对比机械增压与涡轮增压

　　针对自然进气发动机进气效率低的问题，人们想到了增加进气量，让每次气门开启时间内能让更多的空气挤入燃烧室，再相应增加喷油量，由此增加了发动机的动力输出，这就是增压发动机的基本原理。而现今，应用在汽车发动机的增压系统被两兄弟占据着，即哥哥机械增压(Super charger)和弟弟涡轮增压(Turbo charger)。
　　
　　我们先来看看这兄弟俩的区别。机械增压与涡轮增压器相比，最大的区别就在于空气压缩机的驱动方式上，涡轮增压器是利用发动机排放的废气推动，而机械增压器则利用发动机的曲轴产生的扭矩。
　　与涡轮增压相比，机械增压具有以下优点：不存在迟滞现象，随着发动机运转就开始提供增压，动力输出的顺畅性接近于自然进气式发动机。而涡轮增压动力输出反应滞后，要在发动机一定转速的基础上才作用。由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，整体结构简单，工作温度介于70℃～100℃，比起靠废气驱动的涡轮增压器的400℃～900℃的高温工作环境要舒服得多。机械增压基本上不需要对排气系统进行大改造，改装施工技术的难度低。
　　与涡轮增压相比，机械增压不足的是：需损耗部分发动机动力驱动增压器，而涡轮增压几乎是“无本买卖”；高转速时不能提升发动机效率，而涡轮增压高转速时正是起劲的时候；噪声扰人，特别是鲁式和双螺旋式；增压效率不如涡轮给力；但涡轮增压和机械增压与自然进气发动机相比都有一个共同缺点，那就是会增加发动机的负担，使燃烧室工作压力上升。
　　在后期维护费用上，显然涡轮增压需要付出更多。涡轮增压工作环境恶劣，而它本身又很娇贵。贵的关键部件是涡轮的高精度中间轴，怎么也要上千元吧，目前还只能依靠外资零部件商供应。虽然涡轮的介入时机变得越来越早，例如大众的1.4TSI在1750rpm的时候涡轮就介入了，可对于发动机经常在1000多rpm运转的拥堵路段，机械增压会显示出更多的优势。尤其是对于喜爱日系低转速发动机的用户来说，机械增压器正好与他们的口味相符。在城中堵车时，涡轮增压就基本是摆设了，而机械增压的长处正是在发动机低转速时，显然更适合于城市用途。
　　涡轮增压动力输出反应滞后。要在发动机一定转速的基础上才作用。由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓
　　涡轮增压器是利用发动机排放的废气推动
　　涡轮增压器工作环境恶劣，而它本身又很娇贵。贵的关键部件是涡轮的高精度中间轴，目前还只能依靠外资零部件商