国内外物流通道研究综述

吕雄鹰，余 静，王显璞，张 扬

（1.上海海事大学，上海 200135；2.上海璞辉交通咨询有限公司，上海 200092）

0 引 言

物流通道作为国家物流发展的重要物质基础，对物流业的发展有着巨大的推动作用，迅速、便捷、信誉度高的物流通道系统是国家、企业提高其整体竞争力水平的重要因素。对物流通道的研究，已经成为一个具有现实意义的重要课题。

目前，从国内外的相关研究来看，国外学者从微观方面对物流通道进行了研究，以公路运输通道和通道内各运输方式能力的合理配置为主要研究内容。从宏观上对物流通道的研究目的主要是以服务于地方政府、国家和区域及全球经济发展为主。国内学者在物流需求预测理论以及物流节点布局理论等方面的研究工作较为丰富，并取得了一系列成果。对于物流通道的研究也大多集中在通道布局规划、节点选择等方面[1]。

本文通过查阅大量国内外研究文献，分析总结了物流通道的研究主要包括物流通道的定义与内涵、物流通道的特性研究、物流通道的选择布局、专项物流通道、物流通道的发展趋势等五个方面内容。以期为理论界的进一步研究提供系统的理论基础以及为政府政策的制定提供理论依据。

1 物流通道的定义与内涵研究

从广泛查阅的研究文献资料来看，对物流通道进行定义的理论研究较少，但对运输通道的研究较多。整体看来，国内外学者对运输通道的基础理论研究已具备比较完整的理论体系结构，在众多研究中，以张文尝等学者的研究最有代表性。

我国的张文尝教授研究认为应该从运输联系与运输经济区划相结合的角度进行定义，并把运输通道定义为：运输通道是联结不同区域的重要和便捷的一种或多种运输干线的组合[2]。

尽管学术界对物流通道的定义尚未统一，但一条完整的物流通道应包括三个方面的含义：一是物理通道，包括由航空、铁路、公路、水运和管道线路及其物流节点设施组成的系统；二是服务通道，包括有航班、车次、班列、班轮组成的系统，它是完成物流服务的实物载体；三是信息通道，通过数据库、互联网以及卫星通信等技术，掌握与通道中各物流活动的相关信息，为物流活动与管理与决策提供支持。

赵放将物流通道定义为：物流通道是以起点到终点的多种运输方式线路和物流节点为主的基础设施平台，通过物流服务组织、物流方案解决、供应链构建等相互支持和作用，逐步形成的具有区域经济发展影响力的低成本、高效率的物流运作系统[2]。

孔月红通过分析运输通道与物流通道的关系，研究物流通道的内涵，认为物流通道是联结不同区域的、以提供运输功能为主的运输通道和以提供物流功能为主的物流节点的有机组合[3]。

国内大部分关于物流通道内涵的研究，多基于物理通道和服务通道两层含义上。如陈菊（2007）将物流通道定义为：物流通道是用于满足货物流动的服务设施的总称。物流通道除应具有货物运输通道货运交通的一般功能和结构特征外，还应包括实现货物的包装、装卸、搬运、流通加工及信息处理功能的物流节点。物流通道应该由物流线路、物流节点以及设施设备共同构成[4]。

吕楠在《快速物流通道布局研究》中，强调物流通道的服务功能，认为物流通道是面向需求，以物理通道为基础，保整个物流活动顺利完成的服务通道[5]。

2 物流通道特性研究

2.1 物流通道空间特性。早在20世纪90年代，我国交通经济地理学家就开始研究空间运输联系问题，这一问题还被列入了国家自然科学基金，由我国科学院地理研究所的张文尝等完成，经研究他们将这种联系归纳为四个方面：空间运输联系以不同的地域空间为基础，设计货物的生成规律、增长规律、分布规律、交通规律四个主要方面。空间运输联系的四个规律反映了交通运输需求的一般性，其结论既有定性的，也有定量的。

重庆大学黄承峰教授在总结前人研究成果的基础上，将空间运输联系的四个规律与物流通道的供给特点对接，找到物流通道系统主要的时空特性，并将其归纳为空间方位结构、空间能力结构和时间结构。并深入分析运输通道内不同交通线路形态对空间布局的影响，得出交通线路的形态在一定程度上决定着社会经济活动的形态和布局[6]。

汤银英（2007）将场论方法引入到物流研究中，提出了物流场理论，认为物流通道（或物流经济带）由“点”和“线”构成，物流通道（或物流经济带）产生的效应场是“点”和“线”效应场共同作用的结果。并在此基础上构建了物流效应场的“点”—“线”—“面”效应场及空间结构模型[7]。

