收件箱

C919，有底气的挑战

国产C919大客机在2010年珠海航展上拿到100架的订单，令人欣喜。此前，中国航空史上曾有过运－10的躁动，有过ARJ21的辉煌，而C919生根落地这一商业事件标志着国产大飞机已经获得了市场认可，这为C919大型客机奠定了市场基础，也是对数十年来称霸世界大飞机制造业的波音、空客“双寡头”的一大挑战。这种挑战是有底气的挑战。

虽然C919属后起之秀，但后来者不一定就永远落后。相对于美国波音来说，法国空客是个迟到者，它的历史比波音短得多，但是在经历长达23年的追赶之后，终于与波音并驾齐驱，甚至飞到波音的前面。中国大飞机虽说是起步晚，但起点高。作为后起之秀，C919可以借鉴更多高新科技，节省较大的技术开发成本。与同类飞机的技术参数相比，C919拥有很多优势，它使用新一代的引擎和新一代的机体材料，它的油耗比同类飞机少12％～15％，它的排碳量会降低50％，而其客舱布局更合理，舒适度更高。

C919的兴起可谓是倾全国之力的支撑。平心而论，中国大飞机还缺乏核心技术，发动机、起落架、航电系统的关键零部件还要依赖外国制造商。但正如我国的人造卫星、宇宙飞船等当代高新技术尖端产品都是通过社会主义大协作攻关搞定，此次我国的大飞机也定能飞上天。

大飞机是个庞大的系统工程，一架大飞机由300万～500万个零部件组成，这些零部件需要数千个供应商生产。从大的角度来看，飞机部件主要包括机体、发动机、航电设备、机电设备和标准件及其他5大部分，涉及到制造业的多个分支，需要足够实力的工业来支撑。中国有世界工厂之称，历经数十年工业化的进程，积累了雄厚的工业基础，“中国制造”制造出世界制造业的神话，同样能制造出中国大飞机的神话。

另外，C919尽占本土商业市场“地利”。中国有庞大的航空市场容量，内需市场十分旺盛。未来10年，中国航空工业将经历同铁路制造业一样的飞跃。预计在2015年之前，年均市场规模为100亿元左右，而到2020年C919投放市场后，年均市场规模将上升至600多亿元。据测算，2020～2030年，国内需要更新、新增大飞机2000多架，按照6000万美元／架测算，C919的销售总额可达8000亿元。再加上参与国际市场竞争，将会产生万亿元规模以上的销售市场，其引发的产业链价值将达数万亿元之多。

作为中国大飞机的头雁，C919承载着中国人的强国梦，相信中国大飞机与空客、波音形成ABC三足鼎立之势的日子指日可待。

蔡恩泽

回声

《雷万云谈云计算》

2011.1.10第1期

由于噪音大、耗电多、发热大，美国的云计算中心大都建立在偏僻的地方，并且地方政府要征收重税。而现在我国各地政府纷纷争夺云计算项目，热心倒是好，只是方式不对。就像吴敬琏说的那样，政府在扶植新兴产业时要有所为有所不为，要更多地为企业发展云计算提供公平的环境。

江西读者董艳

《产业转换缺口靠什么填?》

2011.1.10第1期

可以说新兴产业是一个机会，是我们产业升级的机会。在向新的高增长产业转换时，已经有了技术的新兴产业，如电动汽车，要迅速形成产业化。而依赖国外技术的，如光伏产业，要加大自主创新力度，完成超越。

辽阳读者马丽

《彩电业最艰难的冬天即将过去》

2011.1.10第1期

当我们的CRT产业成熟时，日韩已经进行了产业升级，步入LCD、OLED时代，这时我们的彩管过剩了。所以，在现今平板显示产业发展面临种种困境之时，我们还有一件重要的事情要做，那就是研究产业发展规律，LCD产业寿命可能会是多少年，下一个升级后的产品可能是什么?

吉林读者陈朋