给力8秒钟

　　另辟蹊径的高效飞轮储能系统通过两个马达可以提供150 kW的额外动力，对于赛道上风驰电掣的赛车而言绝对给力。
　　
　　在中国举行的勒芒大奖赛ILMC珠海赛道上，采用高效飞轮储能装置的911 GT3RHybrid赛车无疑成为了车迷们关注的焦点，因为高效飞轮储能器使它从竞争对手中脱颖而出，展现了它巨大的性能潜力。其实911GT3 RHybrid所取得的成功只是保时捷向高效能迈出的第一步，这第二步便是保时捷918 RSR，一款充满创新精神的混合动力版双座中置发动机硬项跑车。
　　如果说V8直喷发动机是918RSR狂飙的根基，两个前轮处的电动马达就可以说是它的左膀右臂，可分别提供75 kW，总共可以带来150 kW的额外动力，使其峰值功率达到了惊人的564kW。而且，当车辆制动时，能量还可以“回收再利用”。
　　能量是如何回收利用的呢?当车辆制动时，在前桥上的两个电动马达以逆向工作进行发电，并将能量存入飞轮储能器。飞轮储能器本身是一个带有旋转飞轮的电动机，每次车辆刹车回收的能量都以飞轮高速旋转的形式储存，也就是说飞轮将机械能以旋转动能的形式储存起来。918 RSR上的储能器转子的最高转速可达36000rpm。
　　赛车方向盘上的能量回收显示让驾驶者轻松掌控释放辅助动能的时机。如在出弯加速或超车时，只要按下按钮，驾驶者就可以调用飞轮储能装置中储存的能量。此时飞轮在电磁力的作用下转速下降，它的动能被转化为电能再驱动前桥上的两个电机，就产生150kw的额外功率。这样，原本在制动时变为热量浪费掉的动能被高效地储存起来，成为驱动车辆前进的动力。
　　当系统能量储存充沛时，这些附加动力持续约为8秒钟，这也是它与民用混合动力不同的地亢。不过，可别小看这8秒钟的附加动力，它可以有效减少油耗，推迟进入维修站的时间，那就意味着在规定时间内赛车以跑更多的里程。
　　保时捷918 RSR与民用混合动力汽车最大的区别是，它没有常规的电池，取而代之的是安装在驾驶员身旁的飞轮储能器，而谁又能想到这竟是源于100年前的混合动力设计思路。飞轮储能的优点是功率密度大，跟超级电容相当，而且能量密度也非常大，远远超过超级电容。
　　以能量回收为理论基础的飞轮式混合动力技术取缔常规混合动力车沉重的电池，大大减轻了系统的重量，也回避了电池充电慢、寿命短等问题，但这种技术储存能量有限，每次输出能量只在10秒以内。所以，只能为加速提供辅助，不可能实现纯电动行驶的飞轮储能式混合动力系统，用在赛车上是再合适不过