管理人在塞浦路斯法庭起诉海盗。CUS 称，这不会影响欧盟成员国就是否对海盗袭击提起诉讼，可由每个公司单独决定。（张向辉 编译）

韩国船企申请技术专利全球第一

韩国知识产权局对5个国家造船业申请专利情况的研究报告显示，韩国与中国等其它竞争国家相比，申请专利次数最多。2010年，仅三星重工就申请了1099件，成为韩国首家年度申请数量突破1000件的造船企业，今年现代重工、大宇造船海洋预计也将加入“申请专利1000件”的行列。根据近10年韩国大型造船厂在技术领域（IPC）申请专利的动向分析，有关船舶的船体、海洋结构及舣装品的技术最多，从2001年34件增加到2010年的681件，约增加了20倍。同时，有关节能型船用推进装置的申请也大幅增加，从2001年的10件增加到161件，增加了16倍。

新加坡签署MLC

日前，新加坡成为第一个签署《2006海事劳工公约》（MLC）的亚洲国家。为满足生效条件，公约必须得到至少占世界商船总吨位33%的30个成员国批准。作为第13个海事劳工组织成员签署该公约的国家，新加坡海事及港务管理局执行董事Lam Yi Young称，对于航运、世界贸易和经济的发展，海员发挥着举足轻重的作用。新加坡承诺要关注并提高船员的工作环境和生活条件，MLC的签署只是履行承诺的一部分。公约有望于2012年生效。（张向辉 编译）

事 件

德国船东欲放弃悬挂本国旗

如果政府不再为从今年开始减少的补贴提供财政补偿，德国船东将准备放弃悬挂本国船旗。德国NSB Niederelbe 航运公司财务总监Lutz Weber 称，在这种环境下德国船旗将不再具有竞争力。另外，迄今为止德国船旗最强大的支持者——德国赫伯罗特航运公司，也正在考虑选择其他船旗。船东对于政府削减补贴的决策感到不满，因为这些补贴平衡了德国船旗与其他国家船旗之间的部分成本差。据船东称，他们每艘船每年附加成本高达57万～71.5万美元。船东已决定将悬挂德国船旗的500艘船改变船旗，并且在市场条件允许的情况下，再加100艘。一些船东预测由政府、船东和工会Verdi组成的海事联盟可能面临解体的困境。总理默克尔已承诺与船东进行对话，寻找解决方案。对于磋商,最终是否会形成解决方案还不得而知，因为德国政府表示，将不会采取任何有关预算方案的应对措施。 （张向辉 编译）

全球新造船订单量跌至5年来最低

据克拉克森统计，全球新造船订单量跌至5年来最低位。截止到5月底，全球在建新船达6914艘，这是自2006年7月7000艘以来的新低。同时，也使订单量从2008年9月最高峰11661艘跌落，降幅达40%。许多船型自年初开始就有所下降，唯一例外的是大型集装箱船和LNG船。克拉克森称，今年初以来，8000TEU集装箱船订单已达16艘，LNG船订单21艘，是过去三年订造量的两倍。船舶交付方面，5月份，有139艘船舶下水试航，大部分为散货船。这使今年交付的干散货船数量达到429艘，刷新去年全盛时期338艘的记录。 （张向辉 编译）

瓦锡兰可调桨在镇江投产

瓦锡兰集团与中国船舶工业集团镇江中船设备有限公司建立的合资公司—镇江中船瓦锡兰螺旋桨有限公司6月29日举行了可调桨车间的落成典礼。镇江中船瓦锡兰螺旋桨有限公司是中国第一家生产液压传动可调桨的厂家，该类可调桨由瓦锡兰设计，是为经常要靠岸的船型设计的理想解决方案，可提供卓越的效率和灵活的操纵性。目前瓦锡兰可以生产的可调桨型号广泛，功率范围从1.5MW到60MW。新车间内大部分生产设备从荷兰Drunen工厂搬迁至镇江，该荷兰工厂已于2010年关闭。

马士基减少3E级集装箱船订造数量

丹麦 A.P.穆勒-马士基集团6月27日在日本东京与韩国大宇造船海洋举行追加订购18000TEU集装箱船的签字仪式，同时表示，暂时搁置第三批18000TEU系列集装箱船订造计划。但是留下的10艘备选18000TEU集装箱船到年末继续有效，因此，年末才知道订造与否。

