同族弟兄

　　奥迪与大众这两个品牌本为同门，其实我们不应该将其进行对比，但是，正是因为这种品牌渊源，这两款车才有着那么多的可比性，更何况S5和R36之间性能指标又是如此的接近……
　　大众和奥迪这两个品牌，可以说是中国人最熟悉的汽车品牌了，第一是这两个品牌可以说是中国最早的两个轿车合资品牌；第二是大众由于早年桑塔纳的原因，奠定了良好的基础，奥迪也因为政府采购的原因建立了威信。其实它们是一家人，奥迪品牌隶属于大众集团，这个应该大家都知道，但在中国人的传统观念中，无论是大众还是奥迪，它们都太正统了，太“规矩”了，这两个品牌似乎与活力和运动无关。可是汽车这个大玩具怎么能只赋予它一种含义呢?自汽车诞生不久，就被添加了运动元素，不然怎么会在上世纪三四十年代就有了汽车比赛呢。
　　
　　运动血统的传承
　　
　　大众汽车自品牌诞生以来，以生产国民车为自己的己任，它的信念就是生产劳苦大众都可以开得起的汽车，当然它也的确是这样做的，在当年的德国几乎每个家庭都会拥有一辆大众车。但是随着汽车产业的不断发展，人们已经不拘泥于仅仅开着一辆可以行驶的车辆这么简单了，虽然大众车的质量很好，可是对于汽车而言，可靠的质量是前提，重要的是要有出色的性能表现。于是大众为了占有更多的市场份额，开始将自己生产的汽车推向赛场，或者说因为一些热血青年认为其车辆性能可靠，选择了大众车投身比赛，而且在赛场上取得了一些不错的成绩。随着大众品牌的车型不断增加，他们自己开始生产运动型轿车了，先是在几款小型车上推出了GTI型，然后随着技术的不断成熟和消费者需求越来越高，开始推出了R系列高性能运动车型。
　　大众R系的产生在本世纪初，最早的车型为第四代高尔夫R32，最初仅想生产5000辆，作为市场的试金石，而使大众汽车没有想到的是，当这款车型进入美国后，受到了美国人的强烈欢迎，此后四代高尔夫R32共生产了35000辆。于此同时大众汽车在沃尔夫斯堡成立了运动部，专门研制R系列运动车型。大众R系是大众车型中以运动性能为开发前提的车系，也是大众车型中全部标配4MOTION四驱系统的惟一的车系。现在DSG双离合系统也成为R系的标准配置，可以说R系是大众高端运动性能的代表。现在几乎涉及到大众生产的大部分车型，包括我们熟知的高尔夫、尚酷，据说途锐R50也已经面世了，而我们这次的R36旅行车就是大众R系中的一位新成员。
　　奥迪这个品牌一直给国人建立的概念，是生产豪华车的品牌，这个概念也没有任何错误，纵观奥迪的历史，它确实是生产了大量的大型豪华轿车，但并不代表这个品牌与运动无关。实际上一个成熟的汽车品牌一定会经过赛场的历练，奥迪在品牌建立不久就开始投入一些不同规模的汽车赛事，同时也生产了一些小型轿车，以满足不同受众的需求。随着新技术的不断开发，奥迪车辆的性能也在不断提升，直到上世纪八十年代quattro技术的应用，奥迪几乎问鼎了那一时期所有的顶级汽车赛事。奥迪的S系车型是奥迪运动型车的一个代表，第一款S系车型为奥迪S1，它诞生于1985年，是奥迪Sport quattro赛车的改进型车，采用四轮驱动系统，从此quattro四轮驱动系统成为了奥迪S系车型中的标准配置。
　　随着近年来奥迪车系的系统化，开始有了奥迪S4、56、S8等车型，车型都是奥迪同级别车中的运动款，经过特殊的性能调校和车身设计，而我们这次所说的奥迪55是基于奥迪A5车型上的运动型车。奥迪A5诞生于2007年，设计理念就是一款运动型车轿跑车，55在运动型车的基础上再次将性能提升，达到了A5系列的最佳运动状态。为了与大众R36进行对比，我们这次选择了2010年新推出的S5 Sportback 5门掀背式轿跑车。
