简约贵族

　　如果把顶级豪华轿车称为车坛“贵族”的话，那么大众辉腾会是公、候、伯、子、男中的哪一个等级?
　　车坛有如人世，同样存在阶层。说是众生平等，不过是佛家的理想。
　　汽车从诞生之日起至今，历经了—百多年，经过历史的不断沉淀，各大汽车品牌所处什么阶层，格局已经渐趋明朗，就连各汽车品牌下哪一个车系，其在车坛所处的位置，也已经相对固定。
　　如果把顶级豪华轿车(不含跑车)看作是车坛“贵族”的话，那么在这个贵族的阶层里，其内部也是分出不同等级的。正如贵族有“公”、“侯”、“伯”、“子”、“男”之不同等级划分一样，在顶级豪华轿车的阵营里，如果也来划分—下，那么处于最上层的，地位最高的，当属劳斯莱斯、宾利、迈巴赫这三位，它们可以算是贵族里的“公爵”这一等级：接下来，玛莎拉蒂、捷豹、蓝旗亚这三位出自当地大家族的半独立力量，可以算是“侯爵”；宝马7系、奔驰S级、奥迪A8、雷克萨斯LS等这些豪华汽车品牌下的特定车系，则跟贵族里的“伯爵”一样，常常能够成为社会秩序的统治者；而像林肯、凯迪拉克这种有自己城堡，割据一方，能够形成小统治中心的，被封为“子爵”是很合适的；至于像雅科仕、英菲尼迪、讴歌这些豪客，由当初“只不过是普通的人”，后来演变为“强有力的人”，就只能屈居为“男爵”了。
　　
　　车坛“贵族”的标准
　　
　　能够成为一名“贵族”，这是很荣耀的事情。因此，谁都想成为车坛“贵族”，但事实上，不是每款车都够格。正如人世中芸芸众生都想挤入贵族这个特殊的阶层一样，它需要很高的门槛。
　　“贵族”总是属于少数派，想要成为贵族不仅仅有财产上的要求，也更加注重谱系，俗话说三代出贵族，就是这个道理。
　　话题回到车坛上来，想要成为车坛的“贵族”，要达到什么样的标准呢?无可厚非，身价是第一位的，它是身份的象征。其次，谱系也很重要的，换句话说，企业品牌和车型所在的车系，都需要有深厚的文化历史积淀以及在车坛的巨大影响力。有这些是不是就够了呢，还远远没有，作为车坛“贵族”，还有很多硬性的指标，如要有气派的外形，宽敞的车内空间，轴距一般要大干2.8米，发动机动力要非常强劲，排量基本都在3.0L以上。除此之外，周全的安全及舒适性配置，各种豪华的高科技设备也是必不可少的。
　　透过上面的论述，辉腾是不是能够胜任呢？看一看辉腾的身价，查一查它的谱系，就可以肯定地说，辉腾完全没问题。这款大众品牌的旗舰车型，不仅满足了上述的各项要求，为了生产它，大众汽车甚至还专门在德国易北河畔大都市德累斯顿建造了一个工厂，这就是被称为世界上最独特工厂之一的德累斯顿透明工厂，这个生产基地的目标只有一个：制造世界顶级质量水准的汽车，即辉腾。
　　
　　辉腾的爵位
　　
　　作为车坛“贵族”集团里的一位新晋成员，如果要册封爵位，辉腾会是车坛“贵族”里的哪一个爵位呢?