物流空间特性的研究，多表现在国际物流通道等大范围内物流通道方面。瓦然（2007）从物流基础设施、物流成本、物流活动等方面对我国目前的三大国际物流通道交通区位进行比较，提出依据各条通道现状制定不同的发展策略[8]。在空间方位结构上，物流通道与运输通道有着基本一致的特性。物流通道的空间方位结构主要取决于区域地理区位、交通线路走向、自然地理条件、社会经济环境等因素。物流通道的空间能力结构是指已确定空间方位的通道所具有的物流供给能力和构成。

2.2 物流通道时间特性。根据物流通道发展中呈现出的阶段性，孔月红提出物流通道的时间结构划分为：运输通道主导时期、物流节点主导时期、物流通道协调发展时期。并分析了物流通道时空特性及其影响因素[3]。

肖红等在上海港国际物流通道时效性研究中提出，对于城际国际物流通道的时效性，其时间主要由通关时间和运输时间所组成，其中运输时间又分为交接运输时间、转运运输时间和干线运输时间三部分。其中干线运输时间主要由干线长度和运行车速决定[9]。

2.3 物流通道经济特性。早期的西方生产力布局学者就运输对产业区位的影响做出过研究，美国空间经济学家胡佛（E.M.Hoover，1948）发表的《经济活动的区位》著作中对转运点做出过研究，他提出了新的运输费用结构理论，将运输费用划分为装卸费用和线路运费两部分组成。胡佛更为细致的分析，拓展了交通与经济空间关系的研究，它暗示了交通线路的空间特征将影响企业的选址，进而形成经济活动的聚集，他的研究是交通网络优势经济区位研究的开端。

经济势模型被应用于运输通道影响范围的确定，王殿海、汪志涛等在文献[10]中构建了经济势理论模型。物流通道作为物流网络中的大动脉，必然在沿线区域产生强烈的经济势。经济势理论及模型还被应用于分析物流通道对空间布局的影响。

我国经济学家陆大道指出产业的聚集与扩散往往是沿着“阻力”最小的方向——轴线（如动力线、水源线、运输线）展开的。

3 物流通道选择与布局研究

3.1 通道布局选择。Parsons-clough Harbour和Yeates分别对美国I—87、I—97多模式物流通道和温萨—魁北克城市交通走廊进行了详细研究，分析了通道内公路、铁路线路的区位基础及其客货流特点，提出了具体的通道管理方法和物流设施布局及投资方案[11-12]。

Poul Ove Pedersen分析了经济全球化发展中全球物流链的发展和作用，并对非洲内陆及洲际物流通道的运输体系、运输模式等进行了详细分析和论述[13]。Dieter Plehwe和WZB—OB对国际物流运输网络进行了宏观设计和研究[14]。

朱健梅（2003）将博弈论的思想引入物流通道的选择研究，并提出了模型向贝叶斯博弈拓展的设想，为竞争性物流通道的选择提出了新思路[15]。

苏小军等人（2004）认为物流通道选择的合理化是物流企业提高物流效益的关键，利用层次分析法建立物流通道的选择模型，并采用近似求解算法和统计检验法分别求解判断矩阵最大特征根和检验判断矩阵一致性，给出了物流通道合理化选择的简易实用算法[16]。

孔庆瑜等（2005）从集装箱运输的角度，提出了物流通道的概念，并以乌鲁木齐到鹿特丹集装箱物流通道为研究对象，按不同的运输方式将通道划分为不同的路径，并应用多目标决策的模型，对各路径进行总行评价与优化[17]。

王春芝以《吉林省出海方案及对策研究》课题为背景，在博士论文中探讨了物流通道的界定和系统理论分析，对国际物流通道综合评价的多属性评价理论与方法进行论述，研究了国际物流通道优选综合评价的指标体系，并建立相关指标筛选的DEMATEL模型和次要指标筛选的层次分析模型[18]。

杨涛（2003）研究了快速区域物流通道的功能和作用，以及物流通道布局和区域物流时效的关系，以提高区域的物流时效性为目标建立了物流通道布局模型，其中考虑了无通行能力约束和有通行能力约束两种情形，并在此基础上探讨了模型的求解算法；同时提出了考虑空间价格均衡、紧度最大化、吸引投资最大化的物流通道布局模型，并对物流资源的整个进行了讨论[19]。

吕楠依据物流通道布局与区域物流时效性关系，构建双层规划模型对快速物流通道的布局进行分析[5]。

3.2 物流节点研究。有关物流节点的研究较多，主要集中于物流节点的类型层次划分、节点规模、物流节点选址、节点设施布置等方面的研究。对物流节点选址问题研究主要基于建立或改进物流节点选址模型；对物流节点的类型层次划分主要基于首先确定物流节点类型，提出节点划分层次的依据和方法，将提出的划分方法应用于实证分析；对节点规模的研究主要集中于节点数量确定，节点建设规模确定方法等研究。

