“新丝绸之路”交通基础设施\\空间溢出与经济增长

　　摘 要：古丝绸之路随着时间的推移，曾经的辉煌已经变为了落后。随着全球一体化进程的加快，以及亚欧大陆桥等交通基础设施的不断完善，新时期的丝绸之路经济带已经形成。本文基于新经济增长及新经济地理的视角，运用空间计量方法，选取“新丝绸之路”交通大动脉陇海、兰新铁路沿线涵盖最重要的17个城市，采用建立面板数据模型的实证方法，考虑在交通基础设施的空间溢出效应的情况下，实证分析多维要素对经济增长的作用，探讨促进“新丝绸之路”这条交通经济带经济持续快速发展的对策。
　　关键词：“新丝绸之路”；交通基础设施；空间溢出效应；区域经济合作；经济增长
　　中图分类号：F061.5文献标识码：A
　　文章编号：1000-176X（2011）04-0116-06
　　
　　一、问题的提出与相关文献回顾
　　
　　（一）问题的提出
　　经济的持续增长是一个国家或地区长期追求的目标之一，也是实现充分就业、促进社会稳定、增进社会福利的重要保障。在“丝绸之路”这条具有世界历史意义，为人类经济文化交流作出重要贡献的国际通道上，一头连着繁荣的东亚经济圈，另一头系着发达的欧洲经济圈，当历史的车轮转到21世纪，这条曾经辉煌过的交通大动脉与其他通道相比已经沉寂了很多。由于很多城市处于中国内陆，处于经济不发达的西部地区［1］，曾经在历史上非常繁荣的城市，虽然有着丰富的矿产资源、能源资源、土地资源和人力资源以及古丝绸之路沿线众多的历史文物、古迹、壮丽自然风光和多民族文化构成的宝贵的旅游资源，但是，由于经济落后和历史的原因，交通基础设施落后，成为制约西部地区经济发展的“瓶颈”，严重阻碍了地区经济贸易和旅游业的发展［2］，人均GDP相差悬殊，在中国—中亚地区之间形成了一个经济凹陷带，面对曾经的辉煌和残酷的现实，2007年11月8—9日在西安隆重召开的“2007欧亚经济论坛”，欧亚国家决定联手实施投资192亿美元复兴这条“经济脉络”之路。鉴于此，研究“新丝绸之路”交通经济带经济持续、快速增长，对于促进党中央提出的 “西部大开发”、“中部崛起”、 “关中—天水经济区”等战略的实施［3］，实现“反贫困，促和谐，保畅通，求稳定，谋发展”的目标，缩小东部、中部与西部地区的经济差距，促进区域经济协调发展，增进欧亚国家经济文化的交流和发展，促进世界各国的安定团结更具有深远意义［4］。
　　（二）相关文献回顾
　　Garlno和Voith［5］、Boarnet［6］、Krugman［7］、Holtz-Eakin 和Schwartz［8］及Rietveld和Nigkamp［9］认为运输设施与经济发展之间存在正向联系。Banister和 Berechman［10］认为交通基础设施投资会产生乘数效应，交通基础设施会通过聚集经济、劳动力、运输网络经济和环境等条件促进区域经济增长。近期的新经济地理模型也预测，随着运输成本的降低会出现扩散、集中和再扩散的模式［11-13］。Adelheld［14］认为交通基础设施的 改善促进了地理集中的过程。杨荫凯和韩增林［15］、张文尝等人［16］认为交通基础设施体系空间网络的不断发展，促进了交通经济带中心城市的形成与发展，刺激了新的经济增长点的增长。不过关于交通经济带的研究大都是描述性研究，缺乏实证分析的证据。张学良［17］、刘生龙和胡鞍钢［18］、董晓菲和王荣成［19］等采用理论分析与实证分析相结合的方法，认为对于城市的交通基础设施的投资，通过空间溢出效应，促进区域经济增长。但是，目前可查阅的国内外文献中很少采用理论分析与实证分析相结合的方法，运用多因素研究“新丝绸”之路交通经济带的经济增长。
　　从目前可查阅的国内外文献中，还没有人运用空间面板计量方法研究“新丝绸之路”交通经济带的交通基础设施等多维要素对经济增长的作用。鉴于此，本文基于新经济增长、新经济地理理论视角，运用空间计量方法对2001—2008年以来“新丝绸之路”交通大动脉陇海、兰新铁路沿线涵盖最重要的17个城市建立面板数据模型，考虑交通基础设施的空间溢出效应的情况下，实证分析多维要素对经济增长的作用。
　　
　　二、实证模型
　　
　　（一）变量的选取
　　本文建立了一个包括多因素变量的计量模型：
　　Yit=f(X