优化柳州站货运组织的探讨

陈志先

（南宁铁路局 柳州站，广西 柳州 545007）

柳州站主要负担湘桂线、黔桂线、焦柳线3条干线6个方向客货列车到发及通过作业。目前，共有15家厂矿企业的铁路专用线（专用铁路）与柳州站接轨，专用线设计能力为年办理量120万t，仅办理专用线整车、集装箱货物到发和整车危险货物（液化气）的到达作业。

2006年车站货运量较少，仅为45万t，各专用线分布零散，发送货物品类繁杂，装卸作业交叉干扰严重，作业效率较低，影响车站货运业务的发展。

2007年以来，车站优化了货运组织，2008年发送货物93.87万t，较2006年翻了一番。2009年货物发送量稳步上升，截至8月底，车站完成货物发送量68.8万t。为提高柳州站货物运输服务质量，优化车站货运组织主要采取如下措施。

1 整合货运资源

充分发挥专用线各自优势和资源特点，引导各专用线逐步向装车组织规模化、货物品类集中化、备货场地专业化转变，提高效率，增强市场竞争力。

1.1 整合专用线

对运量不足10万t专用线进行整合。2008年5月，关闭了作业量小、作业效率低的西环交易市场专用线。

1.2 明确各专用线装运货物品类

根据散堆装货物和成件包装货物分开的原则，确立了工材厂专用线和车辆厂专用铁路主要为散堆装货场；中铁物流园专用线为以钢材、集装箱和仓储物流等业务为主的综合性物流基地，通过延伸服务，提高物资吞吐量，使之成为柳钢集团中转、仓储的主要基地；路桥工程专用线为以散堆装货物和小汽车集装箱发送为主的货场；广西国家粮食储备库、柳州市中糖股份有限公司、柳州肉类联合加工厂专用线主要以仓储为基础，以发送白糖等为主。通过专用线装运货物品类的优化，增强专用线大宗货物的仓储能力，提高了取送车作业效率。

1.3 优化专用线场地布局

对部分场地狭小、无法满足货主要求的专用线，通过平整硬化场地或与其他单位联合经营等措施拓宽堆货场地，如：将与工材厂专用线紧邻的面积达5600 m2的空地进行平整硬化，使该线散堆货场面积增大15000 m2以上，提高了专用线的仓储能力。引导各专用线固定线路，优化装车，将装车卸车分区作业，避免交叉干扰，既方便了取送车作业，又提高了工作效率。

1.4 加大设备设施投入

一是为提高作业效率和防止货车超载，车站要求没有超偏载计量设备的、以散堆装货物为主的专用线逐步安装装载机电子秤。二是为缓解货物密集到达压力，车站提议广西国家粮食储备库修建跨线雨棚，提高其装卸能力，为集中运输创造条件。三是为提高作业效率，增大货物吞吐量，中铁物流园专用线配备了2台40 t和2台20 t的龙门吊，用于装卸卷刚、螺纹钢和钢板；配备了2台20 t的集装箱吊具，用于发展20英尺和40英尺集装箱业务。

2 建立完善营销机制

柳州市已形成了以汽车、机械、冶金、造纸印刷和日用化工五大支柱产业为主的现代工业体系，有近2000家工业企业，拥有广西柳工集团有限公司、柳州五菱汽车有限责任公司、广西两面针集团、广西柳州钢铁（集团）公司、广西金嗓子集团等一批大中型骨干企业。柳州站充分利用这些优势，以实现规模化运输为目的，建立了以市场为导向、以经济效益为中心、以提高运输市场竞争力为重点的营销机制，优化资源配置，挖掘货运增运增收新亮点，提高市场占有率。

2.1 加强货源调查

（1）成立货运营销小组，建立了与各专用线单位定期开展货源调查制度。通过坚持“走出去、迎进门，主动揽货”和定期组织各专用线单位深入周边地区重点厂、矿企业，特别是不断加强与大宗货主及重点货源企业货主的联系，了解其生产、销售情况，掌握其生产能力和运输需求等，做好运力安排，把潜在需求变为现实增量。在确保大宗货源稳步增长的前提下，不断深入企业，拓展新的货物运输品类，进一步扩充货运市场份额。

（2）与各专用线单位、货主建立定期联系制度。一是车站每季度召开1次专用线单位货运营销座谈会，共同探讨上季度货运营销工作遇到的困难，商讨营销对策，布置下一季度营销工作重点。二是车站每月月底对重点货源与主要货源的产销情况进行全面调查，每周对各专用线的库存货源及下周货源进行了解，做到心中有数，以便合理安排装车计划。三是建立专用线货源、货位登记本，实行动态登记管理，根据各专用线货源、货位情况及各专用线每天的请求车计划，合理安排的装、卸作业。

