航天精工：与民用航空一起腾飞

■文/武鹏

大型客机是高科技产品，其技术难度高、构成复杂，零部件就有260万之多。由于民用航空器的安全性、耐久性要求都远远高于军用产品，运营寿命高达几万个小时，长达几十年，因此对材料、元器件、零部件、设备、系统等的可靠性要求非常高。

由于受基础产业整体实力的限制，目前能为大飞机提供配套的国产产品十分有限。比如我们目前已经完成首飞的ARJ21—700支线客机，从发动机、电子控制系统等关键部件到零部件、元器件、材料等，大都是依靠进口。

近日记者获悉贵州航天精工制造有限公司参加了上海飞机制造有限公司面向全球召开的第一届材料供应商大会，并且是参加本次大会的唯一国内标准件产品供应商。

贵州航天精工制造有限公司是如何进入到高端民用航空领域、他们为此做了哪些努力、未来又有哪些打算？记者专程到航天精工进行了专访。

转变观念 增强适航意识

“首先是观念上的转变，民用航空第一个讲的是安全性，第二个讲的是经济性，第三个讲的是耐久性，第四个讲的是长寿命。像我们这种为民用航空提供配套的企业如果观念上不发生根本性的变化，那么适航的这个最低要求就走不过去，为客户服务就更无从谈起。这跟我们以前干军品不一样。”公司董事长涂继祥开门见山地对记者说道。

公司从上至下都在灌输适航意识，进行适航培训。公司聘请了许多熟悉适航认证的专家，在这些专家长期以来的宣传、帮助下，在全体职工的学习、实践下，适航意识已深入每个航天精工人心中。

厚积薄发 增强适航能力

精工公司2004年改制以后，依靠政策吸引人才。公司形成了一个强有力的产品研发团队、组织生产管理团队、工人技能团队和市场开发团队等四个团队。现已开发生产出承力快卸锁、卡箍、高锁螺栓/螺母等高端民用航空紧固件产品。

2006年精工公司启动硬环境建设，这几年，公司加大了生产环境建设投入，大量购买了数控机床、进口滚丝机、无心磨床等先进设备，企业工业自动化水平得到显著提高。2008年又启动软环境建设，加强内部管理，实行精益生产，优化内部组织架构，进一步完善市场配送管理和市场营销管理，提升了公司的管理水平。

学习国外先进的制造和管理经验。精工公司大量引进英语、德语、法语专业外语人才，为公司引进、消化、吸收国外先进管理、生产技术做准备。目前公司正在推行六西格玛管理，学习研究丰田生产方式，从2009年开始公司分批派人到日本学习TPS。

精工公司非常注重质量管理体系建设，先后通过GB/T19001-2000，GJB/Z9001ZA-2001，GB/T24001-2004，GB/T28001-2001，TS16949-2002和AS9001B-2004体系认证，军工单位保密资格认证和国防科技工业武器装备科研生产许可证的认证，目前公司正在积极开展NADCAP认证工作。

公司认真贯彻“让用户满意”的企业宗旨，精工公司在全国建立了十五个分支机构，近距离为客户提供优质的营销和售后服务。

科学发展 服务民用航空

近期，中国自主研制的ARJ21-700支线飞机的海内外订单总量已突破200架。这给国内的标准件企业带来了巨大的商机。

“作为一个三线军工企业，如何服务民用航空，公司从以下几个方面入手。”公司总经理陈立介绍到：

“第一，坚持“军品做强、民品做大”的方针。这是贵州航天精工制造有限公司始终不渝坚持的发展战略。目前，公司的航空紧固件主要用于国内军用航空市场，首先通过军品把企业做强，为企业积累更多的技术、人才和资金。因为进入民用航空领域的技术门槛更高，同时又要进行相关的认证，这将会是一个相对漫长的过程，需要大量的人力、物力和财力支持。然后通过涉及高端的航空、航修民品，依靠民用航空整体的发展来带动企业的发展。最终又通过对民用航空的配套来提升军品质量水平、军品生产管理水平、军品长寿命水平，同时降低军品生产成本。

第二，坚持自主创新，开发新产品。精工公司是贵州省国防系统“十五”科技创新先进单位、贵州省高新技术企业，拥有专利数十项。产品获省、部级科技进步奖十次，省优产品两次，2006年以来已申请专利27项，其中6项为发明专利，已受权16项。当初在ARJ21-700飞机样机的装配过程当中，承力快卸锁和卡箍受到国外封锁，当时国内还没有能满足适航要求的同类紧固件产品。紧急关头我公司临危授命，经过全体职工共同努力，顺利地完成了任务，承力快卸锁和卡箍产品填补了国内民机航空标准件空白。目前，公司已开发出或正在研制包含不锈钢、钛合金、高温合金在内的新型材料标准件和以快卸螺栓、高锁紧固件、自锁类紧固件等为主的新型产品。