　　
　　设计动感的5门车
　　
　　我们通常理解的5门车与运动无关，因为这种车基本都是旅行车，或者是有着充沛空间的掀背车。我们通常想到的运动型车，基本都是三门的两厢车或者是COUPE，但是，这次的R36与S5 Sportback是个例外，它们可以说是同级别车中最运动的。
　　大众R系车始终以运动来标榜自己，事实也是如此，大众R36旅行车具有典型的R系运动型外观，全车前后保险杠经过了运动调校和空气动力学设计，显得十分犀利又并不夸张，加之车两侧的侧裙设计，使得车身看上去显得更低更加贴近地面，整车高度与通常的旅行车截然不同，更像是一部赛车。18英寸的轮圈更说明了R36的运动特性，由于悬架调校较低，所以轮胎与轮眉间的间距变得更小。
　　R36的内饰设计与大众迈腾十分类似，但融入了R系特有的动感元素，仪表台饰条采用亮银色碳纤维条纹，既时尚又动感。当然运动特性并不是表面文章，R36使用了极具运动特质包裹性极佳的桶形座椅，座椅面料使用了翻毛皮质，有效的解决了高速运动状态下座椅打滑的现象，同时后排座椅也采用了这种筒形设计，大众R系真可谓是将运动进行到底了。既然是旅行车，功能性也是不能缺少的，R36同样可以将第二排座椅任意收起，以到达充足的置物空间。
　　奥迪S5 Sportback是2010年奥迪55车系中的新成员，采用了5门掀背式设计，目的是满足更多人的需求，从而占领更多的运动型车的市场份额，这种设计理念也是时下的一种流行趋势，就像保时捷一样，现在也设计生产T5门版的panamera，不能说这种车型是对市场的妥协，而是确实市场有这个需求。
　　言归正传，奥迪S5Sportback虽然是一款5门中型轿车，但是，外观设计已经极具战斗气息，这也是奥迪S系的设计宗旨。奥迪S5 Sportback同样使用了宽大的全车空气套件，配合18英寸的运动型轮圈，使其看上去更像是一部改装车，尤其是前中网的纵置格栅设计，让人第一眼就能看出这是奥迪S系车型。
　　内饰方面奥迪S5 Sportback采用了双色设计，黑色内饰配以马鞍棕色座椅，使驾驶者进入其中便热血沸腾。同时前排座椅使用了更加接近赛车的桶形座椅，头枕与座椅靠背融为一体，使驾驶者的后背贴附感更强，包裹性更好。
　　
　　猛兽级动力表现
　　
　　大众R36与奥迪S5Sportback都为高性能运动型车，虽然车身造型并不是那么旗帜鲜明，但其猛兽般的动力输出确实让人钦佩，毕竟两款车是两个品牌最高运动指标的代表。
　　大众R36号称是当今最快的量产旅行车，这话听上去有点夸张，但动力表现也确实可以担当这个名号。其实按照大众的说法R36是大众产品中最快的车型，根据厂方的数据R36的0～100km／h的加速时间为5.6秒，想一想大众旗下所有原厂车型，还真是难以超越这个成绩。这样的优秀成绩是与R36的动力单元密不可分的，大众R36使，用了一台3.6L自然进气直喷汽油发动机，这台发动机的最大功率为220kW／6600rpm，如此高的发动机转速在大众车上还真是不多见。如此可见这台3.6L发动机经过了大众的精密调校，而对于这种大排量发动机扭矩也是衡量发动机的关键标准，R36的这台发动机扭矩表现完全没有让我失望，其峰值扭矩输出为350Nm／2400-5300 rpm，这对于4.0L以下的轿车而言，这种扭矩可以算得上十分突出了。
