机械增压车型测试

　　国籍　德国Gen-nany
　　发动机　纵置直列4缸1.6L机械增压
　　车型　北京奔驰C180K
　　英文名　BBACC—d8ss
　　上市时间　2010年6月
　　同级车　华晨宝马318i
　　在涡轮发动机抢尽风头的当今车坛，C180K却仍旧坚持着机械增压技术，事实证明奔驰是正确的，奔驰的机械增压技术是奔驰发动机的核心技术，无论是小排量发动机还是大排量发动机，你都可以发现机械增压这项技术的身影，说明了机械增压技术的成熟性和工作状态的稳定性。
　　你可不要以为C180K经典型使用的是1.8L的发动机，其实这款车所使用的是一台1.6L机械增压发动机，但是在机械增压的作用下，完全可以发挥出20L甚至2.3L的功效。C180K经典型的发动机采用全铝材料生产，并使用先进的汽油直喷技术，使得这台发动机可以在5200rpm时就发挥出最大功率115kW，这在同排量车型中是一个难以想像的技术指标。而1.6L发动机在机械增压的帮助下，所产生的扭矩是惊人的，它可以在3000～4500rpm时，将扭矩稳定在最大值230Nm。如此强大的动力输出，你还会说1615Kg的自重对于1.6L发动机是个负担吗?我想答案—定是否定的。北京奔驰给出的0～100km／h的加速时间为9.1s，足以说明这款车型的毫不逊色的动力性。
　　
　　CHERY TIGGO
　　
　　国籍　中国／China
　　发动机　前横置直列4缸1.6L机械增压
　　车型　奇瑞瑞虎精英版
　　英文名　Chery Tiggo
　　上市时间　2010年12月
　　同级车　长城哈弗
　　拿到奇瑞瑞虎精英版试驾车时，我看不到它有任何惊人之处，除了尾部标有的1.6S的标识外，再无二异。然而，这款瑞虎车内却内含着一颗不一样的心。
　　1.6S的瑞虎搭载的是中国首款自主研发的机械增压发动机，其技术原理主要依托于奇瑞现有的1.6L ACTECO发动机进行技术改造和升级，引进美国EATON公司第五代M4S高效机械增压技术而开发的一款高能效、低排放、低噪声的小型增压汽油发动机。通过改造，使得1.6S发动机的最大功率增大40％，最大扭矩增大42％以上，从而达到了大马力、低油耗的目的。
　　毕竟是国内首款机械增压发动机，因此试驾前我并未对其抱有太大的希望。然而实际驾驶后的感觉则令我十分惊奇，平顺的发动机可以从容的应付各种挑战。虽然瑞虎在3000～4500rpm时才能达到最大扭矩，但低速行驶时，表现不俗的扭矩让车子走的平顺而有力，这也恰恰是机械增压所带来的直接效果。深踩油门，伴随着悦耳的发动机声音，优异的高速性能也得以体现。实测的9.1s百公里加速成绩着实惊人，甚至这并不是它的最好成绩，若换套更好的轮胎，将会体验到这款1.6s国产发动机给我们带来的更多乐趣。
　　
　　TOUAREG
　　
　　国籍　德国Germany
　　发动机　前纵置V型6缸30L机械增压
　　车型　大众新途锐
　　英文名　Volkswagen Touareg
　　上市时间　2010年11月
　　同级车　2011款宝马X5 xDnve35i
　　作为高档豪华SUV中的一份子，新途锐还是相当低调，唯有其新款带日间行车灯的前大灯为新途锐带来了几缕阳光。新途锐外表带来的惊喜虽然不是很多，可新途锐在动力上带来的惊喜是远远超越了其外表，那就是大众的新款当家动力花旦——3.0TFSI，它也应用在大众辉腾、奥迪A6L、A8L、Q7等车型上。
