慢热害死法拉利

　　数学极佳的阿隆索在官网上用数字游戏搞晕了媒体，但他自己也明白，慢热已经让法拉利在本赛季丢掉很多机会。
　　
　　本赛季首次登上领奖台，让法拉利车队已然欢呼雀跃。对于曾将辉煌和荣耀集于一身的法拉利车队而言，这多少有些讽刺的味道。
　　法拉利今年遭遇了一个失望的开局!由于风洞数据出错，导致赛车F150的升级未达预期。车队在前面的三站比赛中，均未能登上领奖台。
　　法拉利的工程师在对问题进行深度分析，包括借用前丰田F1车队位于德国科隆的风洞进行数据对比后发现，问题出在自己的风洞上——马拉内罗的风洞生成的数据有误。
　　“风洞出现问题是很少见的，非常不幸当它发生在我们身上时受到了极大的关注。”法拉利技术总监阿尔多·科斯塔说道。“当今的F1赛车，在很多区域的涡流管理是相当复杂的，目前我们的车，的确存在一些不理想的地方，所以我们必须在风洞中对一些东西进行回炉调整，我不想讲的更具体。”
　　目前，法拉利已经开始对问题风洞进行改进。而大幅度的升级改造工作将在今年九、十月份展开。赛车的技术升级将接踵而至，车队预计在西班牙站之前，将会看到明显的效果。但是在我看来，这似乎不太可能，因为这基本上就要重新打造一款新车，两周的时间恐怕远远不够用。
　　当被问及这对于法拉利今年收复失地，是否为时已晚时，科斯塔没有正面回答。这个问题或许他也很想知道，因为车队主席蒙特泽莫罗在接受采访时，已然表示出对车队的强烈不满，并威胁如果情况没有得到改变，法拉利将选择退出。这种威胁不只是针对F1A，也是针对车队的每一名成员，如果不在随后的比赛中交出一份满意的答卷，或许失业的阴影将会笼罩在车队的头上。
　　这两年法拉利总是改不了“慢热”的毛病，应对危机的反应总是慢半拍，这也是多梅尼卡利被人诟病最多的地方。根据我的观察，他似乎就是个慢吞吞的人，比起托德差的不是一点半点。这个赛季都已经跑完四站比赛了，才发现赛车的问题所在，本身就有点说不过去。而土耳其站马萨技术团队的连续失误，更是叫人诧异，这还是一直曾经的冠军车队么?看上去一点都不在状态。
　　现如今的F1赛场，拼的就是临场反应和默契的配合。“慢热”的法拉利显然有点跟不上节奏了，如果再这样下去，不需要别人追赶，他们就会自己打败自