　　对于世界顶级豪华轿车这个阵营来说，大众汽车的辉腾，是较晚到来的一位。即便从辉腾的老家——德累斯顿透明工厂奠基时候算起，即从1998年6月到今天，也不过将近十三年的历史，这么短的时间，让大家对这位新晋贵族，难免有些陌生。
　　但如果单纯从贵族的年龄来评判一个贵族，有失妥当。从“贵族”的发源地——欧洲贵族的形成来看，欧洲的贵族可分为血统贵族，受封贵族和职务贵族三大类。按照此类划分，劳斯莱斯、宾利、迈巴赫、玛莎拉蒂、捷豹、蓝旗亚都可以归为血统贵族，而宝马7系、奔驰S级、奥迪A8、雷克萨斯LS以及包括林肯、凯迪拉克这些都可以成为受封贵族。
　　因此，对于辉腾而言，虽然其出身不是传统的豪门，但其所在的“Vw”在德国也是不折不扣的名门，是德国最大的汽车生产集团。因此，这款凝聚了大众汽车最高科技的顶级豪华车型——辉腾身上流淌的不仅是纯正的德国血统，而且同它渊源很深的宾利、奥迪这两支都出了不少贵族，更有保时捷、兰博基尼、布加迪这些亲戚帮衬，这样显赫的家世足以使得辉腾自诞生之日起就有资格受封像宝马7系、奔驰S级、奥迪A8和雷克萨斯LS同等的“伯爵”爵位。
　　
　　简约的贵族
　　
　　这个爵位也是今天我们试驾的这新辉腾应得的，不过虽然受封贵族，新辉腾也不是一个张扬的主，低调、简约行事是其特有的风格，或许你可以把它看作是因为新辉腾的谦虚，但我更愿意认作是新辉腾出于对自己的自信。
　　在城市里驾驶着新辉腾行走，并不能赚到太多的眼球。因为新辉腾前后悬架的都是“VW”标，这个标志大家实在是太熟悉不过了，因此，当一辆亮着日间行车灯由远及近向你驶来的新辉腾时，你甚至第一感觉会误以为这是一款很宽大很好看的“帕萨特”，但随后你就会发现这将是你见过的最漂亮的一款挂“VW”标的车。3米多一点的轴距，让新辉腾外观上看起来很气派，车身侧部轮廓和车顶线条突出了新辉腾沉稳优雅和宽大有力的特点，而延伸至后部极具轿跑车风格的C柱，则彰显出这是一部非常高贵的豪华轿车。
　　其实，第一印象被人误解成“帕萨特”或者“加长帕萨特”都不要紧，因为，新辉腾有足够的实力为自己是“辉腾”而正名，看看尾部“VW”标下面的“phaeton”字样，和尾部左右两侧贴着的“V8L”和“4.2”，你就该想到它的实力了。
　　说实话，8缸4.2L的发动机对于城市路况，实在是浪费，你会发现这款发动机，其实也像新辉腾一样很“低调”，城里行驶，急加速不多，因此很少有用到2000rpm以上的时候，匹配的6挡Tlptronic手自一体变速器效率极高，转速表指针几下跳动，挡位就自如地在一挡一挡地上升。基本上，在2000rpm以下，它就能帮你从容地把车速提到80km/h以上。
　　相比在城里走走停停的低速驾驶，在高速路上，才能更加完整的体验它的操控性能。其实，论起操控性，德系车的操控是有口皆碑的，小到家用经济型轿车，大到像新辉腾这样级别的顶级豪华轿车，你都能体验到纯正的德系操控风格，即扎实的底盘，灵活、精准的操控。只不过这样的风格，在新辉腾身上更是做得十全十美。
　　按300km/h最高速度设计的新辉腾，性能是很强大的。它强大到让你在高速路上，驾驶它也成为一件很从容随意的事情。超过3米的轴距使驾驶变得轻松，加之有4MOTION四轮驱动系统共同驱动和带电子减振的空气悬架，也让车身行驶起来更加稳定。而新辉腾顺畅完美的加速性能，则源于身上的那款V8发动机。大排量永远有乐趣，这是硬道理。而自然吸气大排量发动机的优势，在新辉腾身上表现得淋漓尽致：发动机声浪永远是那么的低沉浑厚，油门响应也从不拖泥带水，各转速范围内动力输出也都
　　样的卓越强劲。我们很遗憾没有能够完整测试这款VSL的新辉腾，但根据官方给出的数据，从静止加速到100km/h只需6.9秒，足以媲美一般的跑车了。
　　这就是新辉腾随便展示的实力，其实，像新辉腾这样“内秀”的车型，它更多的实力，是需要你去发现。“简于形，精于内”，或者“简于形，精于心”来形容辉腾，或许能帮助你更深刻地理解新辉腾走简约路线的内涵。外观固然重要，但内部的强大才是不可匹敌的。做车如此，为人何尝不是如此。这是深入接触了新辉腾之后，我认识最深的点，要用两个字来概括的话，我认为最合适的就是“简约”。新辉腾的外观固然“简约”，但它的各项性能，它的堪称整个顶级豪华车型中最为高雅、舒适及品味的内饰，则让我们见识了新辉腾内心的强大。
　　事实上，在和同事拍片的这几天时间里，更多的时间，我是喜欢呆在新辉腾后排的那两个可十向调节的独立座椅上，在4区空调缔造的完美舒适的私享空间里，静静地聆听丹拿音响里传出的天籁之音。各种高尖端的电子辅助系统，通通与我无关，把它们留给驾驶员吧，我现在只希望像个“贵族”一样的享