五项全能

　　以跨界车型起家的斯巴鲁Forester森林人车系，发展至今，却让人很难以用一句话准确概括，尤其是这款S-edition车型。如果要评车坛的“五项全能”，我觉得这款S-editIon最值得推荐。
　　
　　我们这里所说的“五项全能”，并非指奥运会比赛项目的“现代五项运动——射击、击剑、游泳、马术和越野跑”，而是指这款新森林人S-edition所具备的五大功能。即与其所体现出的超越自我、不畏艰险和挑战极限精神相匹配的，如高山速降、伞翼飞行、攀岩、漂流、冲浪等现代户外极限运动。通过这些天的驾乘经历，我们对这款新森林人S-edition的“五项全能”有了更深切全面的认识，也产生了更为贴切、更为时尚和更富冒险色彩的感受。
　　
　　驾控如轿车般轻松有趣
　　
　　驾车是一种心境的体验，也是人和车的交流。如果不是为了特殊需要，大多数人还是想驾驭一辆可以轻松操控的车，而这需要造车者很有功力和技巧，这对于斯巴鲁来说是驾轻就熟。森林人从1997年面世至今，这个车系已经拥有了14年的历史，并经过了两次小换代，如今我们看到的是全新的第三代森林人。虽然说新一代的森林人无论动力系统，还是外观内饰上，都做出了偏SUV的升级，但仍然是城市道路与郊外越野路况兼容这样的一种定位，其驾控也始终保持如轿车般轻松的感觉，受到许多人喜爱。
　　究其原因，仍然跨界的设计是很重要的因素。其实森林人车型本身是从跨界起家的，从基因上讲，脱胎于1993年款斯巴鲁力狮底盘平台的森林人，就是介于SUV和轿车之间的交叉车型。第一和第二代外形设计上特点鲜明，比轿车的地盘都要高，而比多数同时代SUV的车顶高度要低，这种前卫的造型在当时非常罕见，有很浓厚的CROSS风格，不过那时还没有CROSS的说法，因此，拥有轿车般轻松的驾驶感觉也就顺理成章了。
　　驾驶这种具有超低车身重心的SUV车型穿行在城市或丛林里，灵活舒适的操控，让驾驶者可以做到像驾驶普通轿车那样从容。而这款非同一般的新森林人S-editiOn，却是新森林人中的强者，就像轿车中的R版，在许多方面都做了升级强化。例如有别于普通版本的底盘调校，明显偏硬朗的减振，使得操控的轻松自如感接近轿车，这也是斯巴鲁的高明之处，能够随意拿捏好驾驶感觉。
　　我们驾驶新森林人S-edition在北京西部的山区一路寻野，行驶在崎岖蜿蜒的盘山路上，需要车辆的驾乘感觉更随意，底盘支撑更有韧性和力度，否则在山路上左右频繁的打方向，车身左倾右歪姿态过大会令驾乘者感到不适，而这款新森林人S-edition则没有这种不适表现。
　　当我们驾车来到一处偏远的湿地博物馆，其别致的艺术气质建筑场景令这辆蓝色的新森林人S-edition显示出独特的魅力。
　　
　　极限运动的道具
　　
　　新森林人S-edition既然是新森林人中的强者，就有强者的能量和气场，具备挑战自身能力和极限的条件，这与那些从事高端极限户外运动——速降、伞降、攀岩、漂流、冲浪、探险所表现出来的无畏勇气和冒险的精神很契合。
　　新森林人S-edition车顶上那亮银色的动感行李架，不仅是外观设计上的一大亮点，同时也很好地昭示了它功能性标识，可以为你的旅程和户外运动预留更多拓展的空间。
　　我们都有厌烦都市生活、厌烦钢筋水泥牢笼的时候，当你准备“出逃”时，你是否发现车内空间不够用?为此，我们为新森林人S-edition装上了一个机翼形低风阻低风噪的酷客车顶架，选择650升哈勃车顶行李箱。这两样随车装备让新森林人S-edition看起来更有旅行家和运动健将的“范儿”。
　　其实，对于一般三口家庭而言，日常的出游和户外烧烤这样休闲活动，车内的空间已经足够。但如果是去从事极限户外运动——滑雪、伞降、攀岩、漂流、冲浪、潜水、探险等，则常常需要额外更大的空间，去容纳专用装备，同时也需要更强悍的车辆性能。
