高职教育CEC—CDIO做中学课程模式的探索与实践

　　摘要：“CEC—CDIO做中学”是高职教育的课程模式。本文论述高职教育课程改革的现实选择，探索课程改革中的三个体系和一个平台，在实施中紧紧抓住学校与企业合作、教学组织变革、教学项目变革和提高教师素质四个关键因素，提供“CEC—CDIO做中学”模式的实践案例。
　　关键词：高职教育；课程模式；CEC—CDIO做中学
　　
　　1　“CEC—CDIO做中学”是高职教育课程改革的现实选择
　　
　　高等职业教育的目的，是给学生提供必要的知识、技能、素质的学习机会，培养社会意识和创新精神，使其成为德智体全面发展的现代技术技能专门人才。
　　然而，人才培养的模式和质量还不能适应现代化建设的多样化需要，课程模式的学科本位痕迹比较明显，轻视关键技能和素质的培养，理论和实践结合不协调。结果是，一方面职业教育的重要目标没有实现，另一方面专业教育还脱离实际，满足不了社会的需求。这些问题的存在，有社会环境的影响，也有对教育规律的认识不到位，还有课程体系的改革滞后的问题。如何消除这种不协调性，才能适应社会发展的需求呢?
　　为寻求有效解决工程教育理论和实践的协调问题，这些年来有关专家和学者从国外引进了许多课程改革的模式，比如德国的“双元制”、北美的CBE、英国的“CBET”、美国和瑞典的CDIO、新加坡的“教学工厂”，还有基于工作过程的教育、基于真实工作情景的教育、基于项目的教育(PBL)等，对中国高等职业教育的改革，产生了不同程度的影响和作用。但是，在移植这些模式转换为中国本土的过程中，这些模式却出现了许多的“不适应症”，比如模式和条件的差异、方法和基础的冲突等，其根源就在于这些产生于异国他乡的模式，在中国的土地上还缺乏长期生存和成长的土壤。
　　问题也不是没有办法解决。这些年来，在建设国家示范院校过程中，我们在校企合作基础上，把产生于美国和瑞典的CDIO模式和查建中教授推崇的做中学模式有机结合，探索了高等职业教育“CEC—CDIO做中学”课程模式，就适应了高等职业教育的变化，满足了社会需求。
　　有3个关键词：CDIO、做中学、CEC。就每一个词来说，都不是我们的创举，但是把他们放在一起，并进行实践探索就是一个成就了。业内人士都知道，CDIO是构思(Conceive)、设计(Design)、实现(Implement)、运作(Operate)4个英文单词的缩写，是“基于项目教育和学习”(project based education and learning)的集中概括和抽象表达，是21世纪以来国际工程教育改革的最新成果；做中学，其实就是在实践中学，“在战争中学习战争”，就是提倡实践精神；而CEC就是校企合作，就是学院(college)、企业(Enterpfise)、合作(Cooperation)的英文缩写，这是当前职业教育的“致命弱点”。我们不敢说，已经建立了完善的校企合作的长效机制和模式，但是我们敢说在推进校企合作上取得了一定的进步。CEC—CDIO做中学，并不是简单缩写的拼凑，其本身包含深刻的涵义，即建立在校企合作基础上的构思、设计、实现和运作，以“做中学”实现知识、技能、素质的提升。这是建立在中国本土的工程教育模式的转换。
　　实施“CEC—CDIO做中学”模式，其逻辑起点就是建设“CEC—CDIO做中学”的课程体系。把重塑课程体系、改进教学方法、解决工程实践问题三个方面作为核心，既是工程教育改革的迫切需要，更是提高教育教学质量的现实选择。
　　
　　2　“CEC—CDIO做中学”的课程体系
　　
