沪杭高铁：“悠游”的梦想与现实

■浙江杭州 涂建敏

沪杭高铁：“悠游”的梦想与现实

■浙江杭州 涂建敏

在城市化的梦想照耀下，渴望自由迁徒的“悠游”梦境与现实的户籍制度正在日益冲撞。

好像是很多年前的一部片子。情节早已经模糊了，片名《开往春天的地铁》，却因为羽泉略带沧桑的歌声，而一直被人记起。以具象的地铁作为城市的指征，来承载片中男女主人公在大都市里日渐飘乎与迷离的爱情。在 “城市化”语境下，生活节奏的骤然加快，外部世界的不断物化，却无法停止内心中悠游于春天的念想。

这回能表达“悠游”状态，是关于一条高速铁路的。

那一天（10月26日），设计时速为350公里的沪杭高铁，将两地联系得更加紧密。同城媒体更是高价租用了一架直升飞机，以期见证这样一个迅疾的速度：在高铁试运营期间，试验者甚至将列车飙到了420公里的世界最高时速，超过了波音737飞机起步时的速度。

沪杭高铁开通后，两地的时空距离缩短至40分钟。这几乎是城市上班族出门后公交车上数站的距离。用这样的时空来重新感受城际的概念，城市的边缘正在逐渐被打破，“朝发夕至”的定义可以重新阐释：居住在杭州的市民，一早起来，搭乘城际高铁来到上海。白天，在上海滩边88层高的金茂大厦内，与世界瞬息万变的金融流、信息流、物流紧张连通；夜间，坐于西湖边的茶楼内，与三两好友品茗谈天，或者是，在南山路喧嚣的酒吧内，沉醉笙歌夜舞。

这或许就是未来的“长三角都市圈”的生活状态。沪杭高铁继沪宁高铁之后的开通，表明这个都市圈正被加速融合。早于今年6月22日，由国务院批复的《长江三角洲地区区域规划》中，涵括上海、杭州、南京、苏州、无锡五地的“长三角都市群”，被定位为具有较强国际竞争力的世界级城市群，主功能为全球重要的现代服务业和先进制造业中心。两地各有侧重，上海着重发展金融、航运等服务业；杭州重点发展文化创意、旅游休闲、电子商务。

以理论来看，当城市化率突破3 0%后，“城市化”开始进入加速阶段，都市圈开始居于主导地位。此前的美国纽约都市圈、日本的东京都市圈，成此绝佳演示。“长三角都市圈”的确立，将以“世界第三”的气势，在某种层面上，决定着未来中国的“城市化”走势。

“城市化”对于杭州市民来说，其实并不是一个新名词。2007年在杭州城北近郊一个叫瓶窑的小镇，良渚古城遗址的开掘，厚重的泥土城墙，让人们看到远在4600年前夏禹时代的先人们在世界上最早的筑城史。不过，现代“砖家”们的理论显然突破了这种传统“城邦”文明的理念。

在城市化的梦想照耀下，渴望自由迁徒的“悠游”梦境与现实的户籍制度正在日益冲撞。城乡“二元化”结构让进城人口在城市的平等待遇受到挑战。“城市化”显然带来了房价上涨。如高铁提速般上涨的房价，反过来又给“城市化”带来挤压效应，高房价并不符合城市人群的公共利益。与之相辅相成的则是另一个关于拆迁的话题。“没有强拆就没有新中国”原本是一个伪命题，然而，基于改善民生的发展主题，却在现实操作中，屡屡与民众的个体利益相对立。

梦想照耀现实。都市人群基于交通便捷后的快速流动，越来越打破了秦汉以来传统的“编户齐民”时代的亲缘结构。人类联系日益紧密，却又变得更为疏离。曾经的对个体自身的过于关注，逐渐转化为对公共秩序、外部空间、城市管理、公民社会、现代法制的参与意识。城市在这种互动中，朝向于更包容、更开放、更自由亦更有序。

在开往春天的地铁里，一部叫《蜗居》的电视剧的主角海藻，因为现实而改变了理想。而那部被逐渐淡忘的影片中，一对主人公建斌和小慧依然徘徊于略显困境的现实中，都市人“悠游”的理想仍有些飘乎不定。