　　这种可以向外拓展空间的功能，正被许多极限户外运动爱好者所看中。而另一方面，新森林人S-edition无论从功能到气质，其与极限户外运动也是很贴切的，如车厢内的人性化细节及实用性设计都很到位：超大尺寸的全景式天窗可方便户外旅行欣赏风景，后排座可以单独或一起放平放倒，储物空间的设计同样很精妙。此外，像7英寸TFT显示屏的音响-DVD导航、蓝牙电话免提、双区独立空调和定速巡航系统等等，都增加了驾驶的舒适性和安全性，完全适合户外的休旅。
　　
　　延续STI激情
　　
　　作为2011款森林人新增加的S-edition车型，这款新森林人运动特别版还是有其很“特别”之处的即它的心脏是整个新森林人系列中最强悍的。2.5T大功率涡轮增压水平对置发动机是由斯巴鲁WRXSTI车型使用的高性能发动机改良而来，极具运动风格，延续了STI的激情。
　　测试之前，拿到的官方0～100km／h加速数据是6.5s，让人很惊讶，这个实力要秒杀多数轿车也是绰绰有余。按照惯例，在以往的测试中，日系车的数据般不好超越，而这一次，却大大出乎我们的意料，我们实测的0～100km／h加速成绩是5.96s，比官方的6.55要快了不少，真是令人刮目。
　　动力确实很强劲，这款经过改良的WRX STI发动机中低速的扭矩也感觉提升了很多，起步加速时有很强的推背感，在关掉了ESP之后，你甚至能感觉到车身有点左右在拧动，这是扭力过大的结果。在2500rpm左右涡轮介入之后，它的性格突然就变得更暴力，1585kg的轻量化车身显得有点单薄，虽然发动机的声音不再优美，但你的身体已经完全被它强劲的加速所带来的后拉力死死的贴在椅背上，而无暇顾及太多了。即便5.96s是我们最终的测试成绩，但我还是相信它有突破的空间。
　　因为是运动特别版车型，这款新森林人S-edition在内饰外观的很多方面也尽量营造了很运动的特色比如车内红色亮光的仪表显示，赛车式带换挡拨片的三辐式方向盘，以及车尾部醒目的S-edition标识，12辐17英寸STI铝合金轮圈等独特外观，都标识了这款车型的特殊身份：这是运动特别版，是款性能车，千万别小瞧了它。
　　
　　克服艰险的强者风范
　　
　　同样不能小瞧的，还有这款新森林人S-edition的越野能力。虽然定位是更偏向于城市及公路的车型，也没有那些硬派越野车型的大块头，但新森林人略带温良的外表还是流露出一丝野性：最显眼的特征就是发动机盖上那大大的中冷器进气口，不仅预示着非同一般的性能，带出几分粗犷和凶悍。
　　作为越野车来说，有一套管用的四驱系统，加上足够高的离地间隙，这是必不可少的。不过，对于新森林人来说，恐怕还得加上一项水平对置发动机。正是斯巴鲁水平对置发动机(SUBARU BOXER)与左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)这对“黄金结合”，应用在新森林人身上，才让其具有了对各种极限路况的超强适应性。
　　斯巴鲁汽车自己做过统计，但凡新森林人车型受欢迎的国家，一般都是国土辽阔，行驶距离较远，路面状况复杂多样，同时有雨雪等恶劣气候出现这样的一种地方。或许，这也说明了一点，那就是在越野能力上，新森林人可能赶不上那些硬派越野车，但说实话，你真正需要面对的极端恶劣的路况有多少?应付大多数坏路，这款斯巴鲁新森林人S-edition还是游刃有余的。斯巴鲁知道什么是最实用的，况且，新森林人S-edition的悬架也已经过了更为精心的调校，离地间隙达到225mm，进步提高了通过性。虽然在我们体验的几天当中，无法经历所有的路况，但之前在斯巴鲁汽车多次举办的冰雪体验活动中，我们已经见识了其在冰面极限路况下的表现，对这套全时四驱系统印象很深。我们这次选择了官厅水库附近的湿地碎石路做了体验，经历的路况种类也不少，但都能轻松面对，难不倒新森林人S-edition。
