我国物流发展现状与展望

张兰怡， 邱荣祖 （福建农林大学，福建 福州 350002）

我国物流发展现状与展望

张兰怡， 邱荣祖 （福建农林大学，福建 福州 350002）

我国物流行业正处于现代物流初级阶段，近年来发展迅速。以物流的发展过程——早期阶段、萌芽阶段、综合物流阶段、供应链管理阶段这4个阶段为切入点，对我国物流发展的现状进行分析，指出制约现代物流发展的瓶颈，对我国物流提出前瞻性的展望。

物流发展过程；物流现状；全球化；绿色物流

随着经济的发展、技术的进步和管理水平的提高，物流系统的技术手段、组织形式等也在发生相应的变化，物流的功能也日益增强。时至今日，物流作为国民经济中一个新兴的产业，正在全球范围内迅速发展，其发展程度不仅对社会经济各个部门的生产效率和效益产生着普遍影响，而且对人们的社会生活也产生着重大影响，成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。因此，大力发展物流业，不断推动物流技术的进步，提高物流管理水平，已经成为世界各国经济发展中的重要领域。

1 发展过程

1.1 早期阶段

1901年，约翰·F·格鲁威尔在 《农产品流通产业委员会报告》中讨论了农产品流通方面的问题，从理论上开始了对物流的认识。1915年阿奇·萧在 《市场流通中的若干问题》一书中就提到了物流一词，他指出 “物流是与创造需求不同的一个问题”。20世纪20年代，美国著名的营销专家斐莱德·E·克拉克在 《市场营销的原则》一书中真正把物流活动提升到理论高度进行讨论与研究，Physical Distribution一词也与物流联系起来。在20世纪初，西方有些国家已经出现生产大量过剩、需求严重不足的经济危机，大多数企业因此提出了销售和物流的问题，此时的物流指的是销售过程中的物流。物流在概念上随着时间的推移也在发生着变化，最初的物流概念主要侧重于商品移动的各项机能，即发生在商品流通领域中在一定劳动组织条件下凭借某种载体从供应方向需求方的实体流动。

中国于20世纪70年代末从日本引进物流概念。其实对于中国来说，在历史上的商品流通过程中已经存在物流活动。特别是明清之际，随着资本主义萌芽的出现，农产品商品化程度提高，形成了运输、搬运、仓储等物流活动。这些活动在当时没有被抽象整合为物流，却是切实存在于历史中的物流活动。

1.2 萌芽阶段

20世纪60年代以后，随着科学技术的发展，物流发展迅速，物流逐渐被各界所重视。1962年，著名管理大师彼德·德鲁克 （Peter Druker） 在 《财富》 杂志上发表了题为《经济领域的黑暗大陆》的文章。物流成了继 “节约原材料”及 “提高劳动生产率”后，成为了企业的 “第三利润源”。从此，物流企业开始将产品与原材料综合起来管理，物流进入了快速发展时期。这个阶段我国处于国民经济恢复性发展时期，经济基础较薄弱，并且出现了重生产、轻流通的倾向。随着工农业生产的增长，交通运输建设的发展，城乡物资交流日益增长、社会商品流通业扩大，物流的发展开始起步，只是在一些生产和流通部门开始建立功能单一的仓库、储运公司、外运公司和中转站等专业性物流企业。但这些落后的物流企业远远不能适应工农业生产和人民生活水平提高的需要。在这个时期，政府对物流行业开始重视，初步建立物资流通网络系统，在物资管理方面也采取了一些新措施，组织统一的区域市场供应，初步形成了一个遍布全国的专业性物流行业。

1.3 综合物流阶段

20世纪70年代，企业越来越认识到把物料物流和产品物流综合起来管理，可以大大提高企业经济效益。70年代后，美国首先进行了运输自由化，承运人和货主能自由定价，服务的地理范围也可以扩大了。物流系统服务内容由传统的运输、仓储和装卸搬运，逐渐拓宽到加工、包装、配送、信息处理和回收等，物流运输方式也采用综合运输系统。

此阶段，我国实行了改革开放政策，国民经济得到了较快发展，并取得了显著成绩。物流业也不例外，特别是运输业、仓储业、包装业、配送业发展较快，国家投资新建大量的铁路、公路、港口、机场、仓库等，不仅增加了物流设施，且大大改善物流技术和装备水平，这些都为物流业的发展，为实现物流业的合理化、社会化、专业化分工创造了有利条件。物流理论的研究受到人们重视，人们在观念上、认识上也有了更新，相继成立了物流学术团体，开设了物流类专业培养专业人才，开展国内外物流学术交流，使物流业成为国内独立的一大行业，大大加快了物流业的发展。

