海上交通控制中心的建设与管理

官斌锋

中交四航局第一工程有限公司，广东广州 510500

海上交通控制中心的建设与管理

官斌锋

中交四航局第一工程有限公司，广东广州 510500

本文就如何建设及管理海上交通控制中心，保证大桥施工船舶安全、有序做简要的论述。

海上交通控制中心；建设；管理

0 引言

马来西亚槟城第二跨海大桥是东南亚目前在建的最长的跨海大桥，大桥海上部分长度为16.5km，陆上部分大约为7km，全桥长大约24km。由于地理位置的特殊，在大桥的桥址附近区域水深平均不到2m，为了满足工程施工船舶航行水深要求，对桥址中轴线左右进行挖泥疏浚作为航道，航道总宽270m，中轴线左部60m，右部210m。

1 建设目的

槟城二桥工程建设规模大，所处地理环境复杂，自然条件影响大，海上施工工序多，使用到的船舶类型、功能比较多，施工期间施工船舶包括抓斗船、自航泥驳、打桩船、材料运输船、搅拌船、多功能驳、交通船等等，抓斗船、自航泥驳、打桩船、材料运输船等都会随着工程的进展，频繁的通过航道在施工现场航行和移动。除此之外，还有许多外界的快艇或渔船之类的船舶在我们的施工现场附近海域航行或捕鱼作业。因为航道窄，施工船舶多，施工作业移动比较频繁，对船舶的调度、管理难度大，为了保证海上船舶可以在施工期间安全使用航道，保证施工安全、有序，建立海上交通控制中心进行管理，避免发生海上船舶事故：

1）监控和管理施工现场的施工船舶位置及动态；

2）监控进入航道的外界船舶并及时进行联络、沟通；

4）与当地政府海事局、海警局等建立一个完善的沟通渠道，以便及时获得海上突发情况并及时发布；

5）成为紧急事故发生时的控制中心，监督当地的天气情报和海啸警报。

2 控制设备

交通控制中心的建设包括：AIS软件系统、高频对讲机、液晶电视、主控电脑、船舶动态示意图等。

2.1 AIS软件系统

对施工现场所有的机动船舶要求安装AIS（Automatic Identification System）系统-船舶动态管理系统及GPS定位系统，通过系统对施工现场的施工机动出船舶进行监督和管理。所有安装了AIS系统及GPS系统的机动船，都可通过AIS系统里看到它们当时的船舶动态和船速。

2.2 电脑

AIS软件控制系统安装在电脑里。AIS系统对电脑配置要求不是很高，普通的办公电脑，在Windows XP系统环境下就可以运行。通过操作电脑上的AIS软件系统就可以监控施工现场船舶动态和航速。

2.3 液晶电视

配置一台42英寸的液晶显示屏作为AIS系统的输出显示设备，通过与电脑的端口进行连接，就能把电脑上的AIS软件管理系统显示在电视上并可以通过电脑缩小和放大施工现场的船舶动态。通过液晶电视可以更加有效和清晰的查看施工现场船舶的动态，能更好的对其进行监控及管理。

2.4 高频对讲机

通过开会决定使用6#频道作为槟城第二跨海大桥的联络通道，项目总经理部联系各船舶的专用频道，并把此信息以文件的形式发送给各个队伍及当地的海事局、海警局，高频对讲机使用频道列表见表1。透过高频对讲机，交通控制中心可以第一时间联系各施工船舶，并和当地政府如海事局和海警保持联系和作出回应，同时在紧急情况时及时沟通和采取必要措施。

选取2016年11月～2017年11月在我院治疗的急性喉炎患儿40例作为研究对象。所有患儿家属均自愿加入本次研究，经过我院伦理委员会同意，并签定知情同意书。将其按照随机排列表法分为观察组与对照组，各20例，其中，观察组男11例，女9例，年龄2～4岁，平均年龄（3.3±0.25）岁，轻度症状6例，中度症状7例，重度症状7例；对照组男10例，女10例，年龄3～5岁，平均年龄（3.5±0.26）岁，轻度症状7例，中度症状7例，重度症状6例。排除合并其它严重疾病患儿，排除先天性呼吸功能障碍患儿。两组患儿年龄、性别、病情等一般资料对比，差异无统计学意义（P＞0.05）。

表1 高频对讲机使用频道列表

2.5 非机动船舶动态示意图

对施工现场非机动船舶如打桩船、搅拌船、运桩驳和多功能驳等船舶进行监督和管理。施工现场的非机动船船舶动态将展现在此示意图上，以进行管理和监控。

3 日常管理

1）拟定了《槟城二桥施工船舶海上交通管理办法》，下发到各个施工作业班组及船舶，通过此管理办法进行日常管理和对违规情况进行查处。

2）船舶准证

管理和确保现场施工船舶的船舶准证不过期，同时确保船舶执照在到期前及时更新并上报，并做好证件保存工作。

3）驾驶执照

管理和确保所有机动船驾驶人员的驾驶执照不逾期，并确保他们持证上岗。

4）机动船船舶动态

通过AIS软件系统监督和管理现场机动船的船舶动态和船速，确保他们安全行驶，合理使用航道。

5）非机动船舶位置

非机动船的实际位置通过每日各部分上报施工现场非机动船的移船记录（包括所在位置和锚位），施工现场的非机动船船舶动态将展现在此示意图上，以进行管理和监控。

6）天气预警

海上交通中心每日查看由马来西亚气象局发出的天气预测和警报，如有关于槟城海域的天气警报和预警如大风大浪、海啸，海上交通控制中心将第一时间将此信息报告给各工区，以让他们对施工船舶做好防灾准备，确保海上施工作业人员、机械设备安全，确保海上施工安全。

7）管理外界船舶

由于航道窄，施工船舶多，所有外界船舶都不可擅自在施工航道中航行。所有外界船舶都必须从主通航道通过。外界船舶在快进入主通航道时，都需通过高频对讲机#6频道，呼叫海上交通控制中心，批准后方可使用，同时在进入主通航道前500m及后500m船速须减低至少于5节，避免产生大浪，对现场施工造成影响。

8）作为紧急联络通道

海上交通控制中心将透过高频对讲机联系各船舶的船舶调度员并告知紧急状况及突发事件如海上船舶事故、航道拥堵、天气变化等，以确保他们按照指示作出适当的安排。不管是现场施工船舶还是外界船只在施工区域发生突发事件，应该及时通过高频对讲机联系交通控制中心，及时进行处理。

4 结论

航道是槟城二桥的生命线，它的通畅与否，对工程的进展起着决定性的作用。通过建立海上交通控制中心，对航道进行监督与管理，有效的解决了航道拥塞问题，有效的遏制了海上船舶意外事故的发生，有效的控制了外来船舶对施工区域的影响。

[1]中华人民共和国海上交通安全法 GB 1984.

[2]中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定 GB 2000.

[3]中华人民共和国船舶安全检查规则 GB 1997.

U66

A

1674-6708（2011）48-0032-02