云桂铁路速度目标值的选择研究

崔衍渠

(中国中铁二院工程集团有限责任公司 交通与城市规划设计研究院，四川 成都 610031)

云桂铁路速度目标值的选择研究

崔衍渠

(中国中铁二院工程集团有限责任公司 交通与城市规划设计研究院，四川 成都 610031)

云桂铁路是云南经广西至珠江三角洲的快速、大能力铁路通道，其列车速度目标值的选择应充分考虑沿线工程地质特征和相邻路网的技术标准。根据云桂铁路功能定位，从客货流构成特点、不同运输方式旅行时间比较角度分析，建议时间目标值控制在5 h以内。通过3个速度目标值方案的比选，以及速度目标值的适应性分析，推荐云桂铁路采用200 km/h预留250 km/h基础条件的列车速度目标值方案。

云桂铁路；速度目标值；时间目标值

云桂铁路位于广西和云南境内，东起南宁枢纽的南宁站，沿既有南昆线前行后引入百色既有站，而后向西跨右江进入云南省，经文山州，于弥勒江边街附近跨南盘江，经红河州的弥勒县进入昆明的石林县，在宜良南侧再次跨越南盘江，经阳宗镇，于昆明市呈贡新区东侧设昆明南站 (二客站)，之后线路进入昆明枢纽，线路长 745.747 km[1-3]。云桂铁路示意图如图1所示。云桂铁路已于2009年底开工建设，预计工期6年，设计年度近期为2020 年，远期为 2030 年。云桂铁路速度目标值的选择应具有前瞻性，根据项目功能定位及路网规划、所在地区的地形地貌、经济状况、客货运输需求、运输组织，以及与相邻线路的匹配兼容等方面进行研究。

1 云桂铁路时间目标值的选择

1.1 云桂铁路客货流特点

云桂铁路设计年度区段货运量、集装箱运量及客车对数预测结果见表 1。

云桂铁路预测本线范围的始发终到客流占 43%，跨线客流占 57%。跨线客流主要是昆明及滇西地区与珠三角、北部湾及海口地区的交流，其中去往柳州、海口、珠江三角洲、北部湾方向的客流分别占 8%、8%、25% 和 16%。本线始发终到客流以长途跨线为主，其中运距200~500 km 的客流占 11.3%，500~1 200 km 的客流占 50%，1 200 km 以上的客流占 38.7%。

云桂铁路本线大宗货流主要为煤、矿石和石油。石油、矿石为通过运量，主要去往昆明、攀枝花地区及以远。煤集中在盘西、威红和兴义地区，云南、贵州的煤主要去往南宁、贵港地区，煤到发集中，具备组织始发、基地、空车直达列车条件。根据运量预测，云桂铁路本线具有较大的集装箱货物通过量，具备开行集装箱班列的条件。

1.2 区域交通运输方式总旅行时间比较

南宁和昆明是西部两大省会城市，区域内已形成铁路、公路、航空的立体化综合交通运输网络。通过对区域内各运输方式的分析，以确定云桂铁路合理的时间目标值和速度目标值。

表1 云桂铁路设计年度区段货运量、集装箱运量及客车对数表

（1）航空。区域内机场主要有昆明巫家坝国际机场、南宁吴墟机场、百色田阳机场、兴义机场、文山普者黑机场等，昆明小哨新国际机场正在建设之中。南宁与昆明现互开航班，旅行时间为 4.2 h，但其余机场彼此间并无直飞航线。乘飞机出行所必需的附加时间按 3 h 考虑。

（2）高速公路。区域内现有昆 (明) 石 (林)、昆(明) 曲 (靖) 及在建的南 (宁) 百 (色) 等3条高速公路，未互通高速公路的城市间有国道相连，但国道标准不高。南宁—昆明间现公路总运行时间约为 13 h左右。高速公路全线贯通后，南宁—昆明间总运行时间约为 8 h。

（3）铁路。目前南宁与昆明间有南昆铁路相连，既有南昆铁路服务频率较低，现开行南宁及以远与昆明间跨局旅客列车6对/d，旅行时间约为 13.1 h。

1.3 时间目标值选择

根据客流分析，云桂铁路主要以长途跨线客流为主。如果昆明至广州的旅客列车要实现夕发朝至，其运行时间不应超过 8 h，扣除南广铁路运行的3 h，分摊到本线的运行时间为 5 h 左右。南宁至昆明规划的高速公路运行时间为 8 h，南昆铁路改造完成后，南宁至昆明的时间目标值应不高于高速公路的运行时间，这样对客流才具有较大的吸引力。综上所述，结合云桂铁路的特点，考虑跨线客流的需求，以及与其他运输径路的比较、与高速公路竞争等因素，云桂铁路本线时间目标值不应大于5 h。

