如何合理使用发动机润滑油

刘沛峰

(双城市公路管理站)

汽车发动机用润滑油是润滑油中用量最大,并且性能要求较高,工作条件非常苛刻的一种油品。因此,不仅要求发动机润滑油质量高,还要求具有多种性能。在使用中,根据发动机的性能和结构并结合使用条件来正确选用润滑油是非常必要的。合理选择和使用润滑油不仅能减少磨损,延长机器寿命,而且能节约燃料,提高经济效益。

1 发动机润滑油的作用

(1)润滑作用

发动机在运转时,如果一些摩擦部位得不到适当的润滑,就会产生干摩擦。实践证明,干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化,造成机件的损坏甚至卡死(许多漏水或漏油的汽车出现拉缸、抱轴等故障,主要原因就在于此)。因此必须对发动机中的摩擦部位给予良好的润滑。当润滑油流到摩擦部位后,就会粘附在摩擦表面上形成一层油膜,减少摩擦机件之间的阻力,而油膜的强度和韧性是发挥其润滑作用的关键。

(2)冷却作用

燃料在发动机内燃烧后产生的热量,只有一小部分用于动力输出以及摩擦阻力消耗和辅助机构的驱动上;其余大部分热量除随废气排到大气中外,还会被发动机中的冷却介质带走一部分。发动机中多余的热必须排出机体,否则发动机会由于温度过高而烧坏。这一方面靠发动机冷却系来完成,另一方面靠润滑油从气缸、活塞、曲轴等表面吸收热量后带到油底壳中散发。

(3)清洁作用

发动机工作中,会产生许多污物。如吸入空气中带来的砂土、灰尘,混合气燃烧后形成的积炭,润滑油氧化后生成的胶状物,机件间摩擦产生金属屑等等。这些污物会附着在机件的摩擦表面上,如不清洗下来,就会加大机件的磨损。另外,大量的胶质会使活塞环粘结卡滞,导致发动机不能正常运转。因此,必须及时将这些污物清理,这个清洗过程是靠润滑油在机体内循环流动来完成的。

(4)密封作用

发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽以及气门与气门座间均存在一定间隙,这样能保证各运动副之间不会卡滞。但这些间隙可造成气缸密封不好,燃烧室漏气,结果是降低气缸压力及发动机输出功率。润滑油在这些间隙中形成的油膜,保证了气缸的密封性,保持气缸压力及发动机输出功率,并能阻止废气向下窜入曲轴箱。

(5)防锈作用

发动机在运转或存放时,大气、润滑油、燃油中的水分以及燃烧产生的酸性气体,会对机件造成腐蚀和锈蚀,从而加大摩擦面的损坏。润滑油在机件表面形成的油膜,可以避免机件与水及酸性气体直接接触,防止产生腐蚀、锈蚀。

(6)消除冲击载荷

在压缩行程结束时,混合气开始燃烧,气缸压力急剧上升。这时,轴承间隙中的润滑油将缓和活塞、活塞销、连杆、曲轴等机件所受到的冲击载荷,使发动机平稳工作,并防止金属直接接触,减少磨损。

2 发动机润滑油的组成

为了改善发动机润滑油的物理性质,改进其使用性能,提高油品各项作用指标,更好地满足机械润滑的需要,人们在润滑油的基础油中添加多种添加剂。添加剂是近代高级润滑油的精髓,正确选用合理加入,可改善其物理化学性质,对润滑油赋予新的特殊性能,或加强其原来具有的某种性能,满足更高的要求。根据润滑油要求的质量和性能,对添加剂精心选择,仔细平衡,进行合理调配,是保证润滑油质量的关键。一般常用的添加剂有：粘度指数改进剂,倾点下降剂,抗氧化剂,清净分散剂,摩擦缓和剂,油性剂,极压剂,抗泡沫剂,金属钝化剂,乳化剂,防腐蚀剂,防锈剂,破乳化剂。

3 发动机润滑油的分级

为了克服单级油的地区限制和季节限制这一缺点。最大限度地节约能源,美国汽车工业协会(S A E)设计了一种适用于较宽地区范围和不受季节限制的多级油。还规定了多级内燃机油的级号,用带W和不带 W的两个级号组成,共分12个 级 号：5W/10、 5W/50、10W/50、5W/20、10W/20、20W/30、 5W/30、10W/30、 20W/40、 5W/40、10W/40、20W/50。

W代表冬季使用的机油,前面的数值的越小,代表可供使用的环境温度越低,后面的数值则代表非冬季使用系列,数值越大,可用使用的环境温度越高。“多级机油”适合从低温到高温的广泛区域,粘度值会随温度的变化给予发动机全面的保护。