　　新途锐配备的这款3.0TSl发动机最大输出功率213kW，2500rpm时即可输出最大扭矩420Nm，从数据上看就相当出色，而这也只是低功率版。由于采用了机械增压，在起步时就可以感受到动力爆发的充足，促使其从静止加速到100km／h只有7.1s。即使是在中途加速时动力输出也相当流畅。尤其是在城市堵车路段，每次轻踩油门即可得到你想要的动力输出，～改涡轮增压动力输出不是不够就是过于猛烈的不足。以前机械增压不是应用在大排量发动机就是小排量上，这次大众是把它用在了不大不小的3.0L发动机上，也正代表了大排量发动机小型化的趋势。
　　
　　AUDI S5
　　
　　国籍　德国Germany
　　发动机　前纵置V型6缸3.0L机械增压
　　车型　奥迪S5 Sportback
　　英文名　Audl S5 Sportback
　　上市时间　2010年5月
　　同级车　宝马5系GT
　　奥迪5系的动力性能早已深入人心，虽然大家接触不多，但是应该多少都有耳闻，因为无论是S4还是S6都有着不俗的动力表现。S5 SDO rtback使用了一台3.0L机械增压直喷汽油发动机。单从排量上看虽然略小，但是经过了运动调校和机械增压的帮助，这台3.0L发动机产生了更大的功率输出，其最大功率为245kW／5500-7000rpm。在功率提高的前提下，峰值扭矩也达到了惊人的440Nm／2900-5300。细心的人可以发现，55 Sportback所使用的这款3.0L机械增压发动机，动力数据与原来奥迪的V8 4.2L发动机的数据完全一致。其实，这台发动机就是要取代原有S系所使用的V84.2L发动机，并使整车重量更轻。
　　在驾驶奥迪S5 Sportback时，加速感受非常直观，你会真实体验到这台发动机的暴力表现，用“猛兽”一词来形容它一点不为过。深踏下油门，会有种被人踢出去的感觉，0-180km／h的加速过程可以说一气呵成，并且在瞬间内完成，厂方提供的0-100km／h的加速数据为514秒，而我们实测为5.46s，十分吻合，它的确比同级别车要快上很多。
　　
　　RANGE ROVER
　　
　　国籍　英国／England
　　发动机　前纵置V型8缸5.0L机械增压
　　车型　路虎揽胜创世尊崇版
　　英文名　Land Rover Range Rover
　　上市时间　2009年11月
　　同级车　奔驰G55AMG
　　把这两款车放在一起论述，是因为我们这次测试的这两款车，其实是同门兄弟，用的也是同一款发动机，而且是样的发动机，即全新第三代50L排量AJ－V8机械增压发动机。
　　在前面我们已经提到过，这款全新的第三代AJ-V8机械增压发动机有着超凡的性能，与前一代4.2L V8机械增压发动机相比，动力大幅提高了23％，扭矩增加12％。从数据上看，其最大功率已经从前一代发动机的291KW催升到了现在的375kW，最大扭矩则从570Nm增加到625Nm，动力的提升相当明显。特别值得一提的是，新一代AJ-V8发动机对低速扭矩做了特殊调校，在2500rpm_直到5500rpm这样的宽转速区间，都能提供最大的扭矩输出，从而使加速性能大大增强。
　　话说回来，测试的这款路虎揽胜和捷豹XJL，虽说一个属于5UV一个是轿车，但由于两者的动力系统一样，包括使用同样的发动机和同样的6挡手自一体变速器，因此在驾驶感觉上，尤其是加速性能非常相近。
　　不过，路虎揽胜的车身重量要大得多，所以加速感没有XJL来得敏捷，作为SUV，这也很正常，毕竟它还是一款大型的SUV，高达2620Kg的整备质量相比起XJL的1915Kg，在加速方面难免要吃些亏。