　　
　　运动是灵魂
　　
　　其实，在试驾的这几天当中，还真不容易找到可以难倒新森林人S-edition的，即便是作为SUV车型来说，最不擅长的弯道项目。
　　什么车最适合跑弯道?我想这个问题估计很多人还是有同感，没错，是GT车型。它有很低的重心，很强的车身刚性，有很硬朗的避震系统，很精准的转向，以及不俗的动力，这些都是攻山路、劈弯道的利器。不过，对于这款新森林人S-edition来说，弯道山路也不是什么难事，因为它具备了以上提到的这些潜质，而这些潜质也是与生俱来的。
　　“享受纯正的驾驶乐趣”是斯巴鲁始终如一的品牌理念，人们对斯巴鲁车型的迷恋，很大程度上就是因为它富有驾驶乐趣。而这乐趣的实现，我们不得不再次提到水平对置发动机。水平对置发动机振动很小，在运转时有完美的平衡性，这是它的一大优点，另一优点就是水平对置发动机布局可以降低汽车的整体重心，使车辆在行驶时能保证有充沛动力和良好稳定性。正是这低重心优势，加上全时四驱系统和大涡轮增压发动机，从而使得新森林人S-edition在充满弯道的山路上，极具驾驶乐趣。
　　新森林人S-edition悬架支撑的力度，让我们很惊讶，经过强化之后的悬架明显感觉扎实、硬朗，有点赛车风格。在场地测试其紧急变线时，83km／h还有余量，车身侧倾的幅度和回正的速度，感觉都很有把握，但也许正是因为过于硬朗的悬架，在颠簸的河滩碎石路上行驶时，车内振动明显，少了些许舒适感。
　　在和这款新森林人S-edition接触的几天当中，常常在思考一个问题，就是如何准确定义这款运动特别版车型。接触的时间越长，你会发现越难去定义它，说它是轿车也好，休旅车也好，或者是越野车也好，运动性能车也好，它都能胜任。这种一车多能的车型，正受到越来越多消费者的青睐。根据斯巴鲁中国提供的数据，森林人在中国的销量已经居世界第二位，或许这就是最好的佐证。
　　其实，无论on road还是off road，不甘平凡、敢于冒险、挑战极限是新森林人S-edition的内心独自，外表的凌厉与内心的强悍，铸就了斯巴鲁的品牌特质。
　　
　　●新森林人已经更有了SUV的模样，但骨子里还是很cross的
　　●“享受纯正的驾驶乐趣”是斯巴鲁始终如一的品牌理念，人们对斯巴鲁车型的迷恋，很大程度上就是因为有驾驶乐趣。
　　●低重心优势加上全时四驱系统和大涡轮增压发动机，新森林人在充满弯道的山路上，极具驾驶乐趣。
　　●30多万元的价格，能买到一辆百公里加速在6秒以内、像新森林人S-edition这样一车多能的车型，你还有什么不满足?
　　
　　●竞争车型
　　·雷诺科雷傲
　　上市：2010年4月进口
　　尺寸(mm)：4520×1865×1695
　　动力：2.5L(126kW／226Nm)CVT
　　售价：29.28万元(四驱豪华版)
　　简评：外形褒贬不一，CVT变速器缺少乐趣，但性价比不错。
　　·三菱欧蓝德EX劲界
　　上市：2010年9月进口
　　尺寸(mm)：4665×1800v1735
　　动力：3.0L(162kW／276Nm)6AT
　　售价：33.80万元(豪华版）
　　简评：配置很实用，各方面表现也较为出色。
　　
　　●我的观点－高朔：
　　将新森林人车系再进行市场细分，推出S-edition高端运动版本，喷涂了醒目的斯巴鲁拉力蓝色以示不凡，2.5T发动机和刹车及减振都经过STI专业调校，强悍动力与更好的操控性能给驾驶者带来驾驭的冲动，是一款很有运动激情和运动范儿的SUV，开着S-edition去进行各种户外极限运动非常应时应景。
　　·最运动的地方
　　带STI标和斯巴鲁拉力蓝色，外加S-edition标识内容全有了。
　　·最不运动的地方
　　好像一时还没找出来。
　　·最适合改装的地方
　　把双区空调改回原来的三旋