1.4 供应链管理阶段

美国经济学家Michael Porter首先提出了 “供应链”概念，并提出了较完整的供应链管理理论。随着经济全球化和现代科学技术的迅速发展，各国企业开始着眼于物流活动的整个过程，包括原材料的供应商和制成品的分销商。其目的是为了发挥各自的优势与特色，追求通过供应链实现物流服务的差别化。然而供应链上各个流程都有不同的管理方式，要统一供应链的各个环节就会产生矛盾，为了解决这个问题，20世纪80年代物流企业应用物流供应链的概念。供应链物流强调地是在商品的流通过程中企业间加强合作，改变原来各企业分散的物流管理方式，以这种物流体系来提高物流效率，创造的成果由参与企业共同分享。

同时，信息技术特别是网络技术的发展，为物流发展提供了强有力的支撑，使物流向信息化、网络化、智能化方向发展。随着可持续科学发展观的提出，逆向物流、绿色物流成为21世纪物流发展的新思路及提高物流企业竞争能力的重要手段。目前，基于互联网和电子商务的电子物流正在兴起，以满足客户越来越苛刻的物流需求。

2 我国物流发展现状与存在问题

2.1 现状分析

2.1.1 物流服务水平现状。物流是一种服务的理念，现代物流的理念尚未在我国物流业中得到普及，物流企业对物流服务的认知普遍不足。随着经济的发展，顾客对物流服务的要求越来越个性化、多样化。尽管我国已出现了一些专业化物流企业，但物流服务水平和效率还比较低。目前大部分的物流企业只能提供单项或者几个环节的物流服务——运输、储存、装卸、搬运、配送等，而在包装、流通加工、信息处理等环节的服务不多，没有充分发挥供应链的增值功能，不能形成完整的物流链，无法达到顾客所需要的准确优质的服务水平。

2.1.2 物流基础设施现状。我国经过多年发展，目前在运输、储存搬运、包装、流通加工等物流基础设施取得了长足的进步。在运输方面，我国目前已经建成了5种基本运输方式组成的综合运输体系；在包装与储运方面，现代物流企业渐渐转向同国际接轨，借鉴国外的先进技术，变传统的人工流水线作业和货物无序堆放为机械化、自动化货物搬运及机器自动化生产技术。

2009年是物流基础设施建设发展最快的一年。我国铁路全年完成基本建设投资6 000亿元，超过 “九五”和 “十五”的总和，营业里程达8.6万km，跃居世界第二位；全年全社会公路、水路、民航固定资产投资完成1.13万亿元，同比增长31%，新增公路通车里程9.8万km，我国新修通高速公路4 719km，新增万吨级以上深水泊位96个，改善内河航道里程1 192km，民用机场航站楼总建筑面积增加66万m2。2009年国务院发布的 《物流业调整和振兴规划》，使得物流园区获得巨大的关注。目前我国处于规划建设和正在运营的物流园区多达132个，这些都为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。

尽管近年来我国对物流基础设施加大了投资力度，但我国传统物流企业在基础设施建设上投入不大，信息自动化程度低，在物流环节中大部分仍以人工作业为主，缺少自动化，不能有效做到资源优化配置，从而造成物流储运效率低下。我国物流基础设施同物流业社会发展总体要求相比仍有较大差距。

2.1.3 物流技术装备现状。物流技术装备是指企业在进行物流作业活动、实现物流功能过程中所使用的各种机械设备、器具等物质资料的总称，是现代企业实现经营目标和生产计划的技术保障和物质基础[1]。物流技术装备按功能可划分为运输装备、储存设备、装卸搬运设备、包装设备、流通加工设备、信息采集与处理设备、配送中心设备等7大类[2]。合理选用物流技术装备物流并进行科学配置对整个物流系统的运行至关重要。物流技术装备是物流企业服务高效率的前提，是物流企业是否具有业务能力的重要指标。

近年来，伴随着市场需求的变化以及各种高科技技术在物流装备上的普及，我国建立了较为完备的物流设备制造体系，物流技术装备水平有了较大提高。现代物流技术装备已经迈入自动化、智能化、柔性化的崭新阶段。但整体而言，我国物流技术装备发展还不能满足全球化物流市场的要求。我国正处在物流技术装备发展初级阶段，物流基础设施建设投入少致使先进物流技术装备无法完全发挥其本身功用，各种物流装备标准不统一，相互衔接配套差，目前物流标准化问题已经引起我国政府有关部门的高度重视，相关部门已经规划出台了我国物流行业标准化体系，其中包括了物流设施设备标准体系，以便于推动我国物流行业的快速发展[3]。

