双门是把双刃剑

　　上个月底，广汽丰田向国内引进了杰路驰(Zelas，美国名为SCION tc)。作为一款在美国备受年轻人和改装迷青睐的车型，它在中国却面临着汽车文化的挑战。对杰路驰来说，尽管双门的概念远大于轿跑，但在绝大多数中国人看来，“双门”和“跑车”是一回事，总要把二者联系到一起。事实是，“跑车”往往双门，而“双门”却未必跑车。
　　尽管如此，杰路驰还是要背上“轿跑车”的重任。这就意味着，它要在造型、动力和操控上符合众人的预期。显然，我们不能对一款售价仅有25.5万元到28万元的进口车型要求过高，双门轿跑风格、2.5L四缸发动机和双叉臂后悬架已经提供了坚实的基础。对那些在性能方面有进一步追求的车主来说，个性化改装已是必然，但惟一无法改变的，是车身的基本设计——双门。
　　双门，就如同一把双刃剑。它可以凸显一辆车的运动性，也可以削弱一辆车的实用性。在国产轿车中，上海大众高尔和华晨中华酷宝是少有的双门车代表，不过它们都有点生不逢时，那时连两厢文化都没有成熟，双门自然也得不到认同。在进口车市场，情况要好一些。卖相最好的当属现代酷派(包括新的劳恩斯酷派)，此外大众第五代高尔夫GTI禾口尚酷也一直热销，甚至包括铃木吉姆尼这样的越野车也卖得不错。究其原因，除了其受众群体追求运动感、容易接受新事物之外，更重要的是，他们基本用不到第二排座椅。
　　不过，在某一车型同时提供双门与四门两个版本的时候，仍旧是四门更受欢迎，比如东风悦达起亚福瑞迪(双门版为进口速迈)、吉普牧马人和铃木超级维特拉。实际上，要想进一步开拓市场，双门便是一种制约。为此，欧洲厂商纷纷在原来的基础上推出G4门版车型，比如奥迪A5Sprotback和宝马M3 4门版；或者干脆开发全新4门车，比如保时捷Panamera和大众CC。这种转变，完全颠覆了以往我们对跑车概念的理解。
　　实际上，只要用好“双刃剑”，双门车依然前途无量。就拿杰路驰来说，它自知双门是把双刃剑，因此，在确保运动造型的同时，又在实用性上大费周章。凯美瑞的开发平台使其轴距可以做到2700mm，不像劳恩斯酷派(2820mm)那样夸张，能很好地平衡灵活性和腿部空间。没有了后门，上下车确实不方便，但粗壮的c柱却暗示，只要落座，190cm的个子都不显拥挤。还有后背箱，不仅规整，而且后排靠背还能放倒，掀背的尾门进一步加大有效容积。显然，达到B级车档次的车内空间，提升了杰路驰的实用性。换句话说，与四门轿车相比，它仅仅是少了后两个门而已。
　　以往，双门车确实缺乏实用性，但时代在进步，我们不能总用老眼光去看世界。面对双门这把双刃剑，汽车厂家已力图改变，杰路驰便是一个开始。对于中国消费者的反应，我认为会是慢热型——亦如两厢走红，双门将继此之后，成为又一个被认可的“新概念