　　CEC强调校企合作的教学资源管理平台，也就是相关方确定学习目标和培养规格；CDIO强调以构思、设计、实施和运作四个环节构成产品、程序和系统的整个生命周期，构建并实施一系列的以项目为载体的集成化课程；做中学强调在以工程实践中培养学生的知识、技能和素质，实现培养目标满足要求。正确地构建集成化课程和学习活动，将产生“双重影响”，即加强基础知识学习又提高了工程技能，以实现学生理论和实践协调发展。
　　“CEC—CDIO做中学”模式，是以职业实践环境作为教育背景，以人才培养目标能力体系为依据，以校企深度融合作为基础平台，以实际工程项目为载体，依托“工地流动课堂”，工学结合，做中学，岗课结合，完成教学。该模式更加强调校企合作，更加强调工学结合，更加强调在真实生产服务和科技项目中“做中学”，更加强调在真实环境中培育人才，真正地实现学生理论和实践协调发展，实现德智体全面发展。
　　
　　
　　
　　如图1、2所示，我们把，“CEC—CDIO做中学”的课程体系，划分为课程体系、能力体系、实施平台和保障体系四个部分。
　　
　　2.1　九步集成，构建“做中学”专业课程体系
　　围绕职业能力培养目标，以高速铁路施工项目为载体，运用“九步法”构建由基础课、专业技能课和培训课程三个系统构成的“做中学”专业课程体系。具体步骤是：调研人才需求，校企共同分析、归纳出专业人才的知识、技能和素质要点；确定培养目标，建立CEC—CDIO人才培养规格和教学标准；检测教学条件，包括国家标准、行业标准、学校规定、现有课程、课程结构、所设项目和传统做法等；整合现有课程，包括课程于学习目标的符合度，以及学生所有的学习过程，可与相关方调研同时进行；教学项目设计分为三级：一级为综合项目，二级为相关联课程项目，三级为单门课程项目；确定课程结构，将课程于培养目标、教学项目关联起来；制定教学顺序；编制教学计划，形成符合教学目标的课程体系：评估反馈，通过学生成绩评定检验课程体系，如图3所示。
　　
　　2.2　实行“7周学段制”，构建“做中学”能力培养体系
　　以高速铁路施工项目为载体，按照高速铁路施工项目的建设周期，打破一年两学期的界限，采用“7周学段制”教学组织新形式，即7周为1个教学周期，称之为“　1学段”，一年分6个学段，三年共18个学段，工学交替做中学，强化知识、技能和素质培养，获取双证书。按照学习学段为工作学段打基础的原则，确定递进衔接式能力培养层次，每个学段在相应的工程背景下确定教学目标。第一层次：初级技能培养段(1～6学段)，以学校为主、企业为辅，对学生进行初级操作技能培养。第二层次：中级技能培养段(7～12学段)，校企合作培养，学习与实训交替进行。第三层次：高级技能培养段(13～14学点)，校企合作培养，以项目为载体，以任务为导向，校企循环培养：第四层次：综合职业能力培养段(15～18学段)，以企业为主、学校为辅，主要形式是顶岗实习，如表1所示。
　　
　　2.3　建校设站，搭建“做中学”课程实施平台
　　在高速铁路建设一线，按照“共建、共管、共享、共赢”的原则，在高速铁路建设一线建立7个“工地流动学校”，下设55个“合作教育流动工作站”，开设“工地流动课堂”，形成“校管站、站成链、流动课堂成一线”的课程实施平台。合作教育流动工作站具有项目教育、现场教学、顶岗实习，技能鉴定、职工培训和技术服务等功能。流动课堂车穿梭于各工点间，实施现场教学，及时为学生解疑释惑，帮助施工现场解决技术问题。学生16～20人一组进驻工作站，3～5人为一个学习小组，由一名专职教师负责学生日常管理，每个学习小组有1～2名现场工程技术人员任指导，专兼教师组成协同教学团队，共同实施教学和考核。
