影响农业发展的主要物流影响因子的灰关联分析

陈冬冬

（四川农业大学 经济管理学院，四川 雅安 625014）

1 农业物流发展的灰色特性

影响农业发展有许多因素，而和农业发展相关的物流因素则又有所不同。物流学界大多专家学者从农村物流发展的角度认为，其主要影响因素有：①农村金融的发展情况；②农村基础设施的发展情况；③农村教育发展程度；④农村自然灾害；⑤政府的政策；⑥农村居民收入水平；⑦农村城市化程度。本文经过认真汲取和分析，认为影响农业发展的物流因素和相关因素主要有：①国民经济的发展状况；②物流基础设施固定资产投资状况；③物流业发展状况；④物流从业人数；⑤人才培养；⑥金融发展状况。正是这些因素共同影响着我国农业物流的发展，且具有明显的灰色特征。 通过灰色系统理论中相关分析法，分析这6个因素对农业发展影响的大小，区别哪些是主要因素，哪些是次要因素。

2 灰色关联模型的建立

设x1,x2,…,xn为n个因素,反映各因素变化特征的数据列分别为因素对的关联系数定义为:

因素xj对xi的关联系数定义为：

式中:ξij(t)为因素xj对xi在t时刻的关联系数；

K为介于[0,1]区间上的灰度。不难看出，Δij(t)的最小值是Δmin,当它取最小值时,关联系数 ξij(t)取最大值 maxξij(t)=1；Δij(t)的最大值为 Δmax，当它取最大值时,关联系数 ξij(t)取最小值minξij(t)=[1/(1+K)]·(K+Δmin/Δmax)，即 ξij(t)是一个有界的离散函数.若取灰数K的白化值为1,则有

在实际计算时,取 Δmin,则有:0.5≤ξij(t)≤1。

定义xj对xi的关联度在实际计算中，常用近似公式计算。

由关联理论可知,关联度主要取决于各时刻的关联系数ξij(t)的值，而 ξij(t)又取决于各时刻 xj与 xi观测值之差 Δij(t)。 显然，xj与xi的量纲不同，为了消除量纲的影响，增强不同量纲的因素之间的可比性，就需要在进行关联度计算之前，首先对各要素的原始数据作初值变换或均值变换，然后利用变换后所得到的新数据作关联度计算。初值变换的计算公式为：

3 数据的来源及说明

模型的数据 (如表1所示)均来自 《中国统计年鉴》（1999～2007）。 农业发展情况用农业产值来近似(x0),国民经济发展用GDP来表示(x1),物流基础设施投资用交通仓储与邮电业基础设施投资来表示(x2),物流业发展现状用货运周转量来近似(x3),物流从业人员用交通、仓储邮电业职工人数来表示(x4),人才培养用普通高等学校毕业生人数来表示(x5),金融发展状况用贷款总额来表示(x6)。

表1 农业与其主要物流影响因子情况表

4 灰关联度的计算

考虑数据可比性，选择1998～2006年数据做分析：

(1)对表1样本矩阵进行量纲归一化处理,得

（2) 作差变换,得

(3)在上面矩阵中,最大值和最小值分别为:Δmax=2.8788,Δmin=0.

(4)求相关系数矩阵

(5)求x0与xi之间的关联度.

关联度Ri越大，我们认为xi与x0发展趋势越接近,即xi对x0影响越大，由此可得:

即：影响农业发展的因素依重要性排序依次为：物流业发展状况、物流从业人员、国民经济发展情况、金融发展状况、物流基础设施投资、人才培养。

5 结论

由上面的结果可以看出，6个因素对农业经济的发展都有影响。究其原因，可以发现：

(1)我国物流已经发展到一定阶段，农业生产和农产品的加工制造一直到产成品的销售，都需要物流的全程参与和直接支持，直接决定和影响着我国农业的发展。可见，物流业的发展直接对农业生产和农业经济的发展产生影响，在所考虑的因素中是排在第一位的。物流处在农业生产和农产品消费的中间，是二者的连接纽带，只有物流业发展了，农业生产才能真正面向市场，实现供需平衡，也才能真正解决我国目前农业生产的地域和时空矛盾。

(2)农业发展，与物流业的发展关系非常密切。而决定物流业发展快慢和质量的，是物流从业人员的数量和质量。其中第5个因素尽管排在对后一位，但是其灰关联系数也很大，可见，从业人数和从业人员的质量都农业发展，作用也非常大。

(3)由于一个国家整体经济的发展直接体现在各行各业的均衡发展，GDP的增长，也对农业具有极大的促进作用和带动效应。

(4）农村金融的发展情况对我国农业发展影响较大，它的发展状况严重制约着农业和物流业的发展。农业流发展，需要大量的资金来建设农村基础设施。但现阶段由于我国农村金融本身还处在一种原始状态，业务单一，支农力度不大，对农业生产和物流发展的作用尚未充分发挥出来。因此，为了充分发挥农村金融支农的作用，必须进一步改革和完善农村金融服务体系，使我国农业生产和物流建设获得强有力的金融支持。

(5)纵观西方发达国家物流发展的历程可以看出，物流发展的初期，基础设施建设起着决定性的作用，这是我国发展农村物流“瓶颈”性因素。物流基础设施直接影响物流运作效率和效益，唯有加大基础设施投入，提高实施设备的科技含量，才能真正做到物畅其流，从而促进农业物流和农村经济的发展。

研究表明，在经济全球化过程中，建设我国社会主义新农村，发展农村经济，必须发展农业物流，必须加强农业物流基础设施建设，加强从业人员数量和质量的提高。这和我们在实际中的直接经验是一致的，和直观判断结论相一致。

[1]胡愈.农村现代物流与农村消费增长相关性研究[J].消费经济,2007,23(2).

[2]刘思峰.灰色系统理论及其应用[M].北京：科学出版社，1999.

[3]邓聚龙.灰预测与灰决策[M].北京：科学出版社，2004.

[4]中华人民共和国国家统计局.中国统计年鉴（1999-2007）[M].北京:中国统计出版社.