海兰信BNWAS获CCS型式认可证书

2011年6月21日，海兰信自主研发的HLD-BNWAS 100型桥楼综合报警系统顺利通过中国船级社（CCS）认可，并获得产品型式认可证书。桥楼综合报警系统（BNWAS）是IMO最新规定150总吨以上新造船强制安装的安全设备，海兰信HLD-BNWAS 100系统能够监视值班驾驶员（ODW）的意识，若因为任何原因而使ODW失去履行其职责的能力时，该系统将自动向船长或其他有能力的ODW报警。与同类产品相比，海兰信HLD-BNWAS 100还具有能输出串口信号、可实现四级报警、HMI设计、全向MOTION SENSOR选配等优点。 （刘 潇）

瓦锡兰投资南通生产船舶中速发动机

6月29日，瓦锡兰和江苏萃兴海洋工程有限公司在南通举行签字仪式，宣布建立可生产W26型和W32型船舶中速发动机的合资企业。合资经营合同签字仪式6月29日在南通举行。瓦锡兰在合资企业中持股49%，江苏萃兴持股51%。合资企业坐落于江苏省南通如皋市，将主要致力于发动机的装配和调试工作，计划于2013年初投入运营。瓦锡兰希望藉此显著提高船舶中速发动机的市场份额。瓦锡兰中国有限公司总裁朱炯炯表示：“我们的目标是成为中国领先的船舶中速发动机生产企业之一。”

声 音

交通运输部副部长徐祖远

和谐劳动关系是港口行业发展的“稳压器”

正确处理好我国港口劳动关系是保证港口行业发展的“稳压器”，当前世界经济复苏的基础仍然比较脆弱，全球航运市场不景气，港口生产增速放缓，港口企业经济效益受到不同程度的影响，港口企业内部劳动关系面临一些新情况、新问题和新难题，需要我们去认真研究和解决。港口行业相关方面要高度认识建设港口劳动关系协调机制的重要性，自觉把构建和谐港口劳动关系作为当前和今后一个时期工作的重要内容。要坚持稳中求进，努力发展新时期的和谐劳动关系，为宏观经济社会发展提供支撑，为建成港口强国而努力。要切实加强劳动争议的预警和调解处理工作，力争对劳动关系矛盾“防范在先、监控到位、预警灵敏、处置及时、应对得当、化解有序”。（本刊记者 崔燕）

Vale业务主管Joao Mendes de Faria

淡水河谷敦促中国解除Valemax禁令存在误报

Vale并没有挑战中国政府作出的关于valemax靠泊其港口的禁令，一些媒体在对该事件的报道中存在大量不实信息和主观臆断。近期，我们已经努力向相关方和各政府部门提供切实可靠的信息来澄清这些不实信息。尽管淡水河谷不急于催促中国方面取消禁令，但我们的确希望这件事能尽早解决。因为Valemax运输将对澳大利亚矿石业主形成有力竞争，从而降低中国钢厂成本。Vale在中国进口铁矿石比例中仅占19%，根本谈不上垄断。同时，包括钢厂在内的中国客户从一开始就对Valemax项目持鼓励态度，因为客户们都希望能给市场带来更多的有利竞争。 (胥苗苗 编译）

DVB银行

干散货运输无法“消化”新增运力

根据最新分析，2012年干散货运输需求预计增加36亿吨，但即使如此，仍不足以抵消新造船交付带来的运力增长。DVB表示，截止目前，总共交付了529艘新造船，占已经交付的总吨位的44.4%。到今年底，还将交付1148艘新船，总计9350万载重吨。这个数字相当于当前订单总量的58%。市场可能会在2013年底触底，并且在此后一段时间内保持相对平稳。 (胥苗苗 编译）

船舶经纪人

中国船东应对新造船说“不”

船东低价订购好望角型船舶并不是一个明智的选择。好望角型船舶的评估价值跌至新低的原因在于航运繁荣期以及在2010年时船东订购了大量船舶。如果业界还继续增加供应量，那么这类船舶保持低价的时间将持续时间更长。根据克拉克森的数据，自2009年以来，中国已是这一市场的主力军，订购的好望角型船舶数量是希腊的2倍。由于考虑到他们在收益方面所付出的代价以及受融资难影响导致船东缺乏购买动力，中国的航运公司也已意识到他们不能一味地建造新船，订单有望有所减少。 (胥苗苗 编译）

