简约不简单

　　8缸发动机的动力，4缸发动机的油耗，以简洁的混合动力方式产生不同寻常的效果，这就居昆合动力版新途锐，它也给了富人们为环保做出贡献的机会，一切是如此完美。
　　
　　为何近两年常有搭载混合动力系统的大排量5UV上市？原因嘛，其一，节油和减排效果更加立竿见影：其二，有助于显著提高大排量5UV车主们的社会形象，所以不愁没有市场，因而，搭载混合动力正逐步成为当今大型5UV的发展趋势。当然，这一市场动向也不能逃脱出大众汽车公司的敏锐嗅觉，大众汽车公司一面振臂高呼柴油动力在环保、节油技术上的优越性，一面暗渡陈仓，加紧混合动力技术的研发。在推出的全新一代途锐车型中，突然冒出了款混合动力版，由此也打开了大众汽车大批量生产混合动力车型的序幕。虽然来的不算早，可也并不晚，因为真正的混合动力这桌大餐还没有开始。
　　
　　没有改变大众低调的本性
　　
　　新一代途锐除了带日间行车灯的前大灯让人眼前一亮外，还是那么低调，而这款混合动力版新途锐也没有增加大多炫耀的色彩，只是在车的每一个面增加了小小的“Hvbrid”字标，车轮由17英寸升级到了19英寸。在内饰上更是与普通版没有区别，只是在中控台显示屏增加了驱动模式显示，仪表中间的液晶屏也增加了相应显示，再有就是在仪表下端有个提醒你能够电驱动的绿色“READY”指示灯。这与日系混合动力车有明显区别，因为日本入喜欢让你在仪表盘上看到各种各样的混合动五系统信息。
　　
　　以巧妙设计完成纯电动行驶
　　
　　07eb1c9039fb74f427585d20fb50221b新途锐混合动力车型采用了大众所称的“并行式”混合动力系统。其实，我们对这种安装于发动机和自动变速器之间的混合动力驱动模块并不陌生，在国内能见到的就有东风本田思域Hybrid、上海通用君越ECO—Hybrid和奔驰S400 BlueHYBRID。君越的电机功率只有7kW，思域与奔驰是15kW，对于他们而636138e7ad5f834acc478a9bf0aa4811言，电机只能是辅助，而不能单独驱动车辆。大众经过这几年的潜心钻研终于找到了并联式混合动力的突破口，开发出了功率34.3kW／140Nm的电机，攻克了并联式混合动力不能纯电驱动车辆的顽疾。
　　大众“并行式”混合动力特色是以相对简单的结构实现了电机单独驱动车辆，而凯雷德双模油电混合动力采用无级变速器内置两部83kW驱动电机才实现了起步时以纯电机驱动车辆，宝马X6也一样，因为他们用的是相同的技术。而丰田同样是将两部电机安置于变速器，结构上的复杂可想而知。新途锐混合动力在结构上简单。而功能齐全，它的市场竞争力自然会更强。
　　
　　越是堵车优势越明显
　　
　　混合动力版新途锐起步时与丰田重混不同，而与凯雷德类似，需要先打着发动机，丰田则直接挂挡电驱动起步。途锐只要一走车发动机马上就熄火，此时便是悄无声息地行驶了。噪声大了危害社会，噪声没了人也无法忍受，据说新的安全法规将出台，为电动车增加发出行驶声音的喇叭，就是要制造一点噪声，好提醒行人和路上其他车辆有车过来了。
　　电力只能维持50km／h以下时速行使，当并线时脚重油门，发动机立刻就像睡狮猛醒。美中不足的是纯电动行驶太短暂，从小区出来到拥堵的二环，10分钟内就将电池的电力消耗干净。资料显示在纯电动模式下可行驶大约2kin，不过在拥堵的二环上，很快电池又充上了电，然后就又时常地在电力下行驶了。即使是发动机驱动车辆，在停车等待时还有自动熄火功能帮助节油。当需要发动机加入工作时，它即刻重新启动，这一切都在悄然无声中进行，驾驶者完全察觉不到这些变化。虽然10km的路程用了个小时，可堵车不堵心，在燃油上的节省是显而易见的。
　　
　　3.0TFSl加8AT与电机交相辉映
　　
　　3.0TFSl加8挡自动变速器成为大众直喷加双离合之后的另对强势黄金组合，且最近以来也是频频曝光。这款3.0T发动机完全可以和凯雷德6.0L V8 VORTEC全铝智能发动机(248kw、498Nm)的动力相媲美。而以100km／h车速行驶时对应的发动机转速只有1700rpm，看来这8挡变速器本身就有很大节油潜力。
　　在高速行驶时只要收油门，也就是车辆滑行时，系统立刻进入能量回收状态，眼看着大把的电能流入了电池，心情自然不错。在发动机不工作时，离合装置还将发动机与8速自动变速器完全脱离，使发动机拖拽效应产生的阻力得以消除，因此使车辆滑行距离更长，显然这也更有利于节省燃油，这也是以前几款并联式混合动力车型所做不到的。在从静止加速到时速100km／h时可以明显感受到电机的助力，我们的测试结果是只用了6.44S，就厂家给出的6.5s来说也比3.0Tt低功率版途锐7.1s整整提升了0.6s，由此可见混合动力版途锐的凶猛。
　　下了高速，进入山区。在50km／h以下时速时对于不太陡的山坡仅电机就可以胜任，稍陡些的山坡就需要发动机效力了。将悬架调成运动模式，挡把推入运动模式“S”挡或手动模式，在山道上冲弯还是很刺激的。只是此时电动模式将不再起作用，干脆跑到一旁看热闹去了。过了峰顶开始下山，眼看着发动机停止了运转，电池充电忙个不停。可好景不长，下山到1／3时电池一直是专家们争论不体的话题，柴油动力与混合动力的比拼也常见于报端和杂志，而最终达成的共识是——混合动力虽然不能给你带来十全十美，可对于未来的电动汽车、燃料电池汽车来说是必不可缺的一个过渡阶段。对于大众汽车来说，在4年前便打出了针对小排量车型利用对现有技术的改进、在不增加成本的情况下来减少燃油消耗的“蓝驱”口号，而随着新途锐混合动力版的上市，代表着大众汽车在动力系统方面又进入了一个新时代。显然大众目前是两条腿走路，对于大众化车型推广小投入的“蓝驱”，对于豪华车型则打出混合动力概念。虽然大众汽车是混合动力市场的晚来者，可凭着发动机研发上的优势再加上可以直接驱动车辆的电机，使混合动力版新途锐初出江湖便给人以惊