呼伦贝尔油田地面系统工程建设方案及建议

田玉凯

（大庆油田建设设计研究院，黑龙江大庆 163712）

呼伦贝尔油田地面系统工程建设方案及建议

田玉凯

（大庆油田建设设计研究院，黑龙江大庆 163712）

呼伦贝尔油田原油年产量已达到50万t以上，全部采用汽车拉运至扎赉诺尔站装火车外运，汽车拉运成本高，拉运过程中轻烃、不凝气挥发，造成较大经济损失，为此急需建设呼伦贝尔油田地面系统工程。文章对呼伦贝尔油田地面系统工程建设方案的特点等进行了介绍。

呼伦贝尔油田；地面建设；系统工程；方案；建议

0 引言

呼伦贝尔油田原油年产量已达到50万t以上，目前，呼伦贝尔油田生产的原油全部采用汽车拉运至扎赉诺尔站装火车外运。虽然扎赉诺尔转输油站已由原来的10万t/a扩建到28万t/a，但该站周边重要设施多，已无扩建位置，不能满足生产需要；由于汽车罐车不能及时卸车，满载原油的汽车经常在卸车场和301国道上排队等候，同时站内设备满负荷运行，无法停产检修，存在极大安全隐患；另外汽车拉运成本高，拉运过程中轻烃、不凝气挥发，造成较大经济损失。为此，急需建设呼伦贝尔油田地面系统工程。

1 呼伦贝尔油田地面系统工程建设方案简介

呼伦贝尔油田地面系统工程建设方案主要包括下述内容：一是嵯岗转输油总站建设，新建嵯岗转输油总站，总输油规模200万t/a，一期工程100万t/a；二是油田输油管道建设，在苏一试验站建设原油外输管道首站，建设呼一联至德二联管道长21 km，德一联至德二联管道长8 km，德二联至苏一试验站管道长87.5 km，苏一首站至嵯岗转输油站管道长87.4 km，管道输量100万t/a；三是原油稳定装置建设，在苏一外输首站建设规模为100万t/a年的原油稳定装置；四是系统配套及公用工程建设，新建苏一首站至嵯岗转输油站道路86 km，改造苏贝路25 km，维修庆赉路89 km，新建乌尔逊桥1座。在该油田南部中心地带德二联附近建设化验中心、仪表检测中心及井下作业生产维修队点。配套建设相关给排水、供电、道路、消防、自控、通信、防腐与保温等系统工程及辅助工程。项目建设总投资为116 216.48万元，批复总投资115 014万元。

本工程税后财务内部收益率27.25%，高于12%的行业基准收益率，投资回收期为5.36年，低于10年的行业基准。管输成本为202.09元/t，与汽车拉运成本491.27元/t相比，具有很大的优势，具有较好的经济效益。

2 呼伦贝尔油田地面系统工程建设方案特点

2.1 油田特点

呼伦贝尔油田位于内蒙古自治区呼伦贝尔市，地理环境具有 “偏、远、散、寒”的特点。偏：油田地处草原深处，依托性差；远：油田最远距海拉尔基地300 km，距大庆市1 000 km；散：油田开采面积大，达到4.42万km2，分布分散，包括呼和诺仁、苏仁诺尔、苏德尔特、乌尔逊、巴彦塔拉、贝中、乌东等多个油田或区块；寒：冬季寒冷漫长，最低气温达到-45℃，最大冻土深度为3.49 m。同时呼伦贝尔油田处于国家级自然保护区呼伦贝尔大草原区域，环保要求较高。

油田所产原油具有凝固点高 （26℃）、含蜡量高 （26.33%）的特点，原油管输难度大。

2.2 地面系统工程建设方案的特点

实现消除安全隐患，完善地面工程系统，促进呼伦贝尔油田高速、有效开发的目标。

2.2.1 优化总体方案

采用多方案优化比选的方法，优化呼伦贝尔油田地面系统工程方案，推荐方案共节省投资及十年费用现值11 250.2万元。

2.2.2 优化总体布局

通过优选管输总体布局方案，缩短输油管道长度33 km，减少中间热泵站1座，节省了建设投资4 058.6万元，同时减少了热力损失、水力损失。

2.2.3 上下游一体化，实现油田密闭输送

综合考虑已建站场现状、布局现状，管道沿线周围的工程地质条件、地形地貌及社会依托条件等因素，新建苏一首站1座，新建中间热泵站2座，对已建的德一联、德二联、呼一联和苏一联等4座联合站进行密闭流程改造，新建苏一原油稳定站。通过上下游一体化建设，实现呼伦贝尔油田原油密闭输送，年减少不稳定原油损失0.61万t、轻烃损失1.81万t、不凝气损失68.57万m3，年减少经济损失7 376.6万元。

2.2.4 通信传输方式光纤化

以光纤通信作为主要通信传输方式，光传输设备采用光纤数字同步系统SDH STM-16通信设备，建成了光纤通信系统、程控调度交换通信系统[1]、SCADA系统[2]、工业电视系统、会议电视系统、有线电视系统、电力调度通信系统、巡线抢修和应急通信系统、备用通信系统及光缆通信线路等10大通信系统，为油田数字化建设奠定坚实的基础。

2.2.5 工艺设备节能化

采用高效节能型加热炉、高效节能型变压器，高效泵配备变频调速装置，供配电线路采用高压无功补偿装置，照明选用节能灯具，平均每年节气55.8万 m3、 节油 0.11万 t、 节电 115.2万 kW·h，每年可节省运行费用342.4万元。