2.2 改善服务手段

（1）优化组织，建立适应市场的运能保障机制，丰富运输产品，吸引货源。在报批计划和空车配给上坚持“统筹兼顾，合理安排”的原则，在此基础上，对大宗货物，如卷钢、铁矿粉等给予优先考虑、适当倾斜，在运能紧张时段，优先满足大宗货物、高附加值货物、长运距货物的运输需求，统筹兼顾中小货主、普通品类货物的运输需求，既满足广大货主的运输需求，又尽可能稳定大宗货源。

（2）从车站货运工作实际出发，编制了《柳州站货物运输指南》，把车站在运能、设备、安全和服务上的新变化向各专用线、货主进行宣传，提高公众认知度，增强铁路运输的吸引力。

（3）与各专用线单位建立定期沟通和信息反馈制度。通过定期沟通和信息反馈及时掌握前一阶段货运工作中存在的问题，力争在最短时间内协商解决。在制定下一阶段货运工作重点时，认真听取各专用线单位未来发展的构想和对车站货运工作的意见和建议，及时调整营销策略，优化货运组织，提高货运工作效率。

2.3 加大营销考核力度

（1）进一步完善工效挂钩的考核机制。将任务完成情况与奖金分配挂钩，采用公平、合理、明确的计件考核指标，充分体现多劳多得的分配原则，货运考核到装车数、卸车数及货运收入，运转则不仅考核装车数、卸车数和收入，还考核到钩、分，充分调动全体生产人员的积极性。

（2）制定了《关于组织新货源装车的考核办法》。对提供有效货源信息或争取新货源到车站装车的给予奖励。充分调动了全体员工营销的积极性，形成了全员出力搞营销的良好氛围。

（3）制定了《关于进一步加强货运营销工作的通知》。为鼓励多开行直达专列，对组织开行直达专列的车间、班组给予奖励，充分调动了全体员工的主观能动性，提高了作业效率。

3 建立健全货物运输分析制度

3.1 加强货源分析

（1）建立健全货源品类结构、流向流量、运输储存、市场价格、供求购销等相关信息档案，对车站每天发送的货物品类、装车数、发送量、静载重、运输收入、保价收入，以及货源结构、主要流向等进行追踪分析，及时调整营销策略，改进营销方法，确保货源充足。

（2）建立大客户电子档案。货运营销小组每月将通过走访、电话等形式了解的货源品类结构、流向流量、供销情况做好登记，通过与其每月发送的货物品类、到站、流向运量等信息进行对比，掌握货源变化规律及影响发送量的原因等，以便跟随市场变化及时调整营销策略，确保任务完成。

3.2 加强停时分析

柳州站每天对各专用线装卸车停时进行分析。对装卸车时间长、效率低的专用线，一是严格按照专用线、专用铁路运输协议进行考核，按规定核收货车使用费、篷布使用费等；二是针对货物集中到达的情况，要求各专用线制定货物集中到达应急处理措施和预案；三是对因专用线货位不够、劳力不足、夜间不作业等原因造成装卸车效率不高的专用线，积极与专用线单位协商，共同研究对策，及时加以解决；对个别能力不足专用线，建议其与其他专用线单位联系，分担装卸作业，以压缩车辆停时，同时督促、配合其对装卸车组织进行优化和专用线的扩能改造。

4 加强货运人员业务培训

4.1 定期举办企业运输人员培训班

为规范专用线的管理，提高运输效率，确保运输安全，依据《铁路专用线专用铁路管理办法》中运输管理的要求，车站每年开办两期企业运输人员业务培训班，要求专用线未取得《培训合格证》的企业管理人员、危险货物运输经办人员、危险货物装卸作业操作人员等，以及未取得《押运员证》的液化气体罐车押运人员等参加培训，对专用线作业的要求、专用线装卸作业标准、手推调车作业知识及实际操作、各类货物装载方案、货运事故处理程序，以及押运人员押运注意事项等进行有针对性的培训，强化安全意识，确保运输安全。

4.2 强化货运人员日常学习制度

每周组织全体货运人员学习业务，重点学习《货物装载加固规则》、《货运事故处理规程》、《铁路货物运输规程》、《铁路专用线、专用铁路管理办法》等规章中有关货车装载加固及事故处理程序的内容，结合货运案例，分析装载加固及事故处理中存在的问题，并研究对策，通过业务知识的培训提高了货运人员的业务素质，提升了货运工作水平。