第三，培养一支熟悉适航认证和民用航空适航管理的队伍。让企业生产的整个过程按照民用航空的标准来进行产品的制造和加工，制造出兼顾安全性、经济性、耐久性、长寿命于一体的产品，从而提升整个紧固件行业制造水平，提高公司参与国际竞争的能力。”

帮扶支持 发展民用航空

为了国家利益、为了推动民族产业发展、为了标准件国产化、为了研制出具有市场竞争力的大型客机，中国民用航空局、中国商用飞机有限责任公司、中航商用飞机有限责任公司对贵州航天精工制造有限公司参与民用航空配套给予了大力支持。

首先是中国民用航空局航空器适航审定司的大力支持。民航局适航司的领导对精工公司零部件产品通过民用航空适航审查认证工作进行了辅导和支持，把ARJ21支线飞机上的部分紧固件标准件通过TC取证前的随机适航检查。民航华东局还派出专人开展标准件适航的设计、材料、工艺、试验规范、质量控制等详细技术文件的审查工作。在他们的支持下，精工公司成了第一个吃螃蟹的人，开创了一条民用航空标准件国产化的路子，为后续更多的企业进入民用航空领域走出了一条科学的道路。

其次是中国商飞和中航商飞公司的大力支持。国产标准件的随机适航检查牵涉面比较广，专业也比较复杂，如果使用国产标准件会牵扯到中航商飞公司大量的人力、物力和财力投入。而国外的航空标准件已通过FAA、JAA和EASA(欧洲航空安全局)的适航认证，买来就能用。但中国商飞和中航商飞公司的高层领导非常重视ARJ21支线飞机标准件国产化的工作，还是尽量坚持使用国产标准件。从工程批准到制造装配的半年时间里，他们经常组织一些协调性的会议进行沟通。这期间，相关高层领导多次听取精工公司紧固件国产化进展情况工作汇报。

另外，作为原ARJ21-700支线飞机的设计总体单位，中航工业第一飞机设计研究院也给予了精工公司极大的支持。

齐心协力 做大民用航空

目前中国已经成为世界第二大民用航空市场，未来20年，仅国内航空市场就需要3000多架新飞机，约有4000亿美元的市场空间。不管是站在国家战略的高度，还是从国民经济发展和科学技术进步的角度，中国研制和发展大客飞机势在必行。

但是，研制大型飞机投资大、周期长、不确定因素多，涉及方方面面，技术难度大，协作配合的部门和单位多，是一项极其复杂的系统工程，面临许多风险和困难，任务十分艰巨。要生产出安全可靠、具有市场竞争力的大客飞机，并实现产业化，有许多艰苦细致的工作要做。这就需要各方面牢固树立全局观念，统一认识、大力协同、密切配合。

陈立总经理对记者说道：“国产标准件国内还没有一套适航审查的方法，因为民用飞机牵涉到公共安全，所以国家要从法律的形式来确定产品的质量，有很多法规要求。我们大家一起边工作、边摸索，初步形成出一套国产标准件民用航空随机适航审查的方法，这是前无古人的事情，能够参与这个工作对我们来说是一件幸事。”

精工公司从2008年开始进入民用航空，到如今，承力快卸锁、卡箍已通过国家民航局适航取证，成功为ARJ21-700支线飞机配套。另外，公司为ARJ21-700支线飞机装机配套的高锁螺栓、螺母产品也已经进入到中期评估阶段。这期间，精工公司多次跟设计单位、制造单位、质量管理部门就技术、工艺、质量、成本控制等进行沟通和协调。

采访即将结束时，公司领导对记者说道，民用航空这条路任重而道远，还需要我们更进一步地提升自己的管理水平，加强自主创新能力建设，加大对技术人才特别是适航人才的培养，按照科学发展观的要求、按照民用航空法规的要求、按照ARJ21-700支线飞机研制主体单位的要求，更进一步地夯实基础，成为真正能够适应中国民用航空需要的标准件制造企业，成为国内民用航空标准件最大配送供应商，成为国内民用航空维修市场大的供应商，成为国际标准件供应商强有力的竞争者。我们有信心把这个工作做好！