2 速度目标值方案比选

根据云桂铁路为快速、大能力、以客为主、客货兼顾的区际干线铁路的定位，并结合相邻线速度目标值情况，分别研究速度目标值为 160 km/h、200 km/h、200 km/h 预留 250 km/h 3 个方案。各方案比较范围起于王埠 (不含)，止于昆明南 (不含)。各方案工程数量及投资比较见表2。

表2 云桂铁路王埠(不含)—昆明南(不含)段不同速度目标值方案主要工程数量及投资比较表

从表2可以看出，云桂铁路全线采用 160 km/h方案与 200 km/h 方案相比，投资节省 32.97 亿元，仅节省 5.4%。从相邻路网方面分析，昆明—广州通道中的南宁—广州段技术标准满足 250 km/h，云桂铁路做为昆明—广州通道中的重要组成部分，技术标准应与南广线相近。作为区际快捷通道，应采用较高标准以满足客运需求，故 160 km/h 方案不宜采用。

云桂铁路全线采用 200 km/h 速度双线方案，客货列车不仅速度匹配，还能与相邻快速路网相协调，运输组织灵活，而且工程投资适度，可满足本线作为两个省会城市间的快捷通道建设的要求，又可为经济社会发展留有余地。

云桂铁路 200 km/h 预留 250 km/h 方案工程投资增加仅占总投资的 4.18%。同时，该方案又可满足经济社会快速发展的需求，且给整个广州—昆明通道带来了提速条件。

综上所述，云桂铁路速度目标值推荐采用速度200 km/h 预留 250 km/h 条件的方案。

3 速度目标值适应性分析

（1）与我国铁路发展战略的适应性分析。我国《铁路主要技术政策》规定：“客货共线铁路主要干线旅客列车运行速度为160～200 km/h，一般干线为 140～160 km/h，其他线路为 120 km/h，既有线提速改造经技术经济分析论证，应努力达到运行速度 200 km/h的要求”。云桂铁路为客货共线的大能力干线铁路，其速度目标值采用 200 km/h 预留250 km/h 的方案，符合我国铁路发展战略的要求。

（2）相邻路网速度目标值分析。研究年度与云桂铁路密切相关的在 (拟) 建主要铁路干线速度目标值如图1所示。与云桂铁路相邻的贵广铁路、南广铁路、沿海通道及改造后的湘桂线、南宁—北海城际铁路速度目标值均为 200 km/h 及以上，柳南城际铁路基础速度目标值为 250 km/h，成昆线昆明—广通段为160 km/h 预留 200 km/h。云桂铁路作为西南地区出海通道之一，其速度目标值应与相邻快速路网匹配，以利于旅客运输和资源共享，发挥路网整体效益。故云桂铁路采用 200 km/h 预留 250 km/h 的速度标准是适宜的。

（3）时间目标值要求的本线速度目标值。要满足云桂铁路 5 h 的时间目标值，要求全段列车运行速度应在 160 km/h以上。云桂铁路旅客列车选择 200 km/h 速度标准可以满足时间目标值的要求。

（4）其他方面的适应性分析。在地形特貌上，云桂铁路将经过南宁、扬美镇、隆安、雁江及百色等5个盆地。另外，云桂铁路还经过珠江流域和长江流域两大流域。因此，平面地形条件不会影响速度目标值的选择。按照 200 km/h 预留 250 km/h 的速度标准，无论是在牵引方式、机车类型、牵引质量、到发线有效长、闭塞方式的选取等方面，均可得到满足。

4 结束语

云桂铁路速度目标值 200 km/h 预留 250 km/h，既符合本线定位，又兼顾了远期发展，预留了列车提速条件，适应我国铁路发展战略的要求，是实现项目综合效益最大化的最佳方案。因此，云桂铁路速度目标值推荐采用 200 km/h、平面预留 250 km/h。云桂铁路已于 2009 年 12 月开工建设，实际采用的速度目标值即为推荐的方案。

[1] 中国中铁二院工程集团有限责任公司. 新建铁路云桂线预可行性研究报告[R]. 成都：中国中铁二院工程集团有限责任公司，2005.

[2] 中国中铁二院工程集团有限责任公司. 新建铁路云桂线可行性研究报告[R]. 成都：中国中铁二院工程集团有限责任公司，2008.

[3] 中国中铁二院工程集团有限责任公司. 新建铁路云桂线初步设计报告[R]. 成都：中国中铁二院工程集团有限责任公司，2008.

1003-1421(2011)02-0020-04

F532.3

B

2010-04-19

2010-05-28

责任编辑：金 颖