“飞行人才孵化器”——模拟飞行运动（上）

■ 中国航空运动协会模拟飞行委员会秘书 姚叶运

在庆祝新中国华诞60周年盛大阅兵式上，飞行精英们驾驶着151架各种现代战机，组成12个飞行梯队，飞过天安门广场上空，和地面的威武之师组成钢铁长城，接受党和全国人民的检阅，彰显了我国航空兵为中华民族的伟大复兴而提供的可靠、可信、可用的国防实力。

发展国防航空事业，不仅需要研发、设计和制造飞机的技术人才，同时也需要许多高素质的飞行人员。体现国防航空战斗力最活跃的要素，是忠于国家、热爱事业、富有激情并具有飞机驾驶技能的人才，各种飞机的作用和价值，最终是通过飞行员来实现的，飞行人员是航空战斗力、制空力、制胜力的核心诸元之一。

本文旨在介绍“飞行人才孵化器”，以及军民共建应用模拟飞行运动平台。

为了飞行爱好者们

美国、俄罗斯等航空强国，无不十分重视本国飞行人员的培养，特别是在利用民间资源，吸引青少年热爱飞行、参与飞行上，为本国长期、持续培养、储备、输送了大量具备一定飞行技能和经验的优秀人才。

美国在20世纪初，已有许多民间的航空学校、航空俱乐部为飞行爱好者提供学习飞行的条件；有相当宽松、便捷的管理制度，为飞行爱好者提供方便。第二次世界大战期间，民间为美军输送了数十万各种军用飞机的飞行人才。成立于1953年的美国“飞机实验协会”（EAA）,是美国民间飞行组织的主要代表，其会员已超过20万人。EAA特别重视青少年航空普及教育，1993～2003年实施的“幼鹰计划”，使100万名8～17岁的青少年，“每人飞行一次”，大大激发了青少年的航空热情，引导许多人投身于飞行事业。美国军方从这种机制中得到了很大实惠：那些拥有私人飞行驾照的年轻人，在报考空军、海军航空学校时，飞行素质很高，已拥有1000～2000小时的飞行经历。

成立于1927年的苏联国防航空委员会及其下辖的众多航空俱乐部，仅在第二次世界大战的卫国战争时期，就向苏联空军输送了35万名飞行员，以及30余万名专业技术人员，为世界反法西斯战争的胜利立下不朽功勋。著名的苏联空军头号王牌飞行员伊凡·尼·阔日杜布，16岁曾在乌克兰肖斯特卡航空俱乐部学习滑翔机，是两名连获3枚“苏联英雄”金质奖章飞行员之一。另一位获奖者，是被誉为“苏维埃空战战术之父”的王牌飞行员亚历山大·伊·波克雷什金，曾在克拉斯诺达尔航空俱乐部学习飞行。还有许多卫国战争期间功勋卓著的空军英雄，青少年时期都接受过民间航空俱乐部的培训。2007年，国防航空委员会成立80周年之际，普京为它颁发了《总统嘉奖令》，并发贺电说：“他们积极组织活动，成果显著，为加强我国国防实力做出了很大贡献，为军队培养了千百万年轻人，成为一所真正培养其勇敢精神和专业技能的学校。……实践表明，这样一个群众性组织正是国家和社会需要的。”这种民间航空俱乐部机制延续至今，已构成俄罗斯基础牢固、“底面积巨大”的军事飞行人才金字塔。

1952年，中国借鉴苏联等国经验，成立了中央国防体育俱乐部，1955年建立了中国第一所滑翔学校。十年时间，以初级滑翔训练形式，为空军飞行预备学校“代训”了7808名飞行学员。1962年初，在全国许多城市设立了“滑翔班”。这种“滑翔班”的学员平时在普通中学继续学业，利用假期到当地国防航空运动俱乐部参加滑翔训练。1962～1966年，“滑翔班”为空军航校输送了4122名飞行学员。“文革”时，全国国防航空运动俱乐部解散。1975年，邓小平副总理对有关部门请示恢复“滑翔班”的报告批示：“这是应该迅速办理的事情。”恢复了24所航空俱乐部（改为航空运动学校）。1976～1980年，通过业余初级滑翔机驾驶训练，向空军航校输送了4277名飞行学员。1981年以后，这种通过业余滑翔训练向空军航校输送飞行学员的机制终止了。

随着改革开放的深入发展，空军在一些地方大学设立了国防生代培点，近年恢复从应届高中毕业生中选调飞行学员。这些学员进入空军飞行学院时，航空专业知识几乎为零，没有自主驾驶飞机的飞行经历。他们在部队飞行学院毕业时，一般仅有200小时左右的飞行经历，与美军飞行学员毕业时的1000～2000小时飞行经历相比，飞行经验上处于劣势。

驾驶飞机需要飞行员具有很高的综合素质，包括思想品德、文化基础、身体条件和心理素质等。对于初入门的人来说，学习飞行有一个“从不熟悉到熟悉、从不会到会、从初级到高级”的客观规律，模拟飞行运动就是帮助普通人从飞行的“必然王国”跨越到“自由王国”最好的工具。

模拟飞行运动

模拟飞行运动（Cyber Air Sport），是普通飞行爱好者在计算机软件平台上，利用互联网络开展空战格斗的新兴航空竞技运动。与对应某一种飞机、培训飞行学员掌握这一种飞机操作程序的“流程式培训”的专业飞行模拟（Flight Simulator）相比较，模拟飞行运动的优势在于：能够降低航空体育的参与门槛，吸引更多的普通人，将航空运动从户外搬到家庭或学校的电脑屏幕上进行，突破了时间、场地、气象、身体因素，以及空管制度、高额经费和飞行风险给参与者带来的不便，可以使人随时随地、足不出户地享受到飞行带来的愉悦和刺激。模拟飞行运动有很强的适用性和普及性，它运用电脑和网络传播航空知识和飞行驾驶技能，传授比赛技术、技巧和真实飞行要略，既降低了培训成本，又保证了充裕的培训时间，大幅度提高了普通人在现实中参与真实飞行的可能性和成功率。

中国国际航空体育节暨第二届全国航空运动会（莱芜）

我国开展模拟飞行运动已有六年时光。模拟飞行运动不仅适合广大青少年参与，可以通过模拟飞行平台，学习基础航空知识和掌握基本飞行驾驶技能，以及机械、物理、数学、通信、气象、地理、历史、英语等其他各类知识，而且可以把这些知识和技能应用到真实飞行的实践中。它使青少年通过寓教于乐的实践，感受航空文化的内涵，增加投身国防航空的激情。

2003年10月～2004年3月，国家体育总局航管中心批准在武汉举办中国光谷电子模拟飞行国际邀请赛（ICAS），国际航空联合会（FAI）判断“模拟飞行是通往其他航空运动的捷径之一”，并称赞中国的模拟飞行国际赛形式“开世界之先河”，为世界航空运动创造了“宝贵的经验”。

2004年5月～2009年9月，国家体育总局航管中心和中国航空运动协会模拟飞行委员会（CFSA），共组织过8批近百名模拟飞行爱好者，从“个案”到“批量”地实现了普通人体验自驾飞机的真实飞行，在理论和实践上证实了模拟飞行运动的实质是架设在虚拟世界与现实世界之间的桥梁，最终目标是实现回归现实航空运动。此期间，CFSA建立了官方网站，在加强社会宣传和市场调查的基础上，创建了基于互联网平台的全国模拟飞行联赛，并研发了与之配套的《国家模拟飞行运动信息管理系统》。