公路平面交叉道设计研究

2010-09-07郑奕昀

中国新技术新产品 2010年3期

郑奕昀王婷

（1、温岭市交通设计院，浙江温岭 317500 2、温岭市交通实业有限公司，浙江温岭 317500）

在公路建设改造过程中，如何通过对交叉口的平面几何设计和纵面线形等一系列设计来提高道路的通行能力、使用质量、安全程度是公路平面交叉道设计的主要工作。有统计资料表明，在城市范围内，交通事故70%发生在交叉口处；由于交叉口造成的车行延误时间，约为总延误时间的80%，以此使我们对平面交叉在公路中的地位引起重视。现就如何做好公路平面交叉道设计谈以下几点看法。

1 合理确定交叉位置

无论是公路与公路、公路与农村道路，还是公路与铁路的交叉，其交叉位置，除了对地形方面的要求外，主要的要求体现在设计指标交叉角度和相邻交叉口的间距上，平面交叉角度应为直角或接近直角。斜交时，其锐角应不小于70°；当受地形条件或其他特殊情况限制时，应不小于60°，否则必须采取措施，这是由于当两路交叉角很小时，交叉口的面积大，视线不良，冲突点分散，易产生斜的对向行车，颇不安全；且交叉面积大时，车辆在公路范围停留，通过的时间长，致使道路通行能力下降。同样错口非常近的两交叉口，成为两个“T 型”交叉路口，在交通安全、通行能力上都成为卡口。

交叉锐角小于60°时的处理办法：在保证主要交通流方向线型顺畅的前提下，改造支线线型，变斜交为正交或使斜交锐角大于60°（如图1），值得注意的是，对于公路与大车道的交叉，这种改造尚不费事，对于公路与公路交叉，则要注意支线公路的技术指标，且不可顾此失彼，要充分考虑支线公路曲线半径、相邻曲线间直线长度等要求。

2 正确选择平面交叉道类型

平交道位置确定后，下一步工作则是选择平面交叉路口型式，其目的就是为了既保证交叉口处交通要求，又能使工程造价达到最低。在选择路口型式时，要认真分析交叉口处各方向交通流向及交通量大小，分清主要、次要交通方向。选型及技术指标设计应侧重保证主要交通流向，兼顾次要交通流方向，公路与公路、公路与农村道路相交叉的平面型式，主要有四种，在实际设计中将其整理成表（表1），应用起来能使设计思路更加清淅。

3 完善平面交叉道纵断面及横断面设计

各向道路在平面交叉口处，需要有一个共同构筑面。力求该面不仅能满足各向交通平顺通过，而且还能迅速合理地排除交叉范围内地面水，为此确定交叉的平面布置形式后，还应协调各相交道路，使其在立面上能够成一个平顺的共同面。

交叉口的纵横设计取决于相交道路等级、线型、横断形式及交叉所处地点的地形情况，在设计时首

先考虑主要道路方向行车及建造要求，适当考虑次要道路。在设计中主要应遵循以下原则：a.主要道通过交叉口时要求纵坡不变；b.等级相同的道路相交，各向交通量相差不大应同等对待；c.为保证排水，连续交叉的道路至少争取有一条纵向坡度向交叉处倾斜。

3.1 将一个交叉路口设计成两个交叉路口

这个方法也是为了修正交叉角度锐角为直角（图2）。将原来的斜十字路口（或×型路口）变成了两个丁字路。此方法对道路通行比较有利，并应保证交叉路口间最小间距。《公路路线设计范》（JTG D20-2006）（以下简称《线规》）中规定了相邻叉道间应有足够安全的交织长度；应使交叉受阻车队队列不致堵塞相邻路口；应留有布设转弯、加速、减速车道必要的长度；满足驾驶员注意力对交叉路口最小间距的四个要求。上述要求的具体数值，根据有关规范；见表2。

3.2 错口非常近的交叉路口

错口非常近的交叉路口，成为两个“T 型”交叉路口，在交通安全、通行能力上都成为卡口，这种交叉口在公路中很少出现，常出现在城市道路中公路与农村道路相交叉的情况下，这主要是由于农村道路等级低及历史等原因造成的。设计上应将两个道口合并为一个道口（见图3）

公路与农村道路交叉时，交叉口的数量应据公路等级有所限制。在农村道路密集地区，当交叉点过密影响交通安全时，应适当合并交叉点，减少交叉道口。交通道口过多不仅影响交通安全，从经济角度来说增加平交路基、路面及平交道涵将使工程造价提高。

4 重视视距设计

驾驶人员在进入交叉口前应能看清楚相交道路上的来车情况，亦即应满足行车视距的要求。即在冲突点前一个视距的范围外，能够准确判断其它方向来车情况，据相关道路上的停车视距可绘出通视三角区。通视三角区内，不能有任何妨碍司机视线的障碍物，如树木、线杆、标语牌等。

5 今后需注意和解决的问题

5.1 坚决执行技术标准

在平面交叉道设计中，必须严格执行有关技术规范，不可轻易更改或违背规程中的技术指标。据笔者了解。某处十字平面交叉道口处南北、东西可利用地形方圆不足40m，却偏偏在路中建起了一个直径20m 环岛，在岛内植花种草并修建了一个反映时间特征之雕塑，结果是环岛基础尚未砌出地面，路口周围房屋已被行车撞毁多次，客货车也撞毁、翻车多辆。