铁路建设项目中施工便道引发的水土流失分析及相关防治措施

2011-01-29吕冬梅白晓军

铁路节能环保与安全卫生 2011年3期

吕冬梅，白晓军

(中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所，北京 100081)

1 铁路建设项目建设施工便道的必要性

铁路建设项目线长、点多，受地形地貌影响，铁路工程施工土石方量巨大，填挖不平衡。路堑、隧道、桥梁桩基等工程挖方需通过施工便道，将渣土运至填方段或弃渣场;填方段则需自取土场或挖方段取土，通过施工便道运至填方段。此外，铁路沿线设置的各种大临工程如材料厂、制存梁场、铺轨基地、混凝土拌和站、施工营地等也均需要相关道路与主体工程相连接。

为满足施工需求，除充分利用既有铁路、周边道路、水路外，还需要新修施工便道或对既有道路进行整修。新修便道主要为通往隧道、桥梁及大临工程的引入线;并行于铁路线的纵向贯通便道;整修既有便道主要为与公路不同侧或远离公路时，利用既有乡村道路作为施工便道。施工便道与取弃土场、材料厂、制存梁场等，都属于为主体工程施工服务的临时工程。就铁路建设项目而言，临时工程与永久工程对生态环境影响基本相当，施工道路作为临时工程，其影响不可忽视。

2 施工便道引发的水土流失分析

2.1 施工便道水土流失成因及结果分析

由于施工便道等级较低，在修建和运营过程中重型施工机械的碾压将扰动地表，改变原地表结构，破坏原地表植被，在风力和水力的冲刷作用下，会发生水土流失。若在施工中不加强管理，土方随地取弃，施工车辆随意行驶，施工后不及时采取平整治理及植被恢复等防护措施，不但使已被破坏的地表难以恢复，还会加剧水土流失。尤其是在多山地区修筑铁路，受地形地貌影响，需要新建大量施工便道，所引发的水土流失不容小视。山区的施工便道容易出现顺坡溜土，尤其是在河道岸边，弃土如果进入河道会加剧水土流失、填高河床、堵塞河道(图1)。

根据《开发建设项目水土保持技术规范》［1］，施工便道占用的地表面积属于项目建设区面积;由于施工便道的建设及运营，对周边地段及道路两侧相关设施将产生一定影响，因此铁路工程水土保持方案一般将施工便道两侧的一定区域划为直接影响区。

2.2 施工便道水土流失时段分析

铁路工程防护时段分为施工准备期、施工期和自然恢复期三个阶段。一般情况下，施工期是铁路工程水土流失较为严重的时段;自然恢复期由于工程建设已经完工，扰动区域被建筑物覆盖、或已采取工程及绿化等防护措施，水土流失量降低，且随着植被覆盖度的提高及土壤结构的恢复，水土流失将进一步得到控制。对于施工便道应在施工准备期就要进行“三通一平”，并在整个施工期发挥物资运输任务，因此其所引发的水土流失早在施工准备期就开始产生了，并将贯穿整个施工期，如忽视防护，还会延续到自然恢复期及之后。

图1 施工便道修筑时，顺坡弃土，未采取挡护措施

3 施工便道水土流失防治

3.1 施工便道水土流失防治措施

为了充分体现“预防为主”的水土保持工作方针，首先应结合工程实际和项目区水土流失现状，对工程土石方进行充分调配，当挖方土质符合填料要求时，尽量移挖作填，减少取弃土场的数量，进而减少施工便道的设置。施工便道的设置应做到因地制宜、因害设防、防治结合、全面布局，充分考虑各施工单位共用临时便道为原则。具体防治措施如下:

(1)充分利用既有乡村道路和公路作为施工便道，减少新修便道数量和长度。纵向贯通便道尽量设置在铁路征地范围内。对于新修的施工便道，应合理规划施工便道走向、长度和宽度。

(2)施工便道施工时，应结合地形和既有交通条件，尽量与进站道路、乡村道路建设规划相结合，采取扰动地表影响小的线路方案，减少大挖大填。为保护地表层熟土资源，在施工便道施工前，可将地表30 cm以内熟土剥离，并集中堆放在征地范围之内，做好表土防护。施工结束后，作为复耕或绿化的覆土土源。施工便道施工产生的弃渣应尽量移挖作填，调配利用，实在不能调配的应弃置到主体工程设计的集中弃土(渣)场内，避免随处乱弃。

(3)在便道开挖过程中，应加强挡护措施，防止土、石渣泄入河流和农田，同时对开挖产生的土质边坡及时采取撒草籽等植物防护措施(图2)，以防止施工期间产生的水土流失。同时，根据地形，为保证路基排水通畅，对部分水土流失严重的地段还应设置浆砌片石永久排水沟或临时土质排水沟及沉沙池。