2.1.4 管理体制现状。2005年底物流业全面开放后，国外资本对中国物流的投资掀起了一番热潮。2006年十届全国人大四次会议通过的 “十一五”规划纲要，其提出的 “大力发展现代物流业”标志着我国物流进入一个新的历史发展阶段。2008年四季度以后，我国物流业遭受国际金融危机的冲击，使得需求萎缩、市场低迷。中央政府有关部门，如国家发改委、交通部、商务部等，从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地进行促进物流产业发展有关政策的研究。2009年3月，国务院发布 《物流业调整和振兴规划》，把促进物流业发展纳入应对国际金融危机的 “一揽子计划”，对物流业的重视已经上升到了国家战略高度，极大地提振了全行业的信心，提升了物流业在国民经济全局发展中的地位[4]。各级地方政府加大对物流业的支持力度。全国已有超过半数的省份出台了 《物流业调整和振兴规划》，提出了支持物流业发展的政策措施。一些省市政府还成立了主管物流工作的常设机构，开始制定相应的专项法规，物流业发展的政策环境进一步好转。

当前，制约物流业快速发展的深层次管理体制问题依然存在。在物流领域中，我国实行按不同运输方式进行分部门、按从中央到地方的分区域管理体制。这种划分式的管理体制将原本具有统一性的物流过程划分为不连续的过程，这对物流产业的发展造成一定程度上的影响和制约。涉及到物流管理的法律法规明显滞后，未形成一套完整的体系。许多法律、法规如：规范运输行为的 《公路法》、 《航运法》、《海上交通安全法》，规范海商行为的 《海商法》，调整生产商、销售商与消费者关系的 《消费者权益保护法》，以及一些相关的规章等[5]，多是在计划经济体制下形成的，这其中又有许多是带有部门性、区域性色彩的规章。它们能够广泛应用于我国传统的行业分工和市场运行，但是对于现代物流发展模式已不足以相匹配。所以需要国家抓紧时间对现有的法律法规进行整改，制定出符合市场发展规律的物流管理相关制度和政策。2.2 问题分析

2.2.1 参与物流全球化力量弱。在经济全球化的今天，建设高效的物流供应链，打破区域经济，参与全球化竞争是我国物流业正在面临的难题。我国虽已具备了参与物流全球化的一定基础，然而由于起步晚、传统物流体制的制约等因素，如物流业缺乏可循的管理体制、国家对物流业的扶持力度不够、我国5大交通运输方式存在 “瓶颈”的制约、现代科学技术应用于物流各环节还不足等，使得我国发展全球化物流仍存在着困难。其结果是物流节点分布的无规律可言、物流配送路径繁冗、中转环节过多，这些结果都造成了人力、物力及财力上的大大浪费，影响我国物流业参与物流全球化竞争的能力。

2.2.2 物流专业化服务水平低。我国受到农业社会 “自给自足”的小农思想深，多年的计划经济体制让企业形成了 “大而全”、 “小而全”的生产模式，物流企业对物流服务的认识还不够深刻，使物流市场呈现比较封闭状态，不能将全部的物流企业联合起来形成大物流市场，这是导致我国目前物流专业化服务程度低的主要原因。

其次，我国大部分物流企业倾向于把物流供应链上的各个环节看成是独立的物流活动，服务内容仍停留在仓储、运输、搬运上，没有供应链管理的概念，很少有企业能够提供完整的全套物流服务。这使得现代物流企业物流服务的功能得不到发挥，拖累了物流业前进的步伐。

2.2.3 第三方物流与电子商务发展程度低。虽然我国的第三方物流近年来有了很大的发展，但是基本上还是以小型快递公司、货运公司为主。导致第三方物流需求严重不足的重要原因之一是多数物流企业综合实力较差：缺乏专业物流人才制定和管理较为完善的现代物流企业制度。

我国对电子商务物流的重视程度不足，还未发挥出电子商务物流的潜藏能量，目前还未有完备的电子商务物流政策和相关法律法规来支持电子商务物流的发展，因而制约了我国现代物流产业集约化经营优势的发挥。

