我国高铁网络正在快速形成，高铁建设队伍不断发展壮大

我国高铁网络正在快速形成，高铁建设队伍不断发展壮大

高铁建设具有产业链长、投资和需求拉动作用大等特点，对促进就业、拉动经济增长具有十分重大的作用。按照铁路投资与相关产业1∶10的比例计算，仅京沪高速铁路两年就拉动内需约1.2万亿元，不仅带动了沿线地区建材、农副产品和日用品的消费，还拉动了高速铁路建设相配套的机械、电子、通信、环保等多个行业的发展。

高铁建设进程中，一大批知识、技术匮乏的农民工变成了掌握现代化操作技能的“蓝领”，一大批年轻的专家和技术带头人迅速涌现。这些都极大地提升了中国高铁施工企业的软实力，为如火如荼开展的高铁建设储备了雄厚的人才资本，也为我国高铁建设走出国门奠定了坚实的人才基础。

为了使《中长期铁路网规划》中描述的高铁蓝图尽快绘就，铁道部正以“四纵四横”铁路快速客运通道为重点，高标准、高效率、高质量地推进大规模高速铁路建设。

——京沪高铁，世界上一次建成线路最长、技术标准最高的高速铁路，全长1 318 km，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。2008年4月18日开工建设。

——哈尔滨至大连高速铁路，在北纬42°以北严寒地区修建的标准最高的高速铁路，全长904 km，2007年8月23日开工建设。

——北京至广州高速铁路北京至武汉段，起点站为北京西站，终到站为武汉站，全长1 125 km，北京至石家庄段2008年10月7日开工建设，石家庄至武汉段2008年10月15日开工建设。

——兰州至乌鲁木齐第二双线高速铁路，起点为兰州站，终到站为乌鲁木齐站，全长1 776 km。

——铁路客站方面，目前，杭州东、成都东、哈尔滨西等210余座站房正在建设，北京丰台、贵阳北、兰州西等400余座站房正在设计。到2012年，将有804座铁路新客站投入运营。

到2012年，中国新建高速铁路将达1.3万km，并形成以北京为中心到绝大部分省会城市的1 h至8 h交通圈。

到2020年，我国铁路营业里程将达到12万km以上，主要繁忙干线实现客货分开。中国新建高速铁路将达到1.6万km以上;加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万km以上。

据《人民铁道》