IACS新任主席Tom Boardle

IACS正成为新的外向型组织

2008年欧盟反垄断调查后，IACS经历了四年“必要的内省阶段”，现在正从中走出来，发展成为一个新的外向型组织。Boardley认为，现在是重申IACS角色的时候了，IACS应在IMO中扮演更加积极的角色。同时，业界已经达成共识，认为IACS可以发挥其作用。Boardley表示，IACS将推动与13个成员在相关问题上提升话语权。此外，IACS准备以更高姿态的出现，在业界论坛中变得更加积极。（林正锦 编译）

伦敦船舶经纪公司Gibson

油轮船东更青睐韩国船厂

尽管几个月以前，中国船厂已经超过韩国成为世界造船大国，但相对中国船厂而言，油轮船东更青睐韩国船厂。Gibson公司的相关报告显示，未来2～3年内，中国至少有一半船厂有可能向外扩展业务。目前，全球油轮订单中，中国占到了38%的份额，韩国占到了47%的份额，中国仍然落后于韩国。由于韩国船厂拥有较强的技术优势，因此能够建造船东提出的高规格要求的高质量船舶。到目前为止，韩国船厂已经囊括了55%的全球新造油轮订单。 （胥苗苗 编译）

上海船舶研究设计院院长胡劲涛

未来两年全球造船业将更加困难

近日，上海船舶研究设计院院长胡劲涛就未来中国造船业发展、海洋工程装备制造形势等进行分析时称，未来几年造船业的运力、产能双过剩矛盾会更加尖锐，2012年是真正进入困难的第一年，2013、2014年将更加困难，或许到2015年、2016年才能见底。

大 事 件

◎ 国际海事组织（I M O）海上安全委员会（M S C）第9 0次会议批准了《船上噪声等级规则》修订草案。◎ 国务院正式印发《“十二五”综合交通运输体系规划》，《规划》提出了“十二五”综合交通运输体系发展的指导思想、原则、目标、任务和政策措施。

◎ 7月2 7日，全国港口劳动关系三方协调机制启动仪式在京举行，标志着港口行业全国一级的协调劳动关系三方机制已经建立。◎ 财政部日前和国家税务总局联合发布通知，明确国际运输、动漫、船舶代理等方面相关营业税改征增值税试点政策。

◎ 7月1 0日，中国船级社正式发布《绿色船舶规范》，将于今年1 0月1日正式生效。

◎ 7月2 8日，中国迄今规模最大、装备最先进的大型巡航救助船“海巡0 1”从武

昌船舶重工集团有限公司正式下水，年内将在中国海域上岗。◎ 7月2 7日，世界最大无动力甲板驳“海洋石油2 2 9”轮，载着亚洲最大的深水气田平台导管架，奔赴南海“荔湾3-1”深水气田。

◎ 7月19日，Blue Star Line董事长发布泰坦尼克II项目的初期规划图纸，该项工程由长航金陵船厂建造。

◎ 由东方精工株式会社与大连船舶工业集团耗资3000多万元成立的大连东方精工船舶有限公司日前宣告破产。

◎ 日前，印度最高法院收紧国内拆船业环保标准，计划在拆船市场适用巴塞尔公约(the Basel Convention)，限制公约规定的包含有毒有害或危险物品的进口。

◎ 亚洲船东论坛（ASF）敦促巴拿马运河管理局（ACP）撤销提涨今明两年运河通行费的决议，并积极展开与航运界和货主的对话。

◎ 日前，美国与古巴之间开始了50年来的首次直航。

◎ 克拉克森最新数据指出，今年上半年全球新船订单303亿美元，较去年同期跌40%。

◎ 7月24日伊朗媒体称，首艘由伊朗自主生产的阿芙拉型油轮（Aframax）日前完工，预计两个月后交付给买方委内瑞拉。

◎ 韩国研发的“与船舶通信相关的安全保护技术”日前被列为国际电机技术委员会（IEC）的国际标准草案之一。

◎ 据悉，韩国一家中型船用设备企业已研发出全球首套等离子（Plasma）型压载水处理系统（BWTS）。