2.2.4 环境问题重视不够。一方面，领导和政府的观念仍未转变，绿色物流的思想还没确立。另一方面，经营者和消费者对绿色静音消费理念仍很淡薄，绿色物流的思想更少。经营者展现给我们的绿色产品、绿色标志、绿色营销和绿色服务，消费者最求的是绿色消费、绿色享受和绿色保障，而其中的绿色通道物流环节，谁也未有足够的重视和关心。当然，绿色物流的关键所在，不仅依赖物流绿色思想的建立，绿色导向的指明和绿色操作的运用，更离不开绿色技术的掌握和应用，物流装备水平仍然较低，各种运输方式之间装备标准不统一，物流器具标准不配套，物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，在一定程度上延缓了物流机械化和自动化水平的提高，影响了运输工具的装载率、装卸设备的荷载率以及仓储设施的空间利用率，最终影响物流的绿色化水平。

3 物流发展展望

3.1 物流运作全球化

物流全球化是以满足全球消费者的需求为目标，组织货物在国际间的合理流动。具体而言就是在全球范围内，把商品的采购、运输、仓储、加工、整理、配送、销售和信息等方面有机结合起来，选择最佳的方式与路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将货物从某国的供方运到另一国的需方，为消费者提供多功能、一体化的综合性服务[6]。它的产生表明世界各国相互依存及经济开放度的提高。物流全球化的是世界经济飞速前进的一个重要特征。

物流全球化本身存在着巨大的现实推动力，是当今全球物流发展的一个必然趋势，其重要作用在：首先，物流全球化会吸引外商投资企业进入我国，其物流外包将产生大量需求，扩大我国物流服务的需求量。其次，物流运作全球化会使得我国得益于两国物流技术的相互融合，从而促进我国物流企业的技术进步。学习并借鉴国外物流公司的理念、模式、管理与技术，能够让我国物流业参与到物流全球化的过程中，使得我国物流业经受住国际市场的考验，为我国经济发展提供一个新的平台。

3.2 物流服务的优质化

经济的发展让物流服务的地位日益突出，客户对物流服务如高效运输时间和高质服务质量等方面的要求也越来越高。物流企业必须提高自己物流服务的水平，以满足日益提高的客户服务的要求。为此，完善物流服务逐渐成为物流企业增强自身竞争力的服务战略并为企业所重视。现代物流企业应当修正并改进物流服务的缺陷，提升物流服务的质量，尽快完成从传统物流到现代物流的转变。

从目前情况看，我国目前大部分物流企业仍然主要是提供仓储、运输等功能性物流服务，现代物流企业应当卸下传统物流企业只提供储运物流服务的枷锁，在原有物流服务的基础上对物流服务进行延伸，为客户提供全套的物流服务，树立 “一体化物流服务”理念，提高物流服务的附加价值；在服务内容上，物流企业要跨越常规服务，为客户提供个性化的增值服务；我国物流企业必须对企业物流服务管理体制进行整改和优化配置，以期与为抢占中国物流市场的国外物流企业相抗衡，在激烈的市场竞争中求得生存和发展。

3.3 第三方物流的快速发展

在激烈的竞争环境下第三方物流是现代企业经营的必然选择。第三方物流企业以生产企业的利益为中心，向生产企业提供大幅度降低物流成本等具有战略性的物流改革方案，来承包包括原本由生产企业来运营的物流体系的设计及物流管理方针在内的、全方位的物流活动，实现生产企业、物流企业双方的利益[7]。第三方物流的实际运作是企业生产方与物流企业方互动合作的过程，利用第三方物流已经逐渐成为企业缩减预算，节省物流成本的重要措施。

发展第三方物流国家必须发挥政策指导作用、加大投资物流基础设施力度及扶持第三方物流健康发展。通过制定相关的优惠政策，支持规模化、专业化物流企业的发展。企业通过借鉴第三方物流较发达的国家的优秀成果经验来使本企业更为专业化。通过第三方物流，可以实现物流集约化、运输效率化、从而获得较高的经济效益。

3.4 电子物流的兴起

电子物流是指人们利用电子化手段进行商品交换的商务活动，物流配送作为电子商务的一个关键环节，承担着将虚拟活动变为现实的职能，对电子商务的发展起着重要作用。电子商务的发展改变了物流企业和消费者传统的销售与购买方式，其作为新兴的现代物流模式显现出巨大的经济效益和未来市场方向。电子物流使交易双方 “零距离”，消费者通过网络选择所需，之后下单购买，直至送货上门完成整个交易过程，整个过程省时省力，更加快捷。我国人口众多，电子物流在我国具有相当的优势，虽然我国电子物流起步较晚，但具有巨大潜力。为发挥这个潜力，我国应加快网络基础设施的建设，为电子商务物流创造良好的基础；保障消费者网络购物合法权益，杜绝诈骗信息，为消费者提供安全、信赖的支付环境等。电子物流需要拥有电子商务的信息技术、计算机技术、物流管理等知识的复合型人才，对现有物流管理模式进行创新的同时促进电子物流的进一步发展，为电子物流做出具有划时代意义的创举，促进我国物流同国际接轨，达到信息化、全球化的目标。