　　高速铁路修到哪里，“工地流动学校”就建在哪里；工地建在哪里，流动工作站就设在哪里；课堂设在哪里，“双师”结构协同教学团队就组建在哪里，让学生在企业中学习真本事。开发了网络化远程管理平台，形成了校企合作长效机制。与中国铁道建筑总公司等企业共同开展人才需求调研，将职业岗位能力进行归纳分类，整合转换为培养目标，再将专业知识、技能和素质细化为5大类4层次300多项具体的条目，制定了14条CEC-CDIO教学标准，作为构建“做中学”专业课程体系的依据，如图4所示。
　　
　　2.4　规范管理，构建“做中学”课程保障体系
　　制定《流动学校工作章程》、《合作教育工作站员工职责》、《合作教育工作站运行管理办法》、《现场教学管理办法》、《兼职教师聘任及管理办法》、《学生顶岗实习安全管理暂行规定》、《学段考评暂行规定》、《7周学段制》教学质量保障与监控管理办法等。开发网络化远程管理平台，校企共同制定一系列质量标准，建立现场教学、顶岗实习、技术服务等质量网络测评系统和信息反馈系统，形成校企合作长效机制。
　　
　　3　推行“CEC—CDIO做中学”课程模式的关键要素
　　
　　“CEC—CDIO做中学”课程模式，有效地解决了理论教学与实践教学脱节的问题，有效地激发了学生的学习兴趣，有效地提高了学习效率，对于提高教学质量具有很高的价值。然而，采用并执行这一模式也意味着教育教学变革，是一项极具挑战性的任务，成功的实践要抓好四个关键要素，即学校与企业合作，教学组织变革，教学项目变革和提高教师素质。
　　
　　3.1　学校与企业合作
　　在《Rethinking Engineering Education(对工程教育的再思考)》中，把校企合作称为“相关方”参与，工程教育有四个主要相关方：学生、行业、大学教员和社会，行业就是学校的合作企业，“参与”和“合作”区别不大。相比之下，我们国家提出“合作”还要更进一步。这在近期结束的《国家中长期教育改革和发展规划纲要》征求意见专栏中，表现最为突出。
　　在最近召开的全国职业教育工作会议上，袁贵仁部长认为，职业教育要解决的问题很多，但一个根本点在于校企合作。校企合作既体现了职业教育与经济社会、行业企业联系最紧密、最直接的鲜明特色，又是当前改革创新职业教育办学模式、教学模式、培养模式、评价模式的关键环节，更是把职业教育纳入经济社会发展和产业发展规划，促进职业教育规模、专业设置和经济社会发展需求相适应的重要途径。
　　推行“CEC—CDIO做中学”课程模式，学校和企业需要在相同利益诉求和“双赢”的前提下，建立紧密的合作关系。我们的办学模式是实行“六共同”，即共同搭建校企合作管理平台、共同培养急需高技能人才、共同建设“双师”结构教学团队、共同组织科技攻关、共同开发工学结合课程、共同拓宽学生就业渠道。
　　
　　3.2　变革教学组织
　　从(Re，inking Engineering Education(对工程教育的再思考)中我们看出，推行一种教育教学模式的必要性，是由于教育环境发生了变化，上世纪向CDIO教学模式转变，产生了意想不到的结果，教育环境变成了基于工程科学研究的教育环境，这是一种教育层次的提升，因此教育组织也要发生变革，领导者们具备如何进行组织变革方面的知识，将会更加有效地推动变革的发生及进程，这种变革是由学院院长、教务长还有副校长提供该资源和组织权威。
　　很显然，“CEC—CDIO做中学”课程模式的变革，也需要组织结构和组织体系发生变革。变革的目的，不是为了推行某种模式，而是为了更好地培养人才，满足社会需要。我们的做法是，专业建设设置“双带头人”(校方和企业)，这是CEC的具体表现；课程包括教材，有校方和企业共同参与制定，把真实的工程项目与课程集成；师生和工程技术人员在共同“做”项目的过程中，深刻认识工程技术知识，并能够运用这些知识创造新的“产品、程序和系统”，还能够洞察技术发展对社会的重要战略影响。
