仿真场景提供真实结果

铁路运营商有两个主要目标，第一个目标是使铁路在最大安全系统下运行，第二个目标是使运行完全准时，开发安全度高的系统确保第一目标实现。然而，由于这些系统需要人工操作，只有在运输管理员和信号员正确有效处理任务的情况下，才能最大限度的实现网络安全。

目前，大多数信号员和运输管理员都参加了各种仿真系统的培训，这些系统深受欢迎是因为它们在短时间内使员工获得有价值经验的同时，还能降低由于干扰和技术失误造成的负面影响。

通信股份有限公司（Funkwerk）的运行和联锁的仿真系统——Best目前正用于每年来自欧洲主要铁路和地铁的约2 500名列车管理员和信号员的培训，Best系统可用于以下3个培训阶段：基础培训，启动培训和修复培训。

基础培训

新的列车管理员和信号员需在首次操作铁路控制系统之前接受基础培训。仿真装置用于示范控制系统和联锁装置的操作，这样，技术细节可在无风险情况下解释清楚，从而提高培训的有效性。

除了运行正常操作外，新信号员还必须进行故障情况下操作和规程方面的全方位培训。这个培训只有通过仿真装置才能完成，因为操作系统故障很少在预定的培训期间内发生，而且培训练习一定不能影响网络安全。为理解复杂的程序和技术细节，还允许对仿真装置进行频繁重复的操作，从而使新用户迅速掌握如何按照规定的工作时间表进行操作。

启动培训

启动培训将在联锁或控制系统这样的新装置安装后开始，以使这些系统自运行第一天起就能最大限度地提高效率。采用新系统通常会导致用户工作站中心化，从而产生完全不同的运行规则和程序以及各种新功能的使用。因此，为在控制中心内对相关员工进行新系统的培训，启动培训理论上应在调试前大约6个月时开始。由于实际系统的利用率和调试日期之间的间隔时间太短以致不能加速完成培训，因此需要独立于原系统的仿真装置。

过去，由于没有提前对使用者进行培训，因此，在调试新系统时，铁路运营商很难从与原系统无关的一些指定的仿真器上获得经验，去处理启动培训的时间临界任务。因此，在项目总成本中考虑仿真装置的预算是十分必要的。

对于使用者来说，修复训练对日常业务中的知识积累是十分重要的。当代运输控制系统具有高度的自动化功能，因而减少了正常业务的总工作量。然而，在故障或事故发生情况下如果没有自动化功能，工作量和运营者承受压力的等级则可能会突然增加，这就要求他们必须知道如何对此做出反应。

由于目前大多数铁路和地铁部门都有其自己的仿真设备，所以要求每年应至少对员工进行一次持续的压力培训和事故管理的培训。进行此类型的培训还能够确保仿真装置的充分利用，虽然修复培训通常并不是购买系统的主要原因。

益处

在过去的20年中，Funkwerk IT向15条不同的铁路和地铁部门提供了各种仿真系统和培训理念。对每一次基础、启动或修复培训，规定的培训方案都能输入到仿真装置中，并且每一种情况都能够按照要求重复。此外，“只用于培训”的环境与运营控制中心的环境截然不同，培训者和受训者在运营控制中心会经常受到运行和各种临时问题的干扰。

尽管仿真装置培训质量很难用数量衡量，但是从运行商的反馈可以确定，接受仿真装置培训后，受训者在危机情况下更能适应紧急情况，并且充满自信。

夜间和户外正常运行期间采用仿真装置来替代培训操作系统能带来明显经济效益。运营商不需为夜间作业支付额外费用，同时，由于不再需要人工创建故障，因此雇佣技术人员的费用将全部取消。

使用仿真装置的另一个好处是，这些模拟装置能够合并不同的联锁和运输管理系统，从而减少从不同场所到培训地点所需要的成本和时间。

使用仿真装置还能够缩短或更好地利用培训总周期，从而提高培训质量。对多家运营商的调查显示，采用仿真装置以后，大多数培训部门不是缩短信号员的培训次数，而是让他们利用更多的额外时间获取更多的经验。这样的措施必然能够提高培训过程的质量和数量，对减少人为故障有很大的帮助，从而提高安全性，缩短延误时间。