丁以中（2003）阐述了物流通道构建中节点和边的选择方法，建立了基于整数规划的选址模型和基于网络规划的路径选择模型，并用算例说明了模型的有效性，从而为物流通道构建中节点和边的选择提供了一种定量分析方法[20]。

戴禾提出了一种确定物流基础设施布局的方法及将物流园区与货运通道网结合起来进行统一规划的观点。确定物流基础设施布局的主要内容包括确定物流园区的数量、提出物流园区与货运通道布局的各种备选方案、物流园区可达性分析、货运通道网连通性分析等，并从布局模式、可达性、可靠性等方面对货运通道的布局等问题进行了较为全面的研究[21]。

张旭凤以郑州市主要物流节点和交通状况为基础，以城市总体规划和货物流向为主要依据，分析目前郑州物流主通道存在的问题并对此进行合理规划，为城市物流规划奠定基础[22]。

郭红霞等探讨了物流园区、物流中心的概念及两者间的相互关系，并对物流节点类型进行聚类分析。通过指标相关性分析和空间差异度分析进行筛选，建立了物流节点类型确定的综合指标体系[23]。

4 专项物流通道研究

目前，从所搜集的资料来看，有针对特定地区物流通道的研究，有针对特定物流通道的，也有针对某一行业物流通道的研究等。针对特定物流通道的研究，如西南公路出海辅助物流通道运作模式研究、辽宁师范大学主持的项目“辽宁轴—辐物流地域系统研究”。针对某一行业物流通道的，如浙江省发展改革研究所杜平提出的加快粮食物流通道建设、我国煤炭物流通道优化对策研究等。

杨海民（2006）指出粮食物流通道对于实现粮食产销地区平衡具有重要意义，通过分析粮食物流通道的影响因素，提出加强节点企业的基础设施建设、培育粮食交易市场、壮大粮食物流组织，创建信息平台，实现粮食通道中粮食流动的无缝衔接[24]。

我国运煤通道，基本依据“八纵八横”的铁路线网格局。分别从运输能力、市场份额、货物流量流向等方面对各运输方式如铁路、水运、公路等运能加以协调，通过加强运输组织、技术改造等措施提升煤运通道能级[25]。

杨金在《重庆外贸物流通道的分布及发展分析》一文中，分析了影响重庆进出口运输方式分布的原因，并对重庆各外贸物流通道的发展提出相关建议[26]。

5 结论与研究展望

综上所述，物流通道的研究尚缺乏比较成熟的理论研究体系。从现有的研究内容和理论成果来看，以下三个方面需要进一步研究和探讨：

（1）针对物流通道内各运输方式间的运能匹配研究尚未形成完整的体系。目前，对于综合运输通道内各运输方式的多式联运、枢纽间各种运输方式的协调、运输能力的空间配置多集中于具体货物的物流通道，对于物流通道内各运输方式运能如何实现有效匹配，实现物流通道服务功能的最大化未有定量系统的研究。

（2）对于特定区域内的物流通道研究缺乏深入分析。现有的研究多借鉴于运输通道理论，偏于解决大区域内的问题，如对出海通道、国际物流通道的研究较多，也涉及到城市物流通道的研究。针对港口群、区域内部等特定物流通道尚缺乏深入的研究。

（3）物流通道建设和应用缺乏系统观念。近几年全国各地都在兴建和完善或大或小的各种物流通道，但是由于物流系统各环节涉及到不同地区和部门之间的利益，许多基础设施的建设在规划和设计上缺乏系统的理论支撑，尤其是缺乏大尺度的国家和省区的宏观研究作为指导，片面强调物流园区的建设优势，相互之间缺乏沟通和协调。这种状况极有可能导致重复建设，破坏了物流系统的有效性，难以真正做到合理配置社会资源，使我国难以达到物流的合理化和物流整体效益的最优化。

[1]张骐.基于突变理论的物流通道选择研究[D].大连：大连海事大学（硕士学位论文），2009.

[2]赵放.区际贸易中的物流通道成本研究[D].成都：西南交通大学（硕士学位论文），2007.

[3]孔月红.物流通道空间集聚作用研究[D].西安：长安大学（硕士学位论文），2008.

[4]陈菊.城市物流通道系统布局优化理论与方法研究[D].成都：西南交通大学（硕士学位论文），2007.

[5]吕楠.快速物流通道布局研究[D].长沙：长沙理工大学（硕士学位论文），2006.

[6]黄承峰.运输通道合理运行及经济聚集作用研究[D].重庆：重庆大学（博士学位论文），2001.

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