　　其实，这只是它们二者之间的对比，才让人有塞样的感觉。实际上，单独测试的数据表明，在0～100km／h的加速过程中，自始至终，这款发动机都能提供极为线性的动力输出，感觉有用之不竭的动力储备，发动机舱传来的声浪也没有让人感觉不舒服，路虎揽胜6s多一点的0～100km／h加速成绩，已经让好多轿车都望尘莫及了。
　　很多驾驶者都喜欢大排量车型，因为这种车不仅舒适，而且总能给人从容自信的驾驶感觉。的确，大排量发动机，尤其是大排量机械增压发动机，动力强劲，提速快，驾驶起来很刺激，而且即便高速行走，转速也不会太高，很是从容舒适。
　　这款5.0L排量的AJ-V8也是一样的，当你不急不燥地游走在城市之中，它的转速变化可以用懒洋洋未形容，徘徊在2000rpm之内便可在6个前进挡之间提供完美的动力输出。但实际上，这款AJ-V8是一款很活跃的发动机，有着赛车的血统。从按下启动按钮的那一刻起，低沉浑厚的声浪便会让人莫名的兴奋起来，这是大排量发动机独有的气势。一旦侦测到驾驶者深踩油门，有急加速需求时，这款发动机的活跃性就会充分的显现出来，转速的急速跳跃变化以及车速的飙升定会带给你无尽的乐趣。
　　
　　
　　G55 AMG
　　
　　国籍　德国／Germany
　　发动机　前纵置V型8缸55L机械增压
　　车型　梅赛德斯－奔驰G55AMG
　　英文名　Mercedes—Benz G55 AMG
　　上市时间　2009年5月
　　同级车　这个真没有
　　
　　它，梅赛德斯一奔驰G55，是一个怪物，装备了AMG旗下动力最强大的5.5L机械增压V8发动机。最新款G55 AMG的动力输出由原来的350kW提升至373kW，而这要得益于经过重新增强和调整的发动机控制部分，足见AMG的精益求精。
　　这款动力超群的5.5LAMG发动机能在2750rpm到4000rpm的转速范围内达到最大扭矩700Nm。因此，这款重达259吨的越野车(注意，是越野车，而不是跑车)从静止加速到100km／h仅需5.5s!要不是电子限速装置“作祟”，它的最高车速也绝不仅仅是2010 km／h。额外要说的是，AMG的运动排气系统中的两路椭圆形排气管，在后轮之前呈一定角度布置，加上AMG V8发动机工作时独特的声音，使你无论从视觉还是听觉都能充分地感受到G55 AMG增压发动机的强劲动力。
　　无论是在普通公路，还是在越野路段行驶，G55 AMG都既能给你一种平静和悠然自得的心境，又能使你清晰体会到它潜在的澎湃动力。当然，它也不仅仅是一个速度机器，全时四驱、低传动比变速器、四驱电子牵引系统(4ETS)和3套差速锁都保证它成为一个全能选手。扭动方向盘右侧的无匙电子打火开关，凯迪拉克CTS—V的V8发动机会发出悦耳的声响。紧握着真皮方向盘的双手不自主地跟着它的咆哮声颤动起来，为即将到来的超性能体验而亢奋。
　　CTS—V搭载的这台LSA系列6.2L V8发动机有着美国高性能发动机的众多传统设计。首先，它是采用0HV挺杆式气门，而不是我们熟悉的0HC顶置凸轮轴，结构紧凑而可靠。配上伊顿Eaton出品的TVS机械增压器之后，这台LSA发动机每100毫升排量可增加超过6kW的输出功率，扭矩更是提高了18％。折算起来，这足足相当于额外再增加一台2.0发动机的动力啊!
　　然而，轻踩油门起步，这台V8发动机会发出绵密的运转声，虽然也有刻意经过性能化的调校，给人最直接的感觉却依旧是凯迪拉克一贯的柔顺平和作风。当转速略升高到2000rpm，车速便已达到100km／h。最终，凭借机械增压系统，CTS-V拥有741SkW／6100rpm的最大输出功率和747Nm／3800rpm的最大输出扭力，使得0～100km／h加速时间仅需3.9s，极速高达282km／h。而这，恰恰是机械增压的惊人之