败给规则最冤枉

　　在2011全国汽车场地越野锦标赛(COc)云南景谷站的预赛中，年度五冠王江惠坚(本站加盟长城汽车车队)、去年COC和CCR双料年度冠军／力伴电池的韩魏，皆因冲刺后车速过快撞倒了限速桩桶而被组委会处罚，判给了一个比赛最大用时，双双无缘决赛。获悉此事后，国家体育总局汽摩中心副主任、中国汽联副主席陈学众很是重视，并跟记者聊了很久。
　　陈学众表示，这个新规则是去年的汽联年会上制定的，是出于保证越野赛事的安全而制定的，新规借鉴了国内汽车拉力赛的现有规则。这次的云南景谷站是今年COC的第一站赛事，所以对这一新规则有些车队和车手尚未引起足够的重视，也影响了最终的成绩。他强调，这也是赛事组织者最不愿看到的结果，并对此表示非常遗憾。陈学众最后还强调，虽然新规则还有待完善，但既然规则已经出台，就将在今年一直执行到底，力争给所有车手创造一个公平公正的竞赛环境。
　　作为常年采访汽车赛事的专业记者，我看到这样一个结果感到有点惋惜，比赛中，败给对手无话可说，要是败给规则就很冤枉了。我想不管是江惠坚、韩魏，还是其他车手都应该以此为鉴，避免重蹈覆辙。
　　要追究主要原因，车队和车手责无旁贷。车队和车手可以喊冤，但认罚是必须的。长城汽车车队，作为一支经验丰富的厂商车队，赛前没有认真研究和吃透比赛规则，没有引起高度重视，最终葬送了夺冠的希望。江惠坚和韩魏，这两位车手，都是赛场上的常胜将军，夺冠如探囊取物。他们车技了得，但可能不习惯于熟读规则。
　　不过，从另一方面看，规则的执行也有需要完善之处。作为赛事组织者和执法者，中国汽联出台新规则的目的是为了加强赛事的安全管理，这是非常好的。只是目前国内的越野车队还在成长阶段，尚不能像拉力赛的各大车队一样系统、深入地研究规则、利用规则。甚至一些小车队和粗心的车手，在比赛结束之后还不清楚赛事到底都有哪些规则。如果这样都能取得好成绩，那简直是对赛事的一种嘲弄。鉴于这样的情况，其实组织者也可以在赛前重点强调今年的新规和禁忌，或者哪怕是做个善意提醒也好。
　　另外，记者个人认为，作为首次执行的新规则，似乎不需要_上来就加以如此之重的处罚。在目前国内的汽车越野赛场，主要有长城、长丰和陆风三支厂商队，正是需要吸引更多厂商车队参与热情的阶段。与中小车队相比，大车队投入的人力物力都要大很多。而成绩，则是他们惟一的诉求。规则，不是法律，不是用来制裁违规者的，而应起到引导和警示作用。今后再修订，是否可以完善—一下，更加人性一些。因为在竞争如此激烈的今天，比赛罚时10秒、20秒，就已经很要命了。而给个全场最大用时(6分钟)，将让不小，瞄规的车手瞬间陷入绝境，回天乏术，比赛也失去了很多悬念和观赏性。
　　既然规则已经制定并开始执行了，就需要在本赛季里一视同仁，不然将凸显不公。可喜的是，作为首次触碰雷池的两支车队，长城汽车车队和力伴电池车队已痛定思痛。竞技体育，投诉伸冤只是下策，吃透规则才是王道。好在今年的赛事才刚刚开始，希望所有车队车手都引以为戒吧。亡羊补牢，未为晚