　　这一切来源于组织变革。学院院长、教务长还有副校长只提供该资源和组织权威，专门负责策划一系列能提高教职员工教学，学习和评估方法等方面能力；专业主任变成了“专业经理”，负责课程和项目的集成；课程教师变成了“课程(项目)经理”，负责三级项目的组织实施；专业成员变成了“专业协同团队”，基础课教师、专业课教师之间的界限模糊了，面向学生培养知识、技能、素质的能力提高了。
　　
　　3.3　变革教学项目
　　以往的课程，只是单门教材的堆积。而“CEC—CDIO做中学”课程体系，是集教材课程、工程项目、实际操作于一身的教学项目资源。项目领导人须推动项目改革以适应CEC—CDIO模式的执行。教学项目设计分为三级。
　　一级项目为综合项目，可组合专业主要核心课程和能力要求的项目，学生通过一级项目学会以探究方式获取知识，实现专业所有知识、技能的融合。如城市轨道专业，设计了工程认识实习、某段城市轨道交通工程施工组织设计、顶岗实习等3个一级项目。
　　二级项目为相关联课程项目，可组合某一课程板块所有课程，学生通过二级项目能把相关联的课程知识和技能有机的结合起来。如道路桥梁专业，设计了路桥施工对沿线影响调查、地基处理与施工、桥梁工程施工、道路工程施工、路桥工程试验检测等5个项目。
　　三级项目为单门课程项目，是增强该门课程能力与理解而设的项目。三级项目的设立与否及数量，由各门课程标准根据需要确定。
　　这种教学项目，集成了理论知识和技术技能，是教学课程又是工程项目，融入了综合性的、应用广泛的程序，来改善课程、教与学、工作环境，并以健全的评价和改革程序作为支持，由理论和实践的“双重影响”，实现知识和技能的“双重学习目标”。
　　如果要将四个步骤分开表述的话，构思阶段将会考虑一个单位工程或单项工程的需求、技术、企业战略和内部管理，项目开发的业务状况：设计阶段，将对计划、图纸以及执行内容等进行运算；实施阶段，将转换成为一种经过测试和验证的“产品”。这个“产品”对于一个工程项目，可以是真实工程的再现，也可以是模拟的。运行阶段，围绕产品的使用实现目标，包括试验、检测等。这些项目，在“CEC—CDIO做中学”模式下，可以重复、交替和轮换，评估和改进也将在这个阶段同时进行。
　　
　　3.4　提高教师素质
　　在传统的课程模式中，是“学科型”课程教师，一名教师一门课、一门课程教一生。在“CEC—CDIO做中学”模式下，这种情况将不复存在，取而代之的将是“双师结构”和“双师素质”的协同教学团队。双师结构，指的是学校总体要建设专任教师和兼职教师的结合，专任教师重在理论，兼职教师重在实践；双师素质指的是专任教师要加强实践技能，而兼职教师要加强理论知识。另外，基础课程教师、政治理论教师，甚至语言、体育课程教师也要在工程课程方面有所了解，在实施“CEC—CDIO做中学”模式中与专业教师协同教学。
　　比如，道路桥梁专业，专职教师18名，而聘请企业技术就达到35名；工程测绘专业，将河北省测绘院的总工程师也聘来做兼职教师；城市轨道专业，在施工现场实施教学，基础部的政治理论和职业道德教师也参与其中：铁道工程专业，把学生的毕业论文答辩在现场进行，毕业典礼也开在现场。没有协同，这些都是做不到的。
　　以上变革中，要求提高教师在技能、主动和体验式学习，以及学生评价方面的能力。“CEC—CDIO做中学”，作为一种全新的科学教育模式，没有固定的教材，没有统一的教学大纲，对教师是一个极大的挑战。所以进行“做中学”，教师首先就要转变教学理念，形成自我主动开发课程的积极愿望。教师最熟悉自己课堂和自己的学生，所以把课程开发的主动权交给教师，是对学生的重视，是对教师的信任，同时也促使教师自我提高要求不断学习。我们要从各方面帮助教师发生这些转变，要给予教师一定的支持，促使教师更快地成长。