4 合理使用发动机润滑油

(1)选择合适的润滑油的粘度级别。简单来说,粘度表示机油是稀还是稠。较稠的机油流动性较差,会导致大量的能量损失,在克服润滑油内部阻力上,但它能在机件表面形成较厚的润滑膜,因此适合在较高温度及重负荷的情况下工作。反之,较稀的机油形成的膜较薄,但流动性佳,阻力小,适合在低温、低负荷的情况下工作。实验表明在保证润滑的条件下使用低粘度的润滑油,不但能节约燃油,也使发动机磨损减至最小。另外,不可以用高粘度的机油解决发动机无力和窜油问题,发动机无力,费机油和窜油现象是发动机技术状况变坏的外部特征。用高粘度机油不仅不能解决问题,还会使发动机润滑性能恶化,加速发动机的磨损。

(2)润滑油添加要适量。润滑油应该控制在机油尺的上下刻度线之间为好。因为润滑油过多就会形成积炭。这些积炭会提高发动机压缩比,增加产生爆振的倾向,积炭在汽缸内呈红热状态,还容易引起早燃,如果落入汽缸内会加剧汽缸和活塞的磨损,还会加速污染润滑油。其次,润滑油过多增加了曲柄连杆的搅拌阻力,使燃油消耗增大。对于重载高速运转的设备尤为如此。如对空气压缩机,曲轴箱加油过多,会增加曲轴的运动阻力,在减速箱中为了减少齿轮的运动阻力和油温过高,齿轮漫入油的深度以1～2个齿高为宜。

(3)适时更换润滑油。设备在正常工况下运行应按说明书的规定,定期更换润滑油,如果提前更换,会造成经济上的浪费,延迟更换又会对设备不利,造成机器早期磨损。如果设备在使用条件比较苛刻的工况下工作,则应适当缩短换油周期。值得一提的是,润滑油变黑并不能作为更换润滑油的依据。对于没有加清净分散剂的润滑油来说,颜色变黑的确是油品已严重变质的表现。但现代汽车使用的润滑油一般都加有清净分散剂。这种清净剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色机炭洗涤下来,并分散在油中,减少发动机高温沉淀物的生成。所以润滑油颜色变黑不代表油品质完全变质,不能轻易更换。另外,润滑油不能以补充代替更换。润滑油在使用过程中,由于污染,氧化等原因,质量会逐渐下降,同时还会有一些消耗,使数量减少。经常检查润滑油是正确的,但只补充不更换只能弥补机油数量的不足,却无法完全补偿润滑油性能的损失。判断机油是否失效简单有效的方式是借助于滤纸或电子仪器来判断。

(4)禁止滥用润滑油添加剂。真正优质的润滑油是具备多种发动机保护功能的产品,配方中已含有多种添加剂,其中包括抗磨剂,而且润滑油最讲究配方的均衡,以保障各种性能的充分发挥。自行添加其它添加剂不仅不能给机器带来额外保护,反而易与机油中的化学物质发生反应,造成机油的综和性能的下降。

(5)润滑油使用是应保持一定的油温,水温和油压。汽油发动机在使用中应保持润滑油的温度在 80—85℃,水温80-90℃,发动机油温水温过高时,润滑油容易被氧化,当温度低时则易使燃气凝结而产生液相腐蚀,并容易在曲轴箱等处产生油泥。润滑油压力也应保持在规定范围内。压力过高则会使润滑油大量窜入燃烧室,不但浪费润滑油和污染环境,而且增加发动机燃烧室内的结焦。压力过低,则会使润滑油供应不足,润滑不良,增大机件磨损,甚至有发生拉缸的危险。

(6)换油时不要轻易报废,如油质尚好,可以稍加处理(如沉降过滤,去除水分杂质)后再用或用于次要设备。废油要处理好,以利于今后处理和防止污染环境。

(7)防止润滑油危害健康许多石油产品对人体都有害,接触皮肤如不及时清洗干净,则可能轻者引起皮炎、疙瘩,重者发生皮疹或皮瘤。误入口内或吸入体内,轻者发生肠胃病或肺炎,重者可能导致癌症,因而极应注意不要把石油弄到食品上,不要弄进呼吸道里,也不要弄到满身是油或满地是油,这不但给国家造成浪费,而且有碍个人卫生。动物试验证明,精制矿油润滑油的毒性较低,但加添加剂的润滑油的危害性增加而必须注意防护。即使新油无毒,在使用过程中变质和污染也会增加其危害性,因此要注意切勿沾染皮肤,尤其不可吸入或吃下。如不小心弄到身上应立即用清水冲洗干净。废油的处理换出来的润滑油已经变质,只能作为废油处理,这些废油应妥善处理,以免造成环境污染。