　　实际的驾驶表现也非常令人满意，在起步时即便是轻踏油门，在扭矩的作用下车辆还是表现出强大的冲力，而以100km／h巡航行驶时，车辆的平稳程度与安静程度，完全让你与运动型车产生不了任何联系。在高速路上，我们选择了一段前后无车的路段，进行了中段加速体验。由于其功率和扭矩数据都十分突出，我仅需轻踏下油门一寸左右，当转速随之提升车速也会迅速做出反应，你会看到车速会由100km／h瞬间提升，在1km多的路段上车速已经从100km／h提升至240km／h，而此时车上成员可以感觉到的，只是持续的推背感和排气的轰鸣。
　　奥迪S系的动力性能早已深入人心，虽然大家接触不多，但是应该多少都有耳闻，因为无论是S4还是S6都有着不俗的动力表现。我们这次的S5 Sportback使用了一台3.0L机械增压直喷汽油发动机，单从排量上看虽然比R36的略小，但是经过运动调校和机械增压的帮助，这台3.0L发动机产生了更大的功率输出，其最大功率为245kW／5500-7000 rpm，比R36足足高了25 kW。同时这辆55 Sportback的转速设定也要高于R36，在功率提高的前提下，峰值扭矩也远远高于大众R36，达到了惊人的440Nm／2900～5300，细心的人可以发现S5 Sportback所使用的这款3.0L机械增压发动机，动力数据与原来奥迪的V84.2L发动机的数据完全一致，其实这台发动机就是取代了原有5系，所使用的V8.4.2L发动机，使整车重量更轻。
　　在驾驶奥迪S5 Sportback时，其动力表现要比R36直观的多，你会真实地感受到这台发动机的暴力表现，用“猛兽”一词来形容它一点不为过。深踏下油门其加速性能会有被人踢出去的感觉，从0～180km／h的加速过程可以说一气呵成，并且在瞬间内完成，厂方提供的0-100km／h的加速数据为5.4秒，这一数据也验证了我的实际驾驶感受，的确比R36要快上一些。
　　由于两款车同为大众集团旗下产品，所以都采用了双离合变速器，有所不同的是大众R36使用了6速DSG变速器，而奥迪S5 Sportback使用了7速S-tronic变速器，7速变速器更加利于大扭矩的平顺输出。
　　
　　操控大而不蠢
　　
　　大众R36与奥迪S5Sportback的悬架结构都为前后独立式，也正是因为这种先进的悬架结构，使得两款看上去尺寸很大的车，驾驶起来分外轻松。有所不同的是：大众R36前悬架为麦弗逊式、后悬架为多连杆式，而奥迪S5 Sportback的前悬架是5连杆式、后悬架为梯形连杆，这种悬架结构被现在很多奥迪高端车所采用。
　　在我想来大众R36为一款旅行车，虽然运动指标很强，但可能由于车身过长，会给顺畅操控带来一些障碍。但实际的山路驾驶，却让我们所有开过这款车的同事大呼轻松，弯道的指向性很准，同时拥有足够的侧向支撑力，整车的弯道表现丝毫感觉不到车身过长，进出弯时都非常迅捷。仔细看了数据表发现，虽然R36旅行车视觉效果很长，但其轴距仅有2709mm，刚刚到达B级车标准，难怪山路表现如此出色。
　　奥迪S5 Sportback的悬架系统不用多讲，在奥迪车上非常常见，如果你通过MMI系统将动态模式调至“运动”，那么它的悬架力度和支撑力会给你驾驶改装车的感觉，但是又不会像改装车那样直接，良好地保留了乘坐的舒适度。
　　无论是大众R36还是奥迪S5 Sportback，都采用四轮驱动技术，所以在弯道中即使动力非常强大，速度也高于正常行驶，但是在四驱的作用下，两款车均未发生“推头”(转向不足)的现象。
　　两款车说到现在，真的是有着太多的共同点，动力性能势均力敌、操控表现同样出色，又都采用了同样的悬架结构和传动形式，同样车身略大却有着轻松的驾驶感受，谁让他们生于同一屋檐下呢，都隶属于大众汽车集团。但最大的区别在于售价，奥迪S5 Sportback的售价比R36旅行车高了近20万元，对于选择的判定恐怕就要看品牌影响力