　　
　　4　实施“CEC—CDIO做中学”课程改革的案例
　　
　　道路桥梁工程技术专业，以道路桥梁科技服务项目为主要载体，实施“科教结合、产学一体”人才培养模式。这种模式，是由教师学生共同参与，学习工作交替进行，服务生产与教育教学相互促进，培养创新型高技能人才的方式。按照“CEC—CDIO做中学”课程模式，确立了人才培养目标和职业面向，借鉴国外道桥施工标准，融入国内道桥行业职业资格标准，明晰专业职业岗位(群)的职业能力要求，课程设置与职业岗位真实工作内容相吻合，围绕职业技能培养设置课程体系，如图5所示。
　　上图中，课程和项目的搭配，按相关原则进行。
　　一级教学项目：搭配项目2个，培养目标是道路桥梁施工综合能力。教学项目分别是路桥施工企业调查和路桥工程施工顶岗实习。
　　二级教学项目：分别搭配5个项目。
　　项目1——课程：职业道德与交际能力；项目：路桥施工对沿线影响调查。
　　项目2——课程：地基处理与基础施工能力；项目：地基处理与基础施工。
　　项目3——课程：桥梁工程施工能力；项目：桥梁工程施工。
　　项目4——课程：道路工程施工能力；项目：道路工程施工。
　　项目5——课程：路桥试验检测能力：项目：路桥工程试验检测。
　　三级项目，根据课程设定，课时少的在10个左右，课时多的在30个左右，比如在张石高速公路石家庄段施工期间，就进行了课程、科技、项目的集成。
　　张石高速公路石家庄段的路基质量控制，就是将地基处理与基础施工——动态变形模量课程和“高速公路利用动态变形模量控制路基质量技术”课题，应用于张石高速公路测试填料路基、控制高速公路路基质量的范例。张石高速公路石家庄段，穿越太行山脉的山前平原，跨过滹沱河、磁河、郜河和大沙河四大河流，全长80.7公里，路基平均高度在3.4米左右，路基土方量约为1700万立方米。如果全部采用耕地土填筑，需临时占用耕地2，17万亩。取土后的土地地力下降，复耕非常困难，很可能造成土地沙漠化。怎么办?道桥专业教师与筹建处的工程技术人员一起，将地基处理与基础施工课程和“高速公路利用动态变形模量控制路基质量技术”集成，经过反复试验，提出扩展路基填料范围，采用非耕地土作为路基填料的方法。在鹿泉段大量采用石料厂弃渣、山皮土，而正定、行唐段大量使用“土包砂”技术，河砂、河卵石作为路基填料，中间路基为河砂、河卵石等填料，外层再包以粘土。在项目研究中，课程教师带领20名学生参加13个合同段测试，测试填料路基8个，填方量1300万立方米，占总填方量的76.5％。该教学项目的实施，使取土节约占地21700亩，学生深入认识了动态变形模量，也学会了高速公路路基质量控制的方法、实现了教学、科技、服务的集成。
　　
　　5　结语
　　
　　“CEC—CDIO做中学”课程模式，体现了教学过程以人为本的教学思想，通过学生主动参与，主动实践，教学的效果体现在学生身上，教师是组织者、引导者，学生是学习的主体。在教学过程中，教师要启发、引导学生主动探究，不要过细过全，不要急于给学生答案，提出的问题要让学生解决，错误的原因让学生讨论并自我纠正。教师要有耐心，及时表扬与鼓励，使学生探究心理得到有效的支持，使他们大胆尝试与表现，而不要急于求成。正如德国教育家第斯多惠所说：“教育的艺术不在于传授知识，而在于唤醒、激发、鼓舞”。在新世纪曙光照耀下，要让课堂成为教师和学生共同成长的舞台，让学生与生产、科技服务牵