3.5 绿色物流是物流发展的又一趋势

随着经济全球化的发展，在过去的几十年中，由于人们追求经济利益忽视了环境，造成了地球环境的恶化及不可再生资源的过度损耗，这些直接或间接地影响着人们的生活，越来越多的人开始关注节约资源与保护环境的可持续发展战略，希望经济的发展能够建立在保护环境的基础之上， “绿色物流”这一概念应运而生。

目前，世界各国都将绿色作为物流业发展的重点，积极开展绿色环保物流的专项技术研究，促进新材料的研发和推广应用，进行回收物流理论和实践的研究，积极出台相应的绿色物流政策法规等，努力为物流绿色化和可持续发展奠定基础[8]。

我国对绿色物流的理论研究和实际运用才刚刚起步，与其他发展绿色物流已臻成熟的国家相比有较大的差距。对于如何发展绿色物流，我国可以从以下几方面着手：①制定有关绿色物流的政策法规，严格规范物流企业的生产活动的各个环节，坚决打击破坏环境的生产者，鼓励企业节约资源，提高资源利用率以及进行逆向物流等活动；②对物流技术装备进行更新换代，选择适合并环保的技术装备，要能符合绿色物流倡导的重复使用、易降解的观念，对物流生产各环节采用高新技术，如制定最短运输路线、最优选址地点、最经济配送路线等，实现企业最大利润，减少能耗及资源浪费；③培养具有物流及绿色环保知识的专业型人才，对物流过程能够合理规划，使得企业既能够获得经济效益，又能够实现绿色物流。

3.6 应用先进的科学技术提高物流技术水平

先进的科学技术是现代物流的核心，是物流现代化实施和运作的必要支撑，是实施现代物流的必要条件。随着计算机网络技术的应用普及，物流技术对其他领域中的技术进行综合研究，创造了更新更先进的科学技术，如GIS、GPS、EDI、RFID、BarCode、物流仓储技术、物流信息与网络技术等等。全球物流已经进入供应链时代，包括美国在内的物流产业发达国家，给出了物流新技术趋势的发展方向，电子商务、精细供应链等新概念、新技术日益普及[9]。先进的物流科学技术是实施物流现代化的核心，物流科学技术将随着物流在不同阶段的情况而不断变化、不断发展。

[1] 何民爱.物流装备与运用[M].南京：东南大学出版社，2008:1-9.

[2] 姜大立，张剑芳.现代物流装备[M].北京：首都经济贸易大学出版社，2008:10.

[3] 陈子侠，彭建良.物流技术与物流装备[M].北京：中国人民大学出版社，2010:1-2.

[4] 黎明.2009年我国物流业发展的特点及2010年展望[J].铁路采购与物流，2010(2):25-27.

[5] 邓添予.完善我国物流立法的思考[J].现代商业，2010(6):9.

[6] 蓝庆新.物流全球化及我国对外物流系统优化策略[J].玉林师范学院学报，2003,24:7-9.

[7] 袭浩.论物流及物流管理[J].现代管理，2006(7):252-255.

[8] 陈子侠，彭建良．物流技术与物流装备[M].北京：中国人民大学出版社，2010(3):351-355.

[9] 王德海.标准化：物流全球化的根本[J].中国标准化，2008(6):23-25.

The Status and Prospects of Logistics Development in China

ZHANG Lan-yi,QIU Rong-zu (Fujian Agriculture and forestry University,Fuzhou 350002,China)

The logistics industry of China is in the primary stage of modern logistics.It develops rapidly in the recent years.Based on dividing the development process of logistics into four stages-the early stage,the budding stage,integrated logistics,supply chain management stage,the paper analyzed the status of logistics development in China.Further more,the paper pointed out the bottleneck of restricting modem logistics development,and put forward the prospects of logistics prospective.

development process of logistics;the status of logistics;logistics globalization;green logistics

F252.24

A

1002-3100(2010)12-0008-04

2010-10-04

福建省教育厅高校专项基金，项目编号：JK2010017。

张兰怡（1987-），女，福建福清人，福建农林大学硕士研究生，研究方向：物流技术；邱荣祖（1961-），男，福建浦田人，福建农林大学交通学院，教授，博士，研究方向：物流技术、交通运输、林道网理论。