2.2.6 建设综合化站场

结合苏一试验站现状，充分利用已建设施，保留原油集输及处理、含油污水处理、地下水处理、注水、供配电等基本功能，新建外输首站、原油稳定站等，对该站平面进行重新优化，相同功能的设施尽量合并建设，建成综合化站场——苏一联合站，实现集中管理。

2.2.7 完善道路系统

结合已建道路现状及存在的问题，对已建苏贝路、庆赉路进行维修，新建苏嵯路、乌尔逊桥，形成了呼伦贝尔油田完善的道路系统，既满足了油田生产、物资运输、对外联络及抗灾、抢险的需要，又解决了庆赉路穿越国家级自然保护区而且路况差，受环保、征地、安全运行等诸多条件和地方道路限制的实际问题。

2.2.8 新建嵯岗转输油总站

在嵯岗镇新建转输油总站主要原因有：一是由于规模、场地受限等多种原因，扎赉诺尔转输油总站存在着巨大的安全隐患；二是技术方案论证的结果；三是企地关系和谐发展的需要，呼伦贝尔油田地处呼伦贝尔市新巴尔虎左旗和新巴尔虎右旗境内，呼伦贝尔市也希望在嵯岗建设转输油总站，同时，在与铁路部门协商的过程中，就嵯岗站的建设问题呼伦贝尔市也做了大量积极性的工作；四是铁路部门同意在嵯岗镇建设转输油站及铁路专用线，并与国铁接轨。

2.2.9 应用十一项技术

呼伦贝尔油田地面系统工程建设中采用了密闭集油技术、原油稳定技术[3]、SCADA系统控制技术、管道泄漏检测技术[4]、变频调速[5]节电技术、柴油发电技术、高效变压器技术、无功补偿技术[6]、微机变电站技术、光通信传输技术、深井阳极地床强制电流阴极保护技术。

3 存在问题及建议

3.1 存在问题

呼伦贝尔油田输油系统2009年10月投产运行，2010年5月初设计人员到现场实地踏勘，采集现场运行数据，并与设计计算进行对比，从表1可以看出，实际运行的热力条件比设计计算效果好。但是在管道运行期间，2号阀室～中1加热站之间经常会出现管道凝堵现象，初步分析原因如下：

（1）管道运行期间中1加热站和苏一联合站的原油进站温度均≥31℃ （凝固点为26℃），出现凝堵现象的原因之一可能是油品的物性发生变化，即凝固点、析蜡点升高而引起。

（2）2号阀室～中1加热站之间管道定向穿越乌尔逊河，受定向钻穿越工艺限制无法采取保温穿越方案，因此河底的油品没有保温层的隔热保护，管壁与周边环境温度梯度较大，加速管壁结蜡。从中1加热站和苏一联合站采取相似的进站温度而未发生凝堵现象可以验证这一点。

表1 德二联～苏一联管道实际运行情况与设计对比

（3）管道运行至今未进行清管作业，即使用热水对局部管道进行清扫，也无法避免析蜡现象的发生。现场测量2号阀室～中1加热站之间管道（3.7 km）的摩阻效果达1 MPa之多也证实了局部管道析蜡的现象。

为实现穿越乌尔逊河段管道的临时清堵，规划在2号阀室处新建电加热站1座。

3.2 几点建议

（1）考虑开发的不确定性，建议根据原油生产实际情况择机对输油系统进行完善，以保证输油系统安全平稳运行。

（2）建议加强管道生产运行管理及清管作业管理，及时进行清蜡作业。

［1］吴琋瑛.在以太网技术平台上实现调度电话功能［J］.天然气与石油，2010，28（1）：54-56.

［2］徐明，吴运逸.SCADA系统在天然气管道建设中的应用研究［J］.石油工程建设，2008，34（5）：9-11.

［3］易成高，潘玉琦，李迎伟.宝浪油田地面工艺配套技术［J］.油气田地面工程，1999，18（9）：8-12.

［4］隋溪，韩冬，甘淳静.原油管道在线泄漏检测［J］.天然气与石油，2010，28（3）：15-17.

［5］程诗胜，吴行才，刘松林，等.复杂小断块油藏注聚调剖地面配套工艺［J］.石油钻采工艺，2004，26（3）：58-62.

［6］王同强，宫德河.降低油田电网损耗的技术措施［J］.油气田地面工程，2010，29（2）：62-63.

Construction Plan and Suggestion of Hulunbeier Oilfield Surface System Engineering

TIAN Yu-kai（Daqing Oilfield Construction Design and Research Institute， Daqing 163712,China）,ZHANG Chun-gang

The crude oil production per year in Hulunbeier Oilfield is over 50×104t and the totle production is transported to Zhalainuoer station by tank trucks then transported by train.Because the high transportation cost by trucks and the evaporation of light hydrocarbon and non-condensable gas during transportation cause considerable economic loss,the surface system engineering construction of Hulunbeier Oilfield is desiderated.In this paper,this surface system engineering construction plan according to the characteristics of Hulunbeier Oilfield is illustrated.

Hulunbeier Oilfield;surface construction;system engineering;plan;suggestion

TE41

B

1001－2206（2011）06－0017－03

田玉凯 （1980-），男，河北保定人，工程师，2003年毕业于大庆石油学院石油工程专业，现从